<h1>Top 20 bedste elbiler at købe (2023)</h1>
<blockquote>I modsætning til hvad deres navn indikerer, er de “sjældne jordarter” <strong>er ikke så sjældne på jorden</strong> i mængde. Disse er metaller så rigelige som nikkel eller kobber, men meget mere spredt i jordens skorpe, og dermed deres navn. På grund af deres lignende egenskaber bruges de til fremstilling af høje -tekniske produkter. I dag, <strong>Der er ingen sjældne jordarter i de fleste batterier</strong> Hvilke udstyr til elbiler og visse elektriske motorer kan indeholde sjældne jordarter, men der findes alternativer. Der er dog stadig et spørgsmål om råvarer, fordi batterierne bruger <strong>Metaller med høj kritik</strong>, Det vil sige, hvis levering er et særligt vigtigt spørgsmål. Vi kan nævne for eksempel <strong>Cobalt og lithium</strong>, Men også mindre kritiske metaller i dag, men som kan blive så givet de forventede eksponentielle produktionsbaner, såsom nikkel, grafit eller endda kobber. Hvis der er <strong>Ingen risiko identificeret med fysisk mangel på ressourcer inden 2030</strong>, Den stærke vækst i efterspørgslen kunne fremkalde <strong>Risiko for forsyning og ubalance på markedet</strong>. Den spænding, der kan forventes på råvarer til produktion af batterier, bør naturligvis fremme udviklingen af ​​genanvendelse som forsyning eller nye batterikemikalier for at reducere brugen af ​​metaller med stærk kritik.</blockquote>
<h2>Faciliteter på elbilen</h2>
<p>På trods af sin stærke fremkomst på bilmarkedet forbliver elbilen ofte for offentligheden et formål med mistillid, fordi det rejser mange spørgsmål med modstridende udtalelser. Carbon 4 sigter mod at kaste lys over debatten for at fjerne det sande fra det falske ved at besvare disse spørgsmål med en videnskabelig og kvantificeret tilgang.</p>
<p><i>Denne FAQ er skåret i 4 temaer.</i> </p>
<h2>Kulstofpåvirkning</h2>
<h3><strong>1. Er batterirelaterede emissioner taget i betragtning i carbon-sammenligninger ?</strong></h3>
<p>Et produkts kulstofaftryk beregnes ved at tælle betydelige drivhusgasemissioner <strong>På hele produktets levetid</strong>, <strong>Fra udvindingen af ​​råvarer til dens afslutning af livet</strong>. For at beregne kulstofaftrykket for en bil overvejer vi således ikke kun de drivhusgasemissioner (GHG), der er udstedt, når køretøjet bruges, men også gestemissionerne opstrøms (fremstilling af batteriet, elektricitetsproduktionen til at drive bilen osv.) og nedstrøms (køretøjsbehandling i slutningen af ​​livet, genanvendelse af batterier osv.))</p>
<h3><strong>2. Pivot kilometer: Efter hvor mange kilometer er elbilen bedre end den termiske bil i Frankrig ? Eller rettere, hvorfor er dette spørgsmål dårligt stillet ?</strong></h3>
<p><strong>Producer en elbil udsender flere drivhusgasser</strong> (CO2E) At dens termiske ækvivalent er bevist, hovedsageligt på grund af fremstilling af batterier. Det ville være et problem for klimaet, hvis dette overskydende CO2 ikke var mere end <strong>stort set opvejet af emissionsreduktioner i brug</strong>. Dette er dog faktisk tilfældet, siden på sin levetid i Frankrig udsender en elbils samlet 3 til 4 gange mindre CO2E end dets termiske ækvivalent. Faktisk stilles spørgsmålet dårligt og tjener hovedsageligt af dets semantik for at miskreditere det elektriske køretøj. Vores evalueringer viser, at det er nødvendigt <strong>Rul omkring 30 til 40.000 km</strong> (dvs. 2 til 3 års brug til gennemsnitlig brug) <strong>så elbilen bliver bedre for klimaet</strong> at dens “lette hybrid” termiske ækvivalent. <strong>En bil på sin levetid vil dog rejse omkring 200.000 km</strong> (Batteriets levetid er absolut ikke en hindring for dette, tværtimod) … så ethvert elektrisk køretøj, der er sat i omløb i dag i stedet for en let hybrid. Det eneste opmærksomhedspunkt kan vedrøre dem fra “sekunder” husholdningskøretøjer, der driver meget lidt, typisk mindre end 3.000 km om året. <strong>Men i praksis er de lave kilometriske omkostninger ved elbiler et stærkt incitament til at bruge dem, så disse andre køretøjer kan blive de første med hensyn til brug.</strong></p>

<h3>3. <strong>Og andre steder ? Er elbilen bedre end den termiske bil over hele verden ?</strong></h3>
<p>De klimatiske fordele ved elektriske køretøjer sammenlignet med termiske køretøjer kommer fra deres meget lavere energiforbrug i forhold til deres levetid (på trods af den mere udsendte fremstilling af elektriske køretøjer). <strong>Jo mindre produktion af elektricitet er kulsyreholdt, jo mere udvides kløften.</strong> Selv når det er genopladet fra en elektrisk blanding domineret af kul, <strong>Som i Australien, Kina eller Polen, er emissioner fra elbiler nedenfor i dag end for termiske biler på deres livscyklus</strong>. Således er elbiler allerede bedre for klima end termiske biler i de fleste lande i verden, og det er desto mere sandt, at næsten alle lande sigter mod at afkarbonisere deres elektriske blandinger over tid, så ved udgangen af ​​køretøjets levetid. I kun omkring tyve lande er elbilen mindre dydig end den termiske bil (forudsat at den elektriske blanding ikke ændrer sig). <strong>Dette er Indien, visse lande i Afrika og Mellemøsten og ø -lande som Cuba, Haiti eller Indonesien.</strong></p>

<h3>4. <strong>Lad os gå tilbage til Frankrig: er en elbil bedre for klimaet, uanset dens masse ?</strong></h3>
<p>Nej, ikke nødvendigvis fordi hvem siger tungt elektrisk køretøj siger <strong>Mere materielt og større batteri til at imødekomme dit energibesvarelse.</strong> Og derfor er flere emissioner knyttet til fremstilling af køretøjet (som repræsenterer rektor for dets kulstofaftryk, i modsætning til det termiske køretøj) og selvfølgelig brugen på grund af denne masseforøgelse. Som sådan, <strong>Replikering af den termiske SUV -model i det elektriske felt er det perfekte eksempel på den “falske gode idé”</strong> : En Audi E-Tron har et kulstofaftryk 2 gange højere end en Volkwagen e-up over sin levetid (150.000 km). Du er nødt til at tænke på mindre energi -forespørgsel. Imidlertid er den aktuelle tendens mere og mere tunge køretøjer, der forbruger mere: <strong>Om 30 år er massen af ​​vores biler steget med … 30% i gennemsnit vægtet i Frankrig.</strong> </p>

<h3>5. <strong>Er det genopladelige hybridkøretøj et godt kompromis mellem det elektriske køretøj og det termiske køretøj ?</strong></h3>
<p>Det genopladelige hybridkøretøj ser ud til at være den ideelle løsning i dag til at imødekomme klimaproblemet:</p>
<ul>
<li>Det er en <strong>Praktiske midler for producenterne til at opfylde deres lovgivningsmæssige forpligtelser</strong> (i Europa), takket være en emissionsgodkendelsesprotokol, der er betydeligt til gavn for det genopladelige hybridkøretøj, under hensyntagen til reelle emissioner,</li>
<li>Det er en <strong>Forsikring af teknologi til bilister</strong> Føler dig bestemt bekymret over miljøspørgsmål, men endnu ikke klar til at tage foden af ​​100% elektrisk.</li>
</ul>
<p>Imidlertid lider denne teknologi af reelle defekter, der gør det vanskeligt at kompatible med ambitionen om næsten fuldstændigt at dekarbonisere individuel mobilitet med 20 år:</p>
<ul>
<li>DET <strong>Elektrisk tilstand bruges ikke i virkeligheden</strong> (mindre end 40% af kilometer) på grund af eksistensen af ​​varmemotoren,</li>
<li>hende <strong>Termisk motor er generelt mindre effektiv</strong> at kunsten af ​​de sammenlignelige benzin/dieselkøretøjer.</li>
<li>… især siden tilstedeværelsen af ​​to motorer, plus batteriet, <strong>øger massen markant</strong> af et sådant køretøj, <strong>og derfor dets forbrug</strong> (termisk eller elektrisk).</li>
</ul>
<p>Således det genopladelige hybridkøretøj <strong>Generelt tillader kun en kulstofgevinst på 15-20%</strong> <strong>(mod 60-70% for et 100% elektrisk køretøj), hvilket er utilstrækkeligt sammenlignet med klimatiske spørgsmål</strong> og er kun relevant i sjældne specielle tilfælde.</p>
<p>Mere generelt er det genopladelige hybridkøretøj det standardeksempel på <strong>Økonomisk irrationalitet</strong> Med hensyn til bil: valget af bilister dikteres oftest <strong>ved den mest restriktive brugssag i stedet for det hyppigste tilfælde af brug</strong> (Eks de fleste om bord). Det genopladelige hybridkøretøj svarer perfekt til <strong>Denne irrationalitet efter valg</strong>, Baseret på en tilsyneladende god idé til at kombinere “Best of Two Technologies” (elektrisk og termisk) til at dække alle brugssager. Faktisk vises situationen undtagen sjældne undtagelser som <strong>Økonomisk suboptimal</strong> (dyrere og mere komplekst køretøj at vedligeholde) <strong>og miljømæssigt</strong>.</p>
<p><img src=”https://www.carbone4.com/https%3A%2F%2Fcarbone4.com%2Ffiles%2FGraph_FA_Qfrancais004.png&w=640&q=75″ /></p>
<h2>Miljøpåvirkninger (ekskl. Kulstof)</h2>
<h3>6. Bruger batterierne en masse sjældne jordarter ?</h3>
