<h1>Renault Megane E-Tech Test: En uge bag rattet på den elektriske stjerne</h1>
<blockquote>Ikke alle af dem tager sig af direkte betaling med bankkort. Og det er ikke at nævne de defekte terminaler, dem, der indlæser mindre hurtigt end forventet, eller køerne på stationerne. En katastrofe.</blockquote>
<h2>Renault Megane E -Tech 220 HP 60 KWh – Detaljeret test – En nøgternhedsrekord for næsten sport</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zza.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Så her er den overraskende Renault Megane E-Tech. Overraskende er det første ord, der kommer til at tænke på, for foran bilen, hvis vi kender sort, grå eller krom kofanger på de gamle, er denne anodiserede guld finish for os en første. Det er godt for en ny model at overraske, især at vi ventede på denne anden elektriske Renault. Ja, den anden, fordi hvis vi lægger Twizy til side, som ikke er en bil, og Kangoo, der er et værktøj, er denne Megane e-tech den anden rigtige elbils af mærket med diamant. Mere end 9 år efter Zoé. Så skal du skrive, at dette ikke er en ny Zoé. Det var blevet sagt i en tid, at denne anden model ville være erstatning for Zoé, men nej. Denne bil er for anderledes, meget større, højere. Det er noget andet, det er en megane ! Selvom hun ikke minder os om den foregående Megane. Hun er en Megane, da det sidste rum var et rum, det vil sige, at hvis han havde navnet, og at han stadig var et familiekøretøj, fordi han ikke længere var en minivan, havde han ikke sindet til gamle modeller mere. Eller kan vi måske glemme Megane III og Megane IV ? Denne nye elektriske megane ser ud til os tættere på Megane II. Vi ser en forældre mellem Megane II og denne megane e-tech, som ikke kan ses med Megane IV. Tale er derfor bilister, og det vil være nødvendigt at se, om mange nuværende ejere af Megane Essence eller Diesel forbliver tro mod Renault, og vindes af denne elektriske version. <br /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aab.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzb.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Så hvad er denne megane e-tech, hvis det hverken er en zoé eller en megane, er hun en slags kompakt crossover. I den slags Mercedes Eqa eller en DS4 i lidt mere kompakt. Det vil sige en bagklap sedan med en høj bæltelinie, da den i øjeblikket er moderigtig. Vi kan skrive uden punktering, at det er en trendy bil. Og endnu mere i finish i 3 farver af vores testbil. Denne Renault Megane E-Tech er så, og dette er mere en overraskelse, en lille bil. Sammenlignet med en Renault Captur er denne megane 3 cm kortere. Vi er derefter næsten overrasket over at høre, at hun deler sin platform med Nissan Ariya, som er meget mere massiv, på et højere segment. Men vi vil sætte pris på æstetikken i den ultra-korte baglæns, trunkerede net, som den første twingo, for næsten 30 år siden.</p>
<h2>Teknologi</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aac.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzc.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Den store fordel ved denne kompakthed er i massen, meget rimelig for en elektrisk 1513 kg for den grundlæggende version med et batteri med en kapacitet på 40 kWh og kun 1636 kg til vores testbil med det store 60 kWh batteri. Det er mere end 150 kg mindre end et Volkswagen -id.3 med et sammenligneligt batteri. Som alle Renault Sedans i 50 år er denne Megane en frontraktion, derfor elektrisk med batteriet, der er indeholdt i gulvet, og denne akkumulator er kendetegnet ved dens meget lave højde. Kun 10 cm. I Frankrig er der 2 mulige motorer, 130 eller 220 hk og 2 batterier: kapacitet på 40 eller 60 kWh. Men i Det Forenede Kongerige eller Norge er det kun den store motor og den store batteri -kombination tilgængelig. Vi har valget i Frankrig, men den mest kraftfulde motor er kun tilgængelig med det største batteri, som alt sammen er logisk. Den første pris er € 35.200 (lille motor, lille batteri), og Megane E-Tech 220 HP Batteri 60 kWh begynder ved € 40.200 (bonus ikke udledt). For at lokalisere er en Megane IV 160 hk essens Rs linje € 35.050, mens en Zoé R135 er € 36.900. Vi kunne sige, at Megane e-tech er dyrt, eller at det ikke er det, men dens priser er logiske med priserne for de andre modeller af producenten.</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzd.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ /></p>