<p>I modsætning til hvad deres navn indikerer, er de “sjældne jordarter” <strong>er ikke så sjældne på jorden</strong> i mængde. Disse er metaller så rigelige som nikkel eller kobber, men meget mere spredt i jordens skorpe, og dermed deres navn. På grund af deres lignende egenskaber bruges de til fremstilling af høje -tekniske produkter. I dag, <strong>Der er ingen sjældne jordarter i de fleste batterier</strong> Hvilke udstyr til elbiler og visse elektriske motorer kan indeholde sjældne jordarter, men der findes alternativer. Der er dog stadig et spørgsmål om råvarer, fordi batterierne bruger <strong>Metaller med høj kritik</strong>, Det vil sige, hvis levering er et særligt vigtigt spørgsmål. Vi kan nævne for eksempel <strong>Cobalt og lithium</strong>, Men også mindre kritiske metaller i dag, men som kan blive så givet de forventede eksponentielle produktionsbaner, såsom nikkel, grafit eller endda kobber. Hvis der er <strong>Ingen risiko identificeret med fysisk mangel på ressourcer inden 2030</strong>, Den stærke vækst i efterspørgslen kunne fremkalde <strong>Risiko for forsyning og ubalance på markedet</strong>. Den spænding, der kan forventes på råvarer til produktion af batterier, bør naturligvis fremme udviklingen af ​​genanvendelse som forsyning eller nye batterikemikalier for at reducere brugen af ​​metaller med stærk kritik.</p>
<h3>7. Er batterierne genanvendelige ?</h3>
<p>Genbrug af batterimaterialer er <strong>afgørende for at reducere presset efter behov for jomfru materiale</strong> og begrænse således virkningerne forbundet med deres ekstraktion. I modsætning til en fælles -lavet idé, <strong>Li-ion-batterier kan genanvendes</strong>, I øjeblikket op til 50% pr. Pyrometallurgi (masse) og potentielt op til 80-90% med nye hydrometallurgiske og mekaniske processer. Imidlertid, <strong>Genanvendelig betyder ikke genanvendt</strong>, og i øjeblikket <strong>Mindre end 5% af Li-ion-batterier</strong> I slutningen af ​​hans liv er. For at blive genvundet og genanvendt, skal du vente, indtil batterierne ankommer i slutningen af ​​deres liv. Elektriske køretøjer dukker op lige på markedet, <strong>Den industrielle genbrugssektor er endnu ikke moden</strong>. Dette burde <strong>dyrke</strong> <strong>Da disse elektriske køretøjer forlader parken i omløb</strong> og at <strong>Spænding på råvarer</strong> vil stige. Det daværende tilgængelige depositum giver sektoren mulighed for at opnå reelle besparelser af stiger og forsøge at fremstille genanvendte materialer så konkurrencedygtige som råmaterialer. Europa -Kommissionen foreslår derfor at etablere mål vedrørende indholdet af genanvendte materialer i batterierne, der er sat på EU -markedet: fra 2030, skal de indeholde mindst 12 % kobolt, 85 % bly, 4 % lithium og 4 % genanvendt nikkel, Og disse proportioner falder til 20 % kobolt, 10 % lithium og 12 % genanvendt nikkel fra 2035. Men <strong>genbrug</strong>, Selvom det blev gjort optimalt, <strong>vil ikke være nok til at udfylde anmodningen</strong>. Enhver stigning i batteriproduktion kræver yderligere udvindingsaktivitet i minedrift, som dog skal begrænses for at sikre de rigtige behov, med de bedste tilgængelige processer. Så han bliver <strong>vigtigt at begrænse løbet om at øge størrelserne</strong> batterier !</p>
<h3>8. Produktion af et batteri, det forurener nej ? Og dette er børn, der arbejder i miner ?</h3>
<p>Langs klimapåvirkningen (drivhusgasemissioner) og luftkvalitet (emissioner fra forurenende stoffer til brug) er det vigtigt at overveje <strong>Andre sociale og miljømæssige påvirkninger</strong> elektrisk køretøj. Elektriske køretøjsbatterier og motorer, som alle komplekse elektroniske produkter, indeholder et stort antal materialer, hvorfra <strong>Ekstraktion og raffinering er ikke uden indflydelse</strong>. Debatten fokuserer ofte på lithium og kobolt, der er nødvendig for produktion af batterier. Disse problemer er reelle: for eksempel påvirkningen på <strong>Andean “Salars” vandressourcer</strong> (hvor lithium ekstraheres) eller <strong>Arbejdsforhold i koboltminer</strong> I Den Demokratiske Republik Congo. Imidlertid repræsenterer disse to metaller 4% af den gennemsnitlige vægt af et batteri. DET <strong>Kobber (9%), grafit (9%), stål (9%) og aluminium (29%)</strong> bruges således i meget større mængder og undertiden med miljømæssige og sociale problemer <strong>lige så vigtigt, selvom mindre offentliggjort</strong>. Risici og kontroverser er flere (affaldshåndtering, vandforurening, luftforurening, arbejdsvilkår osv.) som illustreret af <i>Mineral tracker overgang</i> (https: // trackers.Forretningshumandragter.Org/overgangsmineraler/). <strong>Nøgternhed og genanvendelse</strong> vises stadig blandt <strong>Nøgleelementer i svar på disse spørgsmål</strong>. Derudover skal disse specifikke problemer for mineraler for batterier (elektriske køretøjer ikke for at give et karikaturligt billede (elektriske køretøjer såvel som mange af vores elektroniske enheder) være <strong>Ser på de kontroverser, der vedrører olieindustrien</strong>. Sorte tidevand og krænkelser af menneskerettigheder, ud over væbnede konflikter, der har emaljeret oliehistorien, er den triste tilbagekaldelse af, at termiske køretøjer også afhænger af en udvindingsproblematisk aktivitet.</p>
<h3>9. Er elbilen bedre til luftkvalitet ?</h3>
<p>Offentlig debat er oftest orienteret omkring klimatiske påvirkninger sammenlignet mellem elektrisk køretøj og termisk køretøj. Vi taler derfor hovedsageligt om CO2E -emissioner, mere og mere i en livscyklusmetode, hvilket er en god ting. Dermed taler vi meget mindre om en større dyd og specifikt for elektriske motorer: det samlede fravær af udstødningsforurenende emissioner (Nox nitrogenoxider og fine partikler PM). <strong>Intet til et batterikøretøj</strong> Og bare <strong>Vanddamp til et brintkøretøj</strong>. Ifølge Public Health France fører imidlertid forurening af ekstern luft i vores land til 40.000 for tidlige dødsfald om året (9 % af dødeligheden i Frankrig) og et tab af forventet levealder ved 30 år, der kan overstige 2 år. Transport er en af ​​de vigtigste bidragydere til denne lokale forurening, den progressive substitution af termiske køretøjer med elektrificerede køretøjer (biler, bus) til rejser, der ikke kan laves til fods eller ved cykel, er en fremragende løsning. Hvile <strong>Fine partikler fra dæk og bremser</strong>. Da elektriske køretøjer generelt er tungere, er slid af dæk på jordoverfladen generelt højere. På den anden side, takket være energiindvindingsenhederne, der udstyrer disse køretøjer, er bremseklodser og diske mindre stressede, så der er færre partikler, der udsendes af bremsen. Den ene i den anden er resultatet et niveau af emissioner af fine partikler, der kan sammenlignes mellem de to typer køretøjer. Så at det globale (forurenende stoffer i udstødningen og fine partikler) er et elektrisk køretøj <strong>betydeligt bedre end termisk køretøj til luftkvalitet</strong>.</p>
<h2>Brugen af ​​elektriske køretøjer</h2>
<h3>10. Koster det mere ?</h3>
<p>Spørgsmålet om omkostningerne ved det elektriske køretøj vender ofte tilbage til debatten, som ikke længere er logisk. Faktisk med et givet interval har det elektriske køretøj en <strong>Købsprisen større end det termiske køretøj</strong> I dag, selv med statsstøtte, når de findes (som i Frankrig). Imidlertid ved enhver bilist meget godt, at omkostningerne ved et køretøj ikke er begrænset til dets købspris: <strong>Der er energi, forsikring, vedligeholdelse, parkering, vejafgift osv</strong>. På de to første komponenter som energi og vedligeholdelse er det elektriske køretøj imidlertid meget billigere end et termisk køretøj, især hvis det er genopladet derhjemme. Så for visse anvendelser, der er kendetegnet ved betydelig kilometertal, præsenterer det elektriske køretøj i dag a <strong>Samlede besiddelsesomkostninger (TCO) bedre end det ækvivalente termiske køretøj</strong> (jf. F.eks. Den seneste udgave af den dedikerede Arval Notebook om emnet). At sige, at et elektrisk køretøj er “dyrt, meget dyrt”, er derfor forenklet og reducerende. Så snart du integrerer brugsomkostningerne, reduceres kløften meget markant. Da det desuden er omkostningerne ved erhvervelse, der repræsenterer den største hindring for potentielle købere, kommunikerer alle producenter nu på en månedlig leje, hvilket gør det muligt at udjævne de ekstra omkostninger over flere år, som det ville være tilfældet for en bankkredit Til køb af et termisk køretøj. Endelig skal en af ​​indgangsdørene til det elektriske køretøj være det andet -håndsmarked, der lover at udvikle sig betydeligt i de kommende år (x2 i 2021), især fordi forskellen i prisopkøbet sammenlignet med et termisk køretøj reduceres.</p>
<h3>11. Hvad er den gennemsnitlige levetid for et batteri ?</h3>
<p>Levetiden for et elbilbatteri tæller ikke i antallet af kilometer, men <strong>I antal belastningsudladningscyklusser*</strong>. For et lithium-ion-batteri (teknologi, der bruges af de fleste elbiler), er den teoretiske levetid før batteri-forældelse (det vil sige, når batteriet når 70-80% af sin oprindelige kapacitet, hvilket gør det stadig relevant i Second Life til stationær brug for eksempel) er <strong>estimeret mellem 1.000 og 1.500 cyklusser</strong>. For et køretøj, der i gennemsnit ruller i gennemsnit 15.000 km om året, er køretøjets teoretiske liv mellem køretøjets batteri mellem <strong>15 og 20 år gammel</strong>. Dette betyder i praksis, at der ikke er behov for at skifte batteri på varigheden af ​​brugen af ​​et køretøj. Bemærk, at flere faktorer kan påvirke batteriets levetid: klima (varme), immobilisering, belastningsfrekvens, opladningseffekt (især i tilfælde af en ultra-hurtig belastning med strøm for stor).</p>
<h3>12. Er autonomien for elbiler tilpasset lange afstande ?</h3>
<p>Blandt bremserne på vedtagelsen af ​​elektromobilitet hos bilister er systematisk i top 3 spørgsmålet om elektriske køretøjers autonomi. Selvom <strong>95% af bilture overstiger aldrig 300 km for det overvældende flertal af franskmændene.es</strong>, Denne begrænsning af at skulle genoplade for at dække lange afstande er en stærk mental hindring. Faktisk er der dog nu omkring <strong>60.000 offentlige anklager i Frankrig for at tillade, at der kan krydses store afstande</strong>. Det forbliver utilstrækkeligt, hvis vi projicerer os selv med en elektrisk park på flere millioner køretøjer, men de offentlige myndigheder har vist forstærkede ambitioner om at udvikle dette netværk. Afhængig af regioner og byområder er der dog dog stor heterogenitet, som lejlighedsvis kan forårsage problemer på grund af vanskeligheder med adgang til genopladning (f.eks. turiststationer i perioder med højt deltagelse). I praksis <strong>Lang afstand kombineres alligevel, og uanset hvilken type køretøj der er med pausetider for at reducere de risici, der er knyttet til træthed</strong>. Elektrisk mobilitet har dette anderledes end det <strong>pålægger disse stop på steder udstyret med opladningspunkter</strong>, Derfor vigtigheden af ​​at placere dem i nærheden af ​​restaurering eller fritidssteder. I sidste ende er lang afstand fra en elbil meget mulig, forudsat at <strong>Planlæg et minimum af din karriere og accepter at bruge lidt mere tid på vejen</strong> (ca. 1 til 2 timer mere for en rejse mellem 300 og 500 km). Ved at samtykke til denne begrænsning, lad os ikke glemme, at virkningen af ​​rejsen på klimaet i en faktor 3 til 4. Spillet er ikke værd at lyset ?</p>
<h3>13. Er det sandt, at der er mindre vedligeholdelse på en elbil ?</h3>
<p>Vedligeholdelse af elbiler er <strong>Enklere af flere aspekter</strong> : Færre dele, der udgør motoren, ingen sliddele i den (bælte, slange), intet koblingssystem, bremseklodser mindre stresset takket være genvinding af bremseenergi osv. Disse fordele gør mere end at kompensere for de specifikke behov for elbiler, såsom at kontrollere elektriske kredsløb med høj plads. DET <strong>Daglige vedligeholdelsesomkostninger reduceres derfor med ca. 20% til 40% og afstandede tekniske besøg</strong> (Hver 30.000 km mod 15.000 og 20.000 km for benzin eller diesel ifølge producenterne).</p>
<h3>14. Er batterierne ikke farlige, fordi genstande til fyr ?</h3>
<p>Batterierne <strong>kan faktisk sætte ild efter en termisk afstrømning</strong>, som kan have flere årsager (mekanisk skade, intern kortslutning, overbelastning osv.)). Resultatet er en delikat brand til mesteren (metalbrand) med en frigivelse af giftig røg. Dette er grunden til, at producenterne sørger for <strong>Mange beskyttelser i både batterikeller og i BMS</strong> (Batteristyringssystem), der administrerer batteriets belastning/udladning, og undertiden overvåger den interne temperatur. Risikoen for brand er iboende i batterier og <strong>må derfor ikke overses</strong>. Vs<strong>Epend</strong> <strong>Det forbliver meget sjældent</strong> : Tesla angiver i sin indflydelsesrapport, at der bragte tilbage til kilometeret, der er rejst, er der <strong>11 gange mindre Tesla -brande end gennemsnittet af køretøjer (termisk)</strong> I USA den 2012-2020.</p>
<h3>15. Vil der være nok opladningsstationer ?</h3>
<p>De “objektive 100.000 terminaler”, der er fastlagt af regeringen for 2021. Antallet af <strong>Opladningspunkter, der er åbne for offentligheden i Frankrig, steg med 55% i 2021</strong> [1] og <strong>Alle områder</strong> af motorvejsnetværket vil være <strong>Udstyret med hurtige opladningsstationer ved udgangen af ​​året</strong> [2] . I dag, <strong>1 vejopladningspunkt er tilgængeligt for 15 køretøjer</strong>, forhold, der falder til <strong>1 Genopladningspunkt for 1,3 køretøjer, hvis du inkluderer private opladningspunkter</strong> [3] hos enkeltpersoner, i ejerlejligheder, på forretningsparkeringspladser osv.). Men antallet af elektriske og hybridkøretøjer i den franske bilflåde bør fortsætte med at stige og nå mere end 1 million i 2022, og vi forestiller os, fra 5 til 6 millioner omkring 2030 [4] .</p>
<p>Målene med hensyn til antallet af offentlige opladningspunkter er endnu ikke veldefinerede, men generelt, <strong>Offentlige og private United, 7 millioner genopladningspunkter installeret, som regeringen har til formål at nå i 2030</strong> [5] . Dette mål ville hjælpe med at opretholde det aktuelle forhold <strong>Fra et genopladningspunkt for 1 til 2 køretøjer</strong>. I denne forstand er lovgivningsmæssige og lovgivningsmæssige foranstaltninger, der sigter mod at fjerne hindringer for indsættelsen af ​​opladningsstationer og økonomisk støtte til deres installation.</p>
<p>Hvis implementeringen udføres i den rigtige sats, skal oplevelsen af ​​at stå i kø under jagten til ferien. Bemærk, at Tesla eksperimenterer (i det mindste i Frankrig) den frie genoplad vagttwederne af jagter, på nogle af hendes stationer, for at jævne efterspørgsel og undgå en alt for vigtig tilstrømning på D-Day.</p>
<p><i>*En belastning-upload-cyklus svarer til en teoretisk fuld belastning på 0 til 100%, og ikke antallet af gange, bilen kan oplades. Faktisk er bilen i praksis sat til at indlæse, før den er helt tom. Antallet af reelle gebyrer er således større end antallet af belastningsudladningscyklusser.</i> </p>
<h2>Andre spørgsmål</h2>
<h3>16. Vil elektricitetsnetværket holde ?</h3>
<p>Dette spørgsmål rejser spørgsmålet om den magt, der kaldes af belastningen af ​​elbiler, som kunne bringe netværkets balance i fare (i global eller mere regional skala) i fare). Om dette emne indikerer modellerne af RTE [6] det <strong>Virkningen kunne absorberes uden vanskeligheder ved at antage “intelligent” afgift af belastningen</strong> (Brug af funktionerne i smarte gitter og toldsignaler). Mere specifikt den elektriske strøm, der ville repræsentere uden pilotering <strong>Byrden af ​​8 millioner elektriske køretøjer ville være 8 GW i løbet af vinterspidsen kl</strong> I betragtning af overflod af brugen af ​​afgifter (til en gennemsnitlig vinterarbejdningsdag og sammenlignet med en situation uden elektrificerede køretøjer). Lad os huske det <strong>Den franske elektriske park har en spidskapacitet over 100 GW</strong>. Ifølge RTE er det også interessant at bemærke, at udviklingen af ​​andre elektriske anvendelser i 2030 har indflydelse på at afskære punktet med et lignende volumen. <strong>Med kontrol af belastningen ville den magt, der kræves til 8 millioner elektrificerede køretøjer ved vinterpunktet kl. 7, være meget mindre: 3,5 GW</strong>. I dette tilfælde, af de samme grunde som en påberåbt ovenfor, ville punktet kl. 7 ikke stige, men ville falde sammenlignet med 2016. DET <strong>Stor udvikling af elbilen i Frankrig repræsenterer derfor intet utilgængeligt for det elektriske netværk i horisonten på 10 år, selv i tilfælde af en ikke -styret opladning</strong>, Forudsat at niveauerne af pilotabel kapacitet er ens på det aktuelle niveau. Imidlertid efterlader denne analyse en død vinkel på geografisk tilstrækkelighed: det lokale distributionsnet, overbelastning vil sandsynligvis vises og vil kræve forstærkninger af distributionsnetværket. <strong>På længere sigt, hvis vi projicerer os selv med en park omkring 20-25 millioner køretøjer</strong> (eller mere, som ikke nødvendigvis er ønskelig), <strong>Der skal selvfølgelig foretages investeringer på netværket</strong>, Men i forhold til hvilke aktørerne i produktion, transport og distribution af elektricitet <strong>ville møde, så længe det forventes</strong> [7] . De offentlige myndigheders rolle vil være afgørende i denne henseende.</p>
<h3>17. Hvis vi udskifter alle termiske biler med elbiler, skal vi bygge nye atomkraftværker eller tusinder af vindmøller ?</h3>
<p>Der <strong>Elektricitetsforbrug i forbindelse med udviklingen af ​​elektrisk mobilitet udgør ikke nogen begrænsning med hensyn til elproduktion</strong>, Selv med en meget stor mængde køretøjer. For at blive overbevist er det nok at sammenligne to data: <strong>12 millioner elbiler</strong> (inklusive genopladelige hybridbiler) <strong>ville generere en anmodning om elektricitet på omkring 30 TWH</strong> Ifølge RTE, en mængde svarende til <strong>Cirka 5 til 6% af den nuværende nationale produktion</strong>. Af hvilket mirakel ? Simpelthen på grund af en energieffektivitet 3 til 4 gange højere for en elektrisk motor sammenlignet med en varmemotor. Derudover ville dette forbrug af elektricitet, der er specifikt for individuel elektro-mobilitet, ikke tilføje det aktuelle forbrug, fordi det ville være <strong>STORTIGT modregnet af det generelle fald i medium -termforbrug til anden anvendelse</strong> (Effekt af energieffektivitet i industrien eller boligterroret).</p>
<h3>18. Er det sandt, at vi vil være i stand til at foretage genopladninger ved induktion ?</h3>