<p>For den evige utilfredse, som jeg er, ville jeg have ønsket en version af en mellemliggende effekt på 175 hk, et batteri på 70 kWh, men allerede skal vi være glade for, at minimumseffekten af ​​denne nye Renault Electric er 130 hk. Mere end Megane -dieselen, der kun findes i en enkelt version af 115 hk, mens kun 18 måneder siden var Kangoo II ZE tilfreds med 60 hk. Vi kan aldrig takke Tesla nok for at have været den første til at tilbyde elektrics, der ikke trak på den rigtige linje. Det er fremskridt at have om reserven under højre fod. Med det lille batteri er WLTP -autonomien 300 km, det varierer fra 450 til 470 km med det store. Vi vil være meget forsigtige med genopladningen, da der på den grundlæggende version ikke er nogen mulighed for hurtig genopladning. Den maksimale accepterede strøm er kun 22 kW. Det tager derfor mere end 2 timer for en fuld genopladning, undtagen at kontrollere DC -opladningsmuligheden, op til 85 kW, hvilket tillader genopladning om en time og kvartal. Det vil vare samme tid for Megane med det store batteri, der accepterer en strøm op til 130 kW.</p>
<h2>Interiør og udstyr</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aad.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zze.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Den første kontakt er ikke for positiv, da den er lavet med Renault -kortet. Det er ikke en nøgle, men et plastikrektangelformat kreditkort, 5 mm tyk. Renault havde opfundet dette for omkring tyve år siden, og det forbliver stadig lige så upraktisk. Det er vanskeligt at tilføje den nøglering, som vi fortsat vil have i lang tid i vores lommer, og det er for stort for tegnebogen. Det skal holdes separat. Men vi glemmer det ved at slå os ned om bord, hvor vi kan skrive ærligt, at det kaster det. To store super lysende skærme, det er festen, og det er sikker på, at det vil imponere enhver passager, ellers den, der stammer fra en Mercedes Eqs, hvis skærme gør hele bredden af ​​instrumentbrættet. Det er betydelige fremskridt sammenlignet med elektricitet som BMW i3, Vokswagen ID.3 eller endda Ford Mustang Mach e, der kun står over for førerens øjne, at en lille rikiki -skærm.</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzf.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ /></p>
<p>Farverne og dataene er stort set paramable, vi er stadig glade for, at Renault har holdt klassiske knapper til at indstille klimaanlæg. Renault siger det i sine reklamer, bilen leveres med Google inde (Android 10), hvilket ikke er en grund til at glæde sig. Jeg var i stand til at finde i bilen alle de destinationer, der allerede var vendt tilbage til navigationssystemet, og jeg fandt ikke, hvordan man sletter dem. De kopieres også på Google -servere. Bortset fra kan jeg forklare, at på min Android -smartphone, den dag, jeg købte den, deaktiverede jeg kontakterne, duoen, drevet, gmail, kort og alle andre Google -applikationer, og at min smartphone fungerer meget godt siden da. Det vil ikke være muligt her, da Renault siger i sin dokumentation, at det tager en Google -konto, og en Myrenault -konto for at få adgang til alle funktioner. I bilen fandt jeg en justering <em>”Del din position med Google”</em>, jeg kontrollerede <em>”Ingen”</em>, Og efter at navigation ikke længere fungerede. Mens det er på en smartphone, er det muligt at downloade gratis kort fra hele Europa og endda fjerne SIM -kortet (eller skære mobildata), at navigationen altid fungerer, bare uden info.</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aae.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzg.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Det var Tesla, der viste eksemplet, den amerikanske producent foretager statistikker på de mest konsulterede websteder ombord på sine biler, sine kunder indsender og foretager et kryds i deres liv. Vi håber, at europæiske producenter ikke vil være så respektløst, men det er af sted til. For at vende tilbage til Megane er det muligt at svare på visningen af ​​din smartphone på den centrale skærm, så det må være muligt at have en ikke -google -navigation og forblive master i dine data. Phew ! Ved at passere i ryggen er der mindre plads end i et VW ID.3 Men beboeligheden forbliver tilfredsstillende, så længe fronten er mindre end 1,85 m. Problemet, hvis der er en, vil være at bosætte sig der, fordi paviljonglinjen er temmelig lav, og med et gulv er lidt højt, skal du bøje sig meget og sænke hovedet for at komme ind i bilen. Bagagerummet bag, er meget tilfredsstillende volumen, og det er gennemtænkt med et rumindret rum til opbevaring af opladningskablet, men dens tærskel er temmelig høj. Der er stadig en mangel, bageste synlighed. Hun er allerede Archi-Mauaise på Megane benzin, hun er endnu mere på denne elektriske version. Jeg foreslår, at vi omslutter Renault -designere i 3 dage i en Renault 8 eller 12, fordi bilerne for 50 år siden var betydeligt bedre på denne plan. Men nu er kameraets feedbacksystemer blevet obligatoriske, uden tvivl om, at designere vil undslippe enhver overbevisning.</p>