<p>Der <strong>Elektromagnetisk induktion genopladning</strong>, eller “trådløs”, findes i to former: <strong>Efter stop og kørsel</strong>. Den første form ville finde sted i en parkeringsplads og ville erstatte opladningsstationen, som vi i øjeblikket kender den. Denne løsning ville simpelthen undgå at skulle gå rundt på køretøjet for at forbinde dit kabel eller passere din badge på terminalen: Genopladning starter automatisk. Den så -kaldte “dynamiske” form <strong>Ville genoplade din bil ved at køre takket være en enhed integreret under vejen</strong>. Denne sidste løsning ville være <strong>især interessant, fordi det ville forbedre elbilernes autonomi og reducere størrelsen på deres batterier markant</strong>. De første test blev ført og viste sig at være opmuntrende. Selvom nogle producenter foreslår at tilpasse de eksisterende modeller, <strong>Elbiler, der i øjeblikket er på markedet, er ikke egnede til denne type genopladning</strong> (fordi ikke udstyret med at modtage spoler) og <strong>Hurtigt fald i omkostningerne ved batterier kan udsætte eller begrave teknologi</strong>.</p>
<h3>19. Geopolitisk: Vil det elektriske køretøj skabe nye afhængigheder med hensyn til udenlandske kræfter ?</h3>
<p>Når vi ser på produktionen af ​​køretøjer, har den termiske bil traditionelt været et punkt i europæisk økonomisk suverænitet. <strong>Europa er klar eksportør, og europæiske producenter er blandt de mest effektive</strong> Især takket være <strong>kontrol af</strong> <strong>Kompleksitet af termiske motorer</strong>. For <strong>elbil</strong>, Markedet var indtil for nylig <strong>domineret af kinesiske producenter (tegnet af den meget stærke kinesiske indvendige efterspørgsel)</strong>, selvom situationen kunne udvikle sig. I 2020 overgik nye registreringer af elbiler i Europa det for Kina for første gang. Ved at komme i detaljer ser vi dog <strong>Selv når det finder sted i Europa, er fremstilling af elektriske køretøjer delvis baseret på import af batterier fra udlandet</strong>. I 2020 var den europæiske batteriproduktion således lidt lavere end efterspørgslen. Dette kan dog ændre sig meget hurtigt. Ja, <strong>De meget talrige meddelelser om europæiske gigafaktorier antyder, at Europa kan blive klar eksportør af batterier fra 2023</strong> <strong> [8] </strong> <strong>.</strong> Problemet med suverænitet ville derfor blive løst ? Situationen er ikke så enkel. Ja, <strong>Selv når de fremstilles i Europa, er batterierne lavet med materialer, der for det meste udvindes ud af Europa</strong> – F.eks. Som sådan, <strong>De få europæiske projekter til lokal lithiumproduktion for eksempel via miner i Portugal eller bedring i Alsatian Brides, forbliver under det nødvendige niveau</strong>. Når vi ser på produktionen af ​​køretøjer fra den økonomiske suverænitetsvinkel, ser det således ud til, at det helt klart ser ud <strong>Elbilen forårsager den historiske fordel for Europa med termiske motorer</strong>. Konfronteret med denne observation, Europas svar på at fremme elektrisk elektricitet, mens du investerer i Europa, hvad der kan være (produktion af batterier, selvom det betyder at importere råvarer forresten). I en verden, der alligevel er orienteret over for elektrisk, kan du lige så godt handle for at komme ud af spillet, hvor det er muligt. Endelig, <strong>Denne debat om produktion af køretøjer må ikke skjule brugsdelen</strong>. Mens <strong>Den termiske bil skaber en afhængighed af olieproducerende lande, det elektriske køretøj giver dig mulighed for at slippe af med det ved at stole på en elektrisk blanding, der består af flere primære energikilder og derfor via flere leverandørlande.</strong> Det er ikke for ingenting, at de sidste planer for AIE at reducere afhængigheden af ​​russisk olie giver en betydelig vægt til udviklingen af ​​det elektriske køretøj !</p>
<h3>20. Hvad vil være virkningen af ​​udviklingen af ​​elbiler på job ?</h3>
<p>Overgangen til elbilen vil have en stærk indflydelse på job i bilindustrien. Ja, <strong>Fremstilling af en elbil kræver omkring 40% mindre arbejdskraft end en termisk bil</strong>, Elbilen er lettere at fremstille med både færre dele og komponenter, men også mindre nødvendig monteringstid. DET <strong>Udstyrsproducenter og leverandører, der fokuserer på forbrændingsmotorer, er især truet</strong>. Bommen i elbiler vil ikke desto mindre gøre <strong>fremkomme nye erhverv</strong>, Især for at fremstille og samle batterierne, men også som en genindlæst terminal, spole, mønter, kabler osv. Nye mobilitetstjenester kunne også udvikle sig (for eksempel i lang afstand. Som angivet i vores episode n ° 3). For at denne overgang skal være en mulighed, kræver det forventning og investering i <strong>Omdannelsen af ​​bilindustrien,</strong> især i (i) <strong>Oprettelsen af ​​en konkurrencedygtig europæisk fremstilling og slutning af batterier,</strong> For at flytte produktion i Europa og (ii) <strong>Medarbejderstøtte.e.s</strong> At træne i de nye færdigheder, der kræves og hjælpe med omskoling.</p>
<p>Bemærk: Metodologiske detaljer og hypoteser er tilgængelige i vores <strong>offentliggørelse</strong>.</p>
<h2>Top 20 bedste elbiler at købe (2023)</h2>
<p>Markedet <strong>elbiler</strong> udvikler i høj hastighed. Der er nu for alle og for alle budgetter. Fra den lille bybil, til værktøjet gennem sport eller kompakte sedans, drager alle segmenter fordel af elektrificering. <strong>Her er vores top 20 elbiler i 2022/2023</strong>.</p>
<p>Resumé af artiklen</p>
<h2>Oplev rangeringen af ​​20 elektriske mesterbiler i deres kategori</h2>
<p>Denne top 20 blev etableret i henhold til 9 kriterier:</p>
<ul>
<li>Udgivelses dato</li>
<li>Køretøjskategori</li>
<li>Autonomi</li>
<li>Forbrug</li>
<li>Genopladningstid</li>
<li>Køretøjspris</li>
<li>Minimum leasingleje</li>
<li>0 til 100 km/t</li>
<li>Bemærk Vivacar.Fr</li>
</ul>
<p><strong>Den nye auto -applikation !</strong></p>
<ul>
<li>Fotografi,</li>
<li>Sammenligne,</li>
<li>Køb og / eller sælg til den bedste pris</li>
</ul>
<p><img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2023/05/MicrosoftTeams-image-17.png” alt=”Occomazio -applikation – Køb eller sælg din bil” width=”500″ height=”500″ /></p>
<h3>Top 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): Den bedste elektriske bybil i 2022</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/03/Peugeot-E-208-Electrique-136-GT-doccasion.webp” alt=”Peugeot E-208 Den bedste elektriske bybil 2022″ width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>09/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Bybil</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>340 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>17 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>8 timer</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>34.450 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>206 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>8,3 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Peugeot E-208 er sandsynligvis den mest behagelige elektrificerede bybil, især takket være dens smidighed og dynamik. Det er behageligt, veludstyret og har en meget god finishkvalitet. Udiskutabel den bedste elektriske bybil på markedet.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>På trods af reelle fremskridt i sagen i sin 2022-version, bruger Peugeot E-208 stadig en masse elektricitet og tilbyder pludselig en lidt retfærdig autonomi. Det er ofte nødvendigt at genoplade det, især hvis du tager motorveje.</p>
<h3>Top 2-Kia E-Niro Motion 204 CH (2020): Den bedste elektriske familie</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/03/Kia-E-Niro-Electrique-136-Active-d_occasion.webp” alt=”Kia-e-niro den bedste familie elektrisk” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>01/2020</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Familie</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>455 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>12 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>05:30</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>41.100 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>322 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>7,8 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>En elbil, der tilbyder en rækkevidde på 455 kilometer i en enkelt belastning takket være et stort batteri, og som ikke er overpris, er det sjældent på markedet. Dette er tilfældet med denne meget veludstyrede alsidige Kia E-niro, som desuden tilbyder meget god kørekomfort og er til en overkommelig pris på segmentet af brugte elektriske SUV’er.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Hvis det 64 kWh batteri giver Kia E-niro en smuk autonomi, er det stadig for længe at genoplade. Tæl 5:30 på en 7,4 kW vægkasse vægboks og næsten 29 timer på en indenlandsk stikkontakt ..</p>
<h3>Top 3 – Skoda Enyaq IV: Den bedste elektriske SUV 2023</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>SUV</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>540 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>17 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>07:30</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>55.460 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>500 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>6,9 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Med sit elegante design, der adskiller det fra andre elektriske SUV’er, kontrollerer Skoda Enyaq IV alle kasser i den ideelle familiebil: moderne, rummelig, kraftfuld, behagelig, finish og godkendelse af kørsel øverst … en premium SUV for pris for en praktiserende læge.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Hovedfejlen ved Skoda Enyaq IV er dens høje vægt (2.305 kg). Pludselig forbruger det meget og tilbyder “gennemsnitlig” autonomi for en høj -road bil.</p>
<h3>Top 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): Den bedste elektriske 4 × 4</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/04/Trophee-SUV-premium-Tesla-Model-Y.webp” alt=”Trophy-SUV-Premium-Tesla-Model-Y” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>07/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>4 × 4</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>420 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>18 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>06:54</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>59.990 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>619 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>5 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<p><strong>&#55357;&#56393; Find Tesla -modellen Y i top 10 af de bedste amerikanske biler </strong></p>
<h4>Fordele</h4>
<p>Med Tesla har vi det normalt for hendes penge. Dette er tilfældet med denne Tesla Model Y, der samler det, der er bedst på det 100% elektriske marked: betagende præstation, rekord autonomi, et habitakel og et rummeligt bryst.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Sammenlignet med tyske premium -modeller beskylder Tesla stadig en lille forsinkelse med hensyn til komfort og kvalitet af finish. Dette er tilfældet med denne langvarige model, der også kender nogle pålidelighedsproblemer.</p>
<h3>Top 5 – MG5 Electric 115 KW Comfort (2022): Den bedste elektriske stationvogn</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/02/MG5-break.webp” alt=”MG5-break” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>02/2022</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Pause</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>400 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>17,7 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>4:10</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>35.490 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>NC</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>8,3 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Den nye 100% elektriske komer til MG -serien tilbyder det bedste aktuelle pris/serviceforhold. Det er i dag den eneste Zero Emission Station Wagon, der tilbydes til prisen for en atmosfærisk bil til en lavere brugsomkostning.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>På grund af et for højt gulv tilbyder MG5 Electric ikke en modularitet og et rum, som man kunne forvente af en pause. Og så lad os se det, dens linje er allerede lidt dateret ..</p>
<h3>Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): Den bedste kraftfulde elektriske sedan</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>06/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Sedan</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>510 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>22 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>06:36</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>71.650 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>700 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>3,9 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Blandt de tyske premium -mærker er BMW uden tvivl den, der har mest på forhånd i elektrificeringsløbet. Det viser med denne sublime BMW I40, den første elektriske “M”, der når 0 til 100 km/t på mindre end 4 sekunder. Ren fornøjelse.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Ergonomien fra instrumentbrættet fortjener at blive forbedret såvel som den bageste passagerrum. Dens virkelige rival, Tesla Model 3, klarer sig bedre med hensyn til autonomi, beboelighed og endda pris. Men spørgsmålfølelse ..</p>
<h3>Top 7-Mercedes EQV 300 Extra-Long (2020): Den bedste elektriske minivan</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/04/Mercedes-EQV.webp” alt=”Mercedes Eqv” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>07/2020</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Minivan</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>418 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>28,3 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>7:21</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>75.078 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>982 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>NC</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Det første premium elektriske køretøj otte Mercedes otte steder er på vej til at blive en reference på samme måde som klasse V for termiske motorer. Efterbehandlingskvalitet, autonomi, ydeevne, komfort: Mercedes EQV er unik.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>På trods af en lille tendens til at rulle har Mercedes Eqv ingen mangel, undtagen dens meget høje pris: Vores model begynder på mere end 75.000 euro, uden de muligheder, der naturligvis er særlig dyre.</p>
<h3>Top 8-Ford E-Transit, det bedste 2023 elektriske værktøj</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>2022</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Værktøj</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>350 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>42 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>3H41</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>60.612 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>1.300 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>NC</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Ford e-transit er den nye reference i kategorien store elektriske varevogne. Ultra kraftfuld (269 hk !), behagelig, veludstyret, konfigurerbar som ønsket, det amerikanske værktøj tilbyder også fremragende autonomi på 350 km takket være sit 75 kWh batteri.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Den elektriske motor, der er installeret på bagsiden af ​​Ford E-Transit, bringer den stabilitet og god håndtering, men øger på samme tid højden på belastningstærsklen, hvilket kan udgøre et problem for indlæsning.</p>
<h3>Top 9 – Tesla Roadster (2022): Det bedste elektriske konvertible køretøj</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>Andet kvartal 2022</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Konvertible</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>1000 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>NC</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>7 a.m</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>172.000 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>NC</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>2,1 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Dens produktion er længe for sent, men hvis den er født, vil den nye Tesla Roadster være elbilen i alle superlativer, “det hurtigste køretøj i verden, der viser acceleration, autonomi og rekordpræstation”, ifølge Elon Musk. På programmet: 0 til 100 km/t på 2,1 sekunder, et par 10.000 nm, autonomi på 1000 km ..</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Ud over den usikkerhed, der flyder omkring dens udgivelsesdato, lover prisen på den amerikanske bombe at være svimlende og bør med glæde overstige 200.000 euro. For at reservere roadsteren skal du betale et depositum på 43.000 euro.</p>
<h3>Top 10-Audi E-Tron GT Quattro (2021): Den bedste elektriske coupe</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>02/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Skære</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>475 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>20 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>7 a.m</td> </tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>101.500 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>1.209 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>4.1 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Germansk fætter til Porsche Taycan, Audi E-Tron GT Quattro har sin egen stil: den af ​​en utrolig GT, storslået, behagelig, luksuriøs, i stand til at skotte dig på sædet ved den mindste acceleration.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>På trods af sin utrolige præstation forbliver Audi E-ton GT Quattro lidt langsommere end Porsche Taycan, men også dyrere. Audi favoriserede klart stilen.</p>
<h3>Top 11-Peugeot e-rifter (2021): Det bedste elektriske ludospace i Frankrig</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>07/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Ludospace</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>280 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>21 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>3H46</td> </tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>37.650 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>320 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>11,2 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>I kategorien af ​​elektriske ludospaces, har fundet Peugeot E-rifter, mærkets 100% elektriske ludospace af løven finder alle kvaliteterne i sin termiske version, nemlig dets enorme volumen bagagerum, dets ekstraordinære beboelse, dens store alsidighed, uden at glemme dens præsentation, der flørter med præmien.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Peugeot-e-rifterens autonomi ser ud til at være lidt bare for et køretøj, der er beregnet til at transportere sin lille familie på Frankrigs veje. Med kun 280 km (WLTP -standard) bliver vi ofte nødt til at stoppe for at oplade batteriet.</p>