<h2>Ydeevne og håndtering</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aaf.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzh.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />At tage bilen, hvis jeg ved, hvor jeg skal hen, i den forstand, at jeg ikke har brug for navigation, programmerer jeg det samme for at vide, hvor batteriet vil være med det kursus, jeg planlagde. 100 %batteri, autonomi i henhold til 406 km instrumentbrættet, men det fortæller mig, at min destination er 279 km, og at når jeg har nået det, vil batteriet være 0 %. Gosh ! Heldigvis går jeg ikke en km videre ! Jeg havde altid troet, at vi var nødt til at undgå dybe udledninger, men hvis bilen fortæller mig, at den kan gøre det, skal den gå. Selvom. Efter at have gjort 130 km, er jeg tvunget til at tro, at der er noget underligt, når den on -board -computer fortæller mig, at der ankommer til min destination, vil batteriet blive udskrevet – 2 %. Jeg vidste ikke, at man kunne losse et batteri til – 2 % ? Uden at glemme den ved at kende vejen, ved jeg, at jeg kun er en håndfuld km af en ionitetsterminal, men bilen har ikke ideen om at foreslå mig at stoppe for at genoplade. Det var Mr. Gougueulmapsse, der gennemser, jeg havde allerede fundet ud af, at han fik mig til at omveje, denne hændelse overbeviser mig om, at han er et stort træk. Når jeg vælger ikke at genoplade for ikke at være for sent, forlader jeg motorvejen, jeg tjekker mit kursus i 2 dimensioner med her på min ikke -tilsluttede smartphone, og for mig afdeling. Jeg ankommer til destination med 11 % batteri.</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzi.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ /></p>
<p>Dette valg var en stor beslutning, fordi det var her Renault Megane E-Tech afslørede sig selv. Jeg havde allerede bemærket, at ledelsen var meget direkte, jeg ser nu den meget store præcision af forakslen. Og jeg er forbløffet over håndteringen af ​​denne bil. Det formulerer fuldstændigt Nissan Leaf -konkurrencen, MG ZS EV, Hyundai Kona EV eller Kia Niro EV. Jeg tør endda skrive, at denne elektriske megane giver en rigtig kørselsglæde. Hvis jeg ser tilbage, mine sidste tests, i bilerne til mindre end € 50.000, var den mest sjove bil, jeg prøvede for motoren. Hun er endnu mere venlig at lede end Volkswagen ID.3, på trods af det faktum, at tyskeren har aktivet ved at være fremdrift (men franskmændene er lettere). Det er en god overraskelse, for indtil i dag havde jeg trukket mig tilbage til at tro (som mange), at fornøjelsen i en elektrisk kun kunne komme fra stærke accelerationer. Denne megane minder os om, at hvis en bil holder sig godt, er fornøjelsen der.</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aag.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzj.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Accelerationer er af et godt niveau, med 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder, dette repræsenterer en enorm fremgang sammenlignet med Megane IV DCI 90, som jeg prøvede for 6 år siden. En anden god overraskelse, bilen viste sig at være behagelig på trods af sin meget store og ubrugelige, 20 -tommer fælge. Dækene er 215/45 R 20 (godt år), det kan være godt for udseendet, men de forbruger mere. De er også lidt latterlige, når de kigger gennem fælge, bremseskiveene virker meget små sammenlignet. Det er derefter beklageligt, at den smukkeste finish pålægger disse store fælge, vi skulle være i stand til at blive med 18 tommer fælge som på den grundlæggende version, selvom det muligvis er med andre af et smukkere design. Jeg ville også have ønsket kommandoen for/bageste gåtur bag rattet (dette afgiver centralkonsollen), som på en gammel, men det skulle være mere ergonomisk med parkeringsposition knap. Håndtaget kunne også placeres lidt højere. 2 gange, der ville vende tilbage, aktiverede jeg viskerne. Nævn også godt til rattet, med en let lejlighed øverst som nedenfor, hvilket viste sig at være behageligt.</p>