<h3>Top 12 – Volkswagen ID.3 204 hk (2022): Den bedste mest rummelige elektriske kompakt kompakt</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2021/10/Volkswagen-ID.3-compacte-electrique.webp” alt=”Volkswagen-IID.3-kompakt-elektrisk” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>07/2022</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Kompakt</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>425 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>22 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>3H47</td> </tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>44.680 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>340 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>7,3 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Bygget på en platform, der er helt dedikeret til elektrisk, Volkswagen ID.3 tilbyder en meget god autonomi og maksimalt plads om bord. Driveren og hans passagerer er forkælet i den lysende tyske kompakt med futuristiske linjer.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Dette er ofte det tilbagevendende problem med elbiler sammenlignet med termisk: prisen. Volkswagen ID.3 undslipper ikke denne observation. 45.000 euro uden mulighederne for en kompakt på 4,30 meter, det gives ikke !</p>
<h3>Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): Den bedste elektriske sportskvinde</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>07/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Atletisk</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>500 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>25 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>9 A.M</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>189.934 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>2.358 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>2,8 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Når Porsche kommer til det elektriske, starter den ! Porsche Taycan Turbo S drager fordel af sine to elektriske motorer – en på hver aksel – og dens fire -hjulstræk for at stikke vejen til svimlende hastigheder. Uden tvivl er denne store elektriske elektriske faktisk en Porsche !</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Ud over dens skandaløse takster kommer vi stadig tæt på 200.000 euro … den tyske elektriske superbil forbruger meget: Den autonomi på 500 km, der er annonceret af producenten, smelter som sne. Efter 300 km på motorvejen skal du hurtigt oplade.</p>
<h3>Top 14 – Dacia Spring (2022): Den billigste franske elbil</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2021/12/Petit-suv-urbain-dacia-spring.webp” alt=”Dacia springer den billigste elbil” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>01/2022</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Micro SUV</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>230 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>13,9 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>2H27</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>19.000 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>150 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>19,1 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Dacia lykkedes i det indsats, der syntes umulig for ikke så længe siden: at tilbyde en rummelig, veludstyret sammenhængende elektrisk SUV, til 12.403 euro (bonusser udledt). Dacia -foråret er den rigtige elbil for alle ! Derudover har det den store fordel ved at være en af ​​de billigste elbiler på bilmarkedet. Hvad skal man forføre dem, der ønsker at gå i gang med elektrisk.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>På denne pris forventes naturligvis ikke tjenester i en premium bil. Den indvendige præsentation af Dacia -foråret er ikke særlig “sexet”. Ditto til kørselsglæde.</p>
<h3>Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): Elbilen i det bedste kvalitet/prisforhold</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/03/Hyundai-Ioniq-39-kWh-Electric-Creative-doccasion-.webp” alt=”Hyundai ioniq elbilen til den bedste værdi for pengene” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>12/2020</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Sedan</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>294 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>12 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>06:15</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>35.200 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>210 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>10,2 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Med hensyn til energiforbrug, autonomi, effektivitet, Hyundai Ioniq er en af ​​de allerbedste nuværende elbiler på markedet. Veludstyret, rummelig, temmelig smuk siden dens restyling og behagelige at køre, koreansk har virkelig alt at behage at behage at behage.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Ingen store mangler at rapportere om denne velfødte Hunday Ioniq Electric. Det er lidt for klassisk design kan udsætte nogle købere, der ønsker at favorisere et mere moderigtigt eventyrlook.</p>
<h3>Top 16 – Mercedes Eqs 450+ (2021): Den bedste elbil på en motorvej</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/01/Mercedes-EQS.webp” alt=”Mercedes Eqs Den bedste elbil på motorvejen” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>08/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Sedan</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>597 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>17,5 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>8:49 AM</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>128.550 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>1090 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>6,2 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Med sine EQ’er beviser Mercedes, at luksuslimousiner meget godt kan brændstof … elektrisk. Eqs er den store premium sedan for alle superlativer: Record Habitability, Royal Comfort, Fenomenal Power, Uprægelig kørselsglæde, ideelt køretøj til lange rejser.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Kompetent med den essentielle Tesla Model S, Mercedes Eqs 450 giver det to vigtige punkter: dens priser er højere, og det drager endnu ikke fordel af de samme belastningsmuligheder.</p>
<h3>Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: Den bedste lille elbil i 2023</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>2022</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Bybil</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>190 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>11 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>2H52</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>25.250 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>168 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>12,9 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>På trods af en afslutning af karrieren, der blev annonceret for 2024, har Renault Twingo E-Tech Restyled i 2022 stadig sin Say: Mini Electric City Car forbliver den bedste i sin kategori med hensyn til alsidighed, kørselsglæde og udstyr. For byen er der ikke bedre.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Den eneste ulempe ved Renault Twingo E-Tech Electric er dens noget svage autonomi-190 km annonceret af producenten, men snarere 150 km i “det virkelige liv”-som begrænser det til byen.</p>
<h3>Top 18-Tesla Model S dobbeltmotor lang rækkevidde (2021): Den bedste elbil i autonomi</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>01/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Sedan</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>652 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>20 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>07:46</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>104.990 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>825 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>3.2 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Tesla Model S er ikke kun dronningen af ​​autonomi. Det er også og frem for alt en formidabel maskine til at sluge kilometer under ekstraordinære forhold: plads om bord, premium komfort, fremtidige teknologier, fænomenal magt. Og derudover drager det fordel af det bedste netværk af superchargers.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Dens 5 meter lange gør det til en sedan, der ikke er let at håndtere i byen, det er en underdrivelse. Budgetspørgsmål, selvom det forbliver godt placeret i forhold til konkurrencen, er du stadig nødt til at bryde din sparegris ..</p>