<h2>Forbrug, energieffektivitet</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aah.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzk.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Det må siges med det samme, jeg brød en rekord. Det var dårligt væk med den on -board -computer, der fortalte mig, at jeg ville losse batteriet 100 % på en 279 km tur, men tinget var alt forkert. På motorvejen spiste jeg for første gang med en elektrisk mindre end 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km ved 126,5 km/t i gennemsnit. En beklagelse er, at jeg ikke kunne bruge cruise control, fordi den er for intelligent, og at det er irriterende. Jeg tog det et stykke tid, og da der var arbejde på motorvejen, bremsede bilen foran mig ved ca. 100 km/t/t. Megane -regulatoren er adaptiv, bilen sætter på hastigheden på den forreste bil, indtil den ser et hastighedspanel begrænset til 60 km/t. Dette panel var ikke godt placeret, bilen så den i sidste øjeblik, men straks reagerede den og bremsede pludselig ved 60 km/t, mens den forreste bil fortsatte med at køre 100 km/t/t. Dette er alt for voldsomt bremsning afskrækket mig fra nogensinde at tackle regulatoren, eller kan vi afsløre dens funktion fra læsningen af ​​trafikskiltene ?</p>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aai.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzl.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />Med et batteri med en kapacitet på 60 kWh har vi derfor næsten 300 km motorvejsautonomi, meget få elektricier kan sige det samme. Men fordi denne bil er en Megane, kan jeg ikke tro, at der i en gammel Megane -diesel for 10 år siden var et 60 -liter reservoir, og at alle var mere end 1000 km mellem 2 fuld. Ingen gammel driver af Megane vil have glemt. På den lille vej og i peri-urban gik jeg let ned inden for 13 kWh/100 km. Ma megane e-tech Med den ikoniske finish gives til en række 450 km, en meget rimelig driver kan gøre op til 475. For at genoplade, på en 230V/32A vægboks, som kan beskrives som standard, vil den komplette genopladning vare 9:15, det vil være 1H15 på en hurtig terminal på motorvejen, med kraften på 130 kW, som vi kan tilfredsstille også en genopladning på 10 til 80 % på 30 minutter.</p>
<h2>Konklusion</h2>
<p><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-aaj.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”740″ height=”474″ /><img src=”https://www.moteurnature.com/zvisu/1814/70/Renault-Megane-E-Tech-electrique-zzm.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech 220 HP 60 kWh Electric” width=”430″ height=”276″ />En bil behagelig at køre, og som jeg satte en forbrugsrekord. Det er en underdrivelse at sige, at min test var positiv. På et tidspunkt, hvor kinesisk konkurrence bliver mere og mere skarp, er det dejligt at se, at en fransk bil er på dette fremragende niveau. For at have kørt stille på afdeling, må jeg også vidne om bilens meget store stilhed. Selv for en elektrisk er alle de rullende lyde meget godt mestret. Denne megane e-tech er derfor en meget god elbil, men fordi det er en Megane, det spørgsmål, jeg stiller mig selv, er, om det forsvinden af ​​Megane-benzin og diesel (planlagt om 2 år), vil det overbevise de kunder, der brugte at have en rækkevidde på 1000 km.</p>
<h2>Renault Megane E-Tech Test: En uge bag rattet på den elektriske stjerne</h2>
<p>Det var en af ​​årets mest forventede elbiler. Megane E-Tech, New Star of Renault, er den første store del af brandets “renaulution”. Er det op til forventningerne ? Vi prøvede det i en uge.</p>
Indsendt den 7. august 2022 kl. 12:00
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design.jpg” alt=”Megane e Tech” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Det er den, der legemliggør den første fase af “renaulution” (elektrisk revolution ved Renault). Hun er også <strong>Den bedste sælgende elbil i Frankrig i juli 202222</strong>, Foran Peugeot E-208. Den bærer navnet på en ikonisk model. Hun er den nye Megane e-tech.</p>
<p>I en uge byttede vi vores termiske køretøj mod den højeste ende version af Megane E-Tech. I byen, på landeveje, på motorvejen, har vi rejst tusinder af kilometer. Fordi ja, vi ønskede at skubbe stjernen af ​​Renault ind i hans forankringer ved at gøre ham til at rejse en rundtur Amiens-Baux de Provence (rig på følelser).</p>
<p>SÅ <strong>Hvad er den berømte megane e-tech værd ?</strong> Svar efter en uges test.</p>
<h2>Pris og tilgængelighed af Megane E-Tech</h2>
<p>Megane e-tech tilbydes at starte ved 35.200 euro (ekskl. Økologisk bonus på 5.000 euro) er næppe mere end Zoé, da den blev frigivet. Men som ofte med biler er Megane E-Tech tilgængelig i flere versioner, og Renault multiplicerer indstillingerne.</p>
<p>Megane e-tech er først opdelt i to hovedkategorier, der svarer til de to batteristørrelser. EV40 har et 40 kWh batteri, EV60 er baseret på et 60 kWh batteri.</p>