<h3>Top 19 – Kia EV6 (2021): Den mest pålidelige elbil</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/04/Trophee-SUV-familial-et-crossover-Kia-EV6.webp” alt=”Kia EV6 den mest pålidelige elbil” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>04/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Crossover</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>500 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>26,1 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>07:56</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>55.790 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>297 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>7,3 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Kia EV6 markerer ånderne ved dets futuristiske design, dets XXL -beboelighed foran og bagpå, dens standardbevægelse, dens produktionskvalitet, men også dens autonomi, en af ​​de bedste i kategorien. Og pålidelighedsspørgsmål, vi kan stole på den sydkoreanske producent, 1. JD Power Ranking.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Pris/udstyrsforholdet er temmelig godt for en bil, der flørter med præmien, men billedet af Kia er endnu ikke uretfærdigt på niveau med konkurrencen.</p>
<h3>Top 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): Den bedst anvendte elbil</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2021/10/Nissan-Leaf-109-cv-Acenta.webp” alt=”Nissan Leaf den bedste elbil” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>04/2019</td></tr><tr><td><strong>Slut på markedsføringsdato</strong> </td><td>02/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Kompakt</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>385 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>15,6 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>5 timer</td></tr><tr><td><strong>Ny pris</strong></td><td>36.400 euro</td></tr><tr><td><strong>Brugt pris</strong></td><td>26.000 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>197 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>7,9 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Når det kommer ud, hang Nissan Leaf op konkurrencen takket være sine enorme egenskaber: autonomi, ydeevne, beboelighed, standard begavelse, kanonpris. Konkurrencen er siden kommet videre i alle disse områder, men Nissan Leaf formuer er ikke gået.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Konkurrenterne fra Nissan Leaf II, der ankom for nylig på markedet, tilbyder bedre autonomi med et bedre kontrolleret KWH -forbrug.</p>
Din mening tæller ! Deltag i vores undersøgelse &#55357;&#56492; Din mening tæller ! &#55357;&#56492;
<h2>De har lige forladt vores placering ..</h2>
<p>Disse elbiler, der lige har forladt vores placering i år. De er stadig smukke nuggets på markedet.</p>
<h3>Mercedes EQA 250 190 CH AMG Line: Den bedste elektriske SUV i 2021</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/01/Mercedes-EQA.webp” alt=”Mercedes EQA Den bedste elektriske SUV” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>03/2021</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>SUV</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>410 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>16 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>05:30</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>51.900 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>410 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>8,9 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>9/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Hvis du kan lide Mercedes GLA, vil du elske det for 100% elektrisk, EQA. Mercedes Premium SUV er Petri af kvaliteter: teknologisk, luksuriøs, stilfuld, kraftfuld, rummeligt, komfortabelt interiør. Prisning på kagen: den er ikke overpris … et fremragende valg i rækkevidden af ​​elektriske SUV’er.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Ikke let at tage det kort ! Måske er dens høje vægt: med sine to tons tillader Mercedes Eqa ikke dynamisk kørsel og viser ydelsen bare gennemsnitlig.</p>
<h3>Toyota Proace II 50KWH: Det bedste elektriske værktøj i 2020</h3>
<table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>12/2020</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Værktøj</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>230 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>35,3 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>3H46</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>45.840 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>500 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>11,7 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Fætter til Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy og andre Opel Vivaro-E, Toyota Proace er kendetegnet ved en mere komplet tildeling, med især det tilbagevendende kamera, parkeringsradarer, automatisk aircondition. Uden at glemme den serielle Modowork.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Selvom dette ikke er det vigtigste kriterium for en værktøjsvogn, er designet af Electric Proace II helt modelleret på den termiske version. Dog denne sidste dato i 2016. Det viser.</p>
<h3>Fiat 500 II E 118 HP: Den bedste lille elbil i 2020</h3>
<img src=”https://blog.vivacar.fr/wp-content/uploads/2022/03/Fiat-500-III-42-kWh-doccasion-.webp” alt=”Fiat 500 II Den bedste elbil til byen” width=”1200″ height=”526″ /><table><tbody><tr><td><strong>Udgivelses dato</strong></td><td>07/2020</td></tr><tr><td><strong>Kategori</strong></td><td>Bybil</td></tr><tr><td><strong>Autonomi</strong> </td><td>185 km</td></tr><tr><td><strong>Forbrug</strong> </td><td>15,9 kWh/100 km</td></tr><tr><td><strong>Genopladningstid (enkelt -fase vægboks 7.4 kW)</strong></td><td>3H</td></tr><tr><td><strong>Pris</strong></td><td>29.900 euro</td></tr><tr><td><strong>Leasing</strong></td><td>242 euro/måned</td></tr><tr><td><strong>0 til 100 km/t</strong></td><td>9 sekunder</td></tr><tr><td><strong>Bemærk Vivacar.Fr</strong></td><td>8.5/10</td></tr></tbody></table>
<h4>Fordele</h4>
<p>Den legendariske gryde med yoghurt i elektrisk version: en fremragende idé. Ud over sin gode kogning har Fiat 500 E alt til at forføre byboere: kvalitet af fremstilling, komfort og kørselsglæde øverst på toppen. Bestemt en god plan for små rejser og meget tilgængelige på markedet.</p>
<h4>Ulemper</h4>
<p>Fiat sælger ikke sine elektriske 500. Dens priser er i gennemsnit af konkurrenter, der alligevel tilbyder en lidt højere autonomi. Denne fiat 500 E er udelukkende reserveret til byen.</p>
<h2>De mest stillede spørgsmål</h2>
<p>Find de spørgsmål/svar, der er mest stillet af chauffører, der ønsker at gå til elektrificering af deres køretøj.</p>
<h3>Hvilken god elbil skal vælge ?</h3>
<p>Elbiler er flere og flere på markedet, men det er ikke altid let at navigere og træffe de rigtige valg. Her er nogle tip til at vælge den elbil, der passer bedst til dig. Før du træffer dit valg, bliver du nødt til at tage hensyn til visse bestemmende kriterier såsom:</p>
<ul>
<li>Energiforbrug,</li>
<li>Autonomi,</li>
<li>Købsprisen,</li>
<li>Opladningsmuligheder (opladningsstationer),</li>
<li>Dit budget,</li>
<li>Pålidelighed,</li>
<li>Indvendig plads,</li>
<li>Økologisk bonus,</li>
<li>Og køretøjsstørrelse.</li>
</ul>
<h3>Hvad er de bedste elektriske køretøjsmærker ?</h3>
<p>Blandt de mest populære elbilmærker tæller vi Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.</p>
<h3>Hvordan man finansierer køb eller leje af et elektrisk køretøj ?</h3>
<p>Oplev al den bilfinansiering, som den findes i 2023 for at finansiere køb eller leje af dit fremtidige elektriske køretøj.</p>
<h4>Auto lån</h4>
<p>Første løsning, bilkreditter (klassisk bilkredit og kredit med gendannelsesforpligtelse). Disse finansieringsmidler består i at låne fra en finansiel institution en sum penge, som skal refunderes over en fast periode. En sats anvendes på disse kreditter; I den klassiske bilkredit bliver du straks ejer af køretøjet, og i den anden har du muligheden for at returnere ejendommen til den udlånende finansielle institution.</p>
<p><strong><em>Yderligere information</em></strong> ::</p>
<h4>Leasing</h4>
<p>Anden mulighed, leasing af finansiering. I leasing er der to muligheder for lang tid leje og leje med købsmulighed. Leasing af elbiler og den mest populære finansieringstilstand fra forbrugeren til at opdage elektrisk teknologi. Faktisk engagerer det at gennemgå en leasing mindre driveren økonomisk end en kreditløsning. Lad os opdage dem lidt mere detaljeret.</p>
<h5>Loa</h5>
<p>LOA eller leje med købsindstilling giver dig mulighed for at leje en ve i en periode på 24 til 60 max. I slutningen af ​​lejeperioden skal du købe eller returnere køretøjet direkte til forhandleren eller til udlånsorganisationen. Det er den mest populære finansieringstilstand for franskmændene i 2023.</p>
<p><strong><em>Yderligere information</em></strong> ::</p>
<h5>Lld</h5>
<p>LLD eller lang -termudlejning tillader en leje for en ve i en varighed, der spænder fra 12 til 60 max. I modsætning til LOA, i LLD er du forpligtet til at returnere køretøjet til ejeren. I disse to leasingtilstande ruller du elektrisk til gengæld for fast månedlige husleje, generelt lavere end en bilkredit.</p>
<p><strong><em>Yderligere information</em></strong> ::</p>
<h3>Hvad er den mest pålidelige elbil ?</h3>
<p>Den mest pålidelige elbil er den, der bedst passer til dine behov. Det er vigtigt at overveje flere kriterier, såsom forbrug, pålidelighed, sikkerhed og komfort. I henhold til alle undersøgelser på markedet for de mest pålidelige elektriske køretøjer er det uden tvivl Kia EV6 2021, der vinder håndfladen.</p>
<h3>Hvad er øjeblikkens bedste elbil ?</h3>
<p>Øjeblikkets bedste elbil er uden tvivl Tesla Model S. Denne bil tilbyder en række mere end 500 km, en tophastighed på 250 km/t, og kan gå fra 0 til 100 km/t på kun 2,7 sekunder.</p>
<h3>Hvad er den bedste elektricitetsbilværdi for pengene ?</h3>
<p>Den bedste værdi for pengene er Tesla Model 3. Model 3 er en midtvejs elbil, der tilbyder fremragende kvalitet til en rimelig pris. Bilen er udstyret med en 75 kWh elektrisk motor, der giver den mulighed for at nå en rækkevidde på 322 km.</p>
<p>Ikke desto mindre er Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) også et fremragende valg, men også MG5 Electric 115 KW Comfort (år 2022) For dem, som vi ikke har midler til at have et Tesla -brand.</p>
<p>For dem, der leder efter en god plan, kan du finde smukke nuggets på markedet for brugte elbiler.</p>
<h3>Hvad er de andre tilbud i en elektrisk motor ?</h3>
<p>Fra vores synspunkt er disse elektrificerede køretøjer ikke en del af top 20, men de fortjener også, at vi dvæler ved det. Her er de modeller, der også har ridset markedsandel:</p>
<ul>
<li>Renault Zoé (perfekt til bybrug),</li>
<li>Kia E-Soul (et godt køretøj på entry-level),</li>
<li>Hyundai Kona Electric,</li>
<li>Mach-E (fremragende håndtering),</li>
<li>Mini Cooper er,</li>
<li>Opel Corsa-E (som forbliver overkommelig)</li>
</ul>
<h2>Yderligere artikler</h2>
<h2>Tesla -leje</h2>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2023/06/location-surf-electrique-bretagne.jpg” /></p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2023/06/location-surf-electrique-bretagne.jpg” /></p>
<p>Elbilen tilbyder dig at leje en af ​​vores Tesla Model 3 eller Model Y på en halv dag, en dag, en weekend eller mere <strong>fra 110 €</strong> !</p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/11/poster-homevideo.jpg” alt=”Præsentation af elbilen – Saint -Brieuc” width=”1920″ height=”1080″ /></p>
<h2>Vores elektriske køretøjer på lager</h2>
<p>Elbilen vælger for dig et komplet udvalg af køretøjer (private køretøjer, forsyningsselskaber, transport af mennesker, varer)</p>
<p>⚡ Din besked er taget i betragtning. Vi vender tilbage til dig, så snart vi har behandlet din anmodning.</p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2022/05/IMG_6536-400×270.jpeg” alt=”Peugeot ion aktiv” width=”400″ height=”270″ /></p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/12/tesla-model3-long-range-attellage-1-400×270.jpeg” alt=”Tesla Model 3 Long-Strangles-Bumper” width=”400″ height=”270″ /></p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/12/tesla-model3-long-range-dual-1-400×270.jpeg” alt=”Tesla Model 3 lang række dobbeltmotor FSD Blue” width=”400″ height=”270″ /></p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/12/kia-e-niro-lavoitureelectrique-8-400×270.jpeg” alt=”Kia E-Niro Saint-Brieuc, Brittany” width=”400″ height=”270″ /></p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/12/volvo-xc40-lavoitureelectrique-1-400×270.jpeg” alt=”Volvo XC40 Electric – The Electric Car – Saint -Brieuc, Brittany” width=”400″ height=”270″ /></p>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/12/peugeot-ion-active-noir-400×270.jpg” alt=”Peugeot Ion Active – The Electric Car, Saint -Brieuc – Brittany” width=”400″ height=”270″ /></p>
Organiseret af vores firma
<h2>Côtes d’Armor Electrical Mobility Fair – 2. udgave</h2>
<p>Den anden udgave af Côtes d’Armor Electrical Mobility Show finder sted på Saint-Brieuc Exhibition Center den 2., 3 og 4, 2022.</p>
Se 2021 -stuen Video
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2021/12/preview-video-salon-ve-2021-lavoitureelectrique.jpg” alt=”Video – Salon fra Côtes d’Armor Electric Vehicle” width=”1250″ height=”701″ /></p>
<h2>Afmystificering af det elektriske !</h2>
<p>Den ekspertise, vi har erhvervet i over 5 år, giver os mulighed for at besvare alle dine spørgsmål og støtte dig i din elektriske overgang.</p>
Hvordan man genoplader et elektrisk køretøj ?
<p>Genopladningen af ​​dit køretøj afhænger af din daglige brug. For det største antal af os er en så -kaldt “klassisk” stikkontakt, kontrolleret, valideret af en elektriker og kun dedikeret til køretøjet nok. Et køretøj bruges 5 % af tiden. Når det er immobiliseret, er den tilgængelig til genopladning, eller 95 % af tiden. Opladningstiden er mindre end 1 minut, eller 30 ‘for at forbinde køretøjet, 30’ for at tage det stikket ud ! Elbilen tilbyder træning i øko-kørsel og god praksis at vedtage for at optimere kørsel med elektrisk køretøj.</p>
Hvor kan man finde ladestationer ?
<p>Der er i Frankrig ikke langt fra 30.000 ladestationer, der giver dig mulighed for at have et hurtigt opladningssted hver 70 km ca. Chargemap -webstedet viser udtømmende de eksisterende ladestationer. Du kan også installere applikationen på din smartphone for at organisere din rejse, før du rammer vejen.</p>
Elbiler og atomkraftværker
<p>Udviklingen af ​​elbilflåden er ikke en vektor til oprettelse af nye atomkraftværker: Ifølge en RTE -undersøgelse (elektricitetstransportnetværk) / Avere Frankrig, der blev offentliggjort i maj 2019, ville Frankrig være i stand til at levere en park bestående af 15,6 millioner Elektriske køretøjer i 2035. RTE estimerer, at i 2035 “energiforbrug, der er knyttet til udviklingen af ​​det elektriske køretøj, ikke bør overstige 48 TWH eller 10% af det franske forbrug”. I 2020 udgjorde det 449 TWH for en produktion på 500 TWH, inklusive 67,1% af nuklear oprindelse og mere end en fjerdedel af vedvarende oprindelse.</p>
Genbrug af batteri
<p>Et elektrisk køretøjsbatteri kan genanvendes mellem 92 og 95 % ifølge kilder (kilde Umicore – Belgien og Snam Frankrig) ifølge NGO -transporten og miljøet, mere end en femtedel af lithium og nikkel, men også 65 % af den nødvendige kobolt til fremstilling af fremstilling Et batteri kunne komme fra genbrug. Før du er genanvendt, vil dit batteri have haft 2 liv: – et første liv, hvor det vil transportere dig – et andet liv, hvor det vil fodre et autonomt sted (stationær brug)</p>
<h2>Vores nyheder</h2>
<h3>Brittany elektrificerer rejser: Hvorfor lejen af ​​elbil er et smart valg</h3>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2023/04/location-ve-bretagne-nord-555×555.jpg” alt=”El -biludlejning i Brittany” width=”400″ height=”400″ /></p>
<h3>En ny batterisektor til elektriske køretøjer i Europa</h3>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2023/01/DAA32AE7-716E-4F7B-9BBF-8F8F753D5D59-555×555.png” /></p>
<h3>Hvilken finansiering skal man vælge til en elbil ?</h3>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2022/12/6196E325-2DF3-49D8-ACBE-91931594A448.jpeg” /></p>
<h3>Rapport – Hvorfor denne Opel Garage er tilgængelig for træning i elektriske køretøjer ?</h3>
<p><img src=”https://www.lavoitureelectrique.fr/wp-content/uploads/2022/12/5BA3711D-F869-4B6A-B9FA-28AEC4EC8F37-555×555.jpeg” /></p>
<strong>Fremragende</strong>
Baseret på <strong>31 anmeldelser</strong>
Perfekt til meget gode tip og top kommunikation !
<p>Jeg lejede en Tesla -model der for at opleve den elbil, jeg blev hilst velkommen af ​​Sabine, der tog sig tid til at forklare alt for mig med en masse humor og god humor, god velkomst, meget god oplevelse, der får dig til at tage skridt. Gabin svarer med alle spørgsmålene meget præcist, jeg anbefaler stærkt &#55357;&#56397;</p>
<p>Ønsker at teste en Tesla y over flere dage, blev jeg enormt velkommen af ​​dette dynamiske team, en toptjeneste, en stor bil, råd til køb af min fremtidige elbil blev givet mig af Gabin, som er en ægte entusiast af VE ! Adresse til at huske, om du vil købe eller leje en elbil ! Tak igen !</p>
<p>Efter at have et gammelt ikke -rullende dieselkøretøj (en ærværdig Ford Escort fra 1992), besluttede jeg at erstatte det med en elektrisk og dermed drage fordel af konverteringspræmien. Mit valg havde længe været på en Peugeot-ion eller Citroën C-Zéro, for deres lave vedligeholdelsesomkostninger og også manglen på batteriudlejning. Da jeg besluttede at tage springet, stødte jeg på en meddelelse om elbilen. Det var en hvid ion. Det var allerede reserveret, men Gabin Lucas havde tilbudt at komme og prøve det. Testen var gået meget godt med køretøjet og også i det kommercielle forhold, jeg bad om at blive advaret, så snart en ny ion ville være tilgængelig. Hvad blev der gjort et par uger senere. Så jeg vendte tilbage til garagen i midten af ​​oktober for at gøre om en længde-test (denne gang en sort ion). Gabin Lucas og hans kollega Sabine Prévost lytter og var i stand til at besvare mine spørgsmål. Jeg var overbevist, og jeg bekræftede mit ønske om at købe denne ion. Jeg har været den stolte ejer i en måned nu. Det er det ideelle køretøj til hjemmeture – arbejde, i en afstand fra 30-35 km max, med et hjemopladning om aftenen. Maj 25-11-2022 første år brugt af elbil og altid tilfreds. Det er virkelig et plus i tæt cirkulation og trafikpropper. Og det er meget reaktivt at passe ind i trafikken. Mere kobling og hastigheder for at passere hele tiden. Bil velegnet til hjemmearbejdsture, endnu bedre, da jeg kan genoplade derhjemme. Det lille batteri og 1600 W/H forbruges med ansvar på den klassiske sokkel giver dig mulighed for at beholde et 6 kVA -abonnement og intet behov for Wallbox.</p>