<p>EV40 har en 96 kW motor eller 130 hestekræfter, 250 nm drejningsmoment og en 0 til 100 km/t på 10 sekunder. Den mest premium EV60 (den, vi tester her), har en 160 kW motor eller 220 hestekræfter og en 0 til 100 på 7,4 sekunder.</p>
<p>EV40 fås i to store modeller: 130 standardbelastning, solgt 35.200 euro, er ikke kompatibel med nogen hurtig belastning. Vi anbefaler derfor det til urbane eller periurbane brug med muligheden for at genoplade det derhjemme hver dag.</p>
<p>Boost Charge -versionen er kompatibel med hurtig belastning op til 85 kW og har en 22 kW på -bordoplader. Denne mulighed faktureres til 2.000 euro, denne version starter ved 37.200 euro.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-nez.jpg” alt=”Megane tech design næse essay” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>EV60 tilbydes i fire versioner: to med en kraft på 130 hestekræfter og to med 220 hestekræfter under hætten. Hver version har også et ekstra lille aktiv:</p>
<ul>
<li><strong>EV60 130 CH Superchart</strong> sælges 41.200 euro. Det har en hurtig belastning op til 130 kW eller 10 til 80% på 37 minutter annoncerer Renault</li>
<li><strong>EV60 130 hk optimal belastning</strong> Har kun en ting til: En oplader går i gang 22 kW, der understøtter en tre -fase diæt. Dens pris: 42.700 euro.</li>
<li><strong>EV60 220 hk superbelastning</strong> har de samme egenskaber som 130 hk -versionen, men viser bedre ydeevne takket være sin motor. Pris: 40.200 euro.</li>
<li>Endelig, <strong>EV60 220 hk optimal belastning</strong> er toppen af ​​toppen af ​​megane e-tech. Solgt fra 41.700 euro har denne version den bedste motor, men også de bedste opladningssystemer</li>
</ul>
<p>Naturligvis tilbyder Renault flere niveauer af finish såvel som nogle små flere muligheder. <strong>Vores testmodel er Megane E-Tech 220 hk optimal belastning</strong> med et par muligheder. Pris på vores testmodel: <strong>43.570 euro</strong> (med natlig blå farveindstilling / skifertak).</p>
<h2>En megane, der ikke er en megane</h2>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-details.jpg” alt=”Megane e Tech Details Test” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Glem den dejlige og genert megane fra de tidligere år, <strong>Den nye Megane hævder sig med et nyt look.</strong> Højere, det er for pakket til at være en SUV, men for slank til at være en sedan. De fleste af de mennesker, der så hende, kvalificerede hende som “lille SUV”. Det virker temmelig korrekt for os.</p>
<p>Denne blanding, der er forbundet med nye mere aggressive linjer, gør denne megane e-tech til en “stilfuld” bil. Ja, Renault har revolutioneret designet til et af sine mest populære køretøjer med risikoen for at skuffe nogle.</p>
<p>Lidt kortere end den gamle Megane, men også lavere end Captur, megane e-tech ligger på 20-tommer fælge. Dens stupende tag, dets små vinduer, dens korte næse og dens højre ryg gør det til et træt køretøj, stående.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-arriere.jpg” alt=”Megane e tech designer bageste” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p><strong>Megane e-tech forlader ikke de forbipasserende ligeglade.</strong> Folk vender sig om og undrer sig over passagen af ​​denne bil, der er slået med diamant og alligevel så elegant (det er ganske sjældent at understrege den).</p>
<p>Mens Renault havde vant os til lidt gammeldags design, med mere afrundede linjer, blæser Megane E-Tech en vind af modernitet, næsten futuristisk. Dens langstrakte optik, dens dørhåndtag, der skjuler sig i kroppen, dens side -scopes, der lader luft passere eller dets nye logo, er alle elementer, der markerer “genfødsel”.</p>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-poignee-porte-avant.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-poignee-porte-arriere.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-jantes.jpg” /></p>
<p>Megane e-tech er en smuk bil, afbalanceret, elegant og moderne. En ærlig succes.</p>
<h2>Godt udstyret og behagelig</h2>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-volant.jpg” alt=”Megane e Tech Tech Flow” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>På vores testversion skimper Renault ikke på udstyr og finish. I betragtning af dens pris kunne vi forvente en midt -range kabine, det er det ikke. Renault sætter små retter i store og vælger kvalitetsmaterialer: Alcantara læder på døre, genanvendt mesh -stof på hele instrumentbrættet, aluminium (krom eller ej) overalt. Sjældne er de sorte plastiske dele, og vi vil ikke klage over det.</p>
<p><strong>På kørepositionen er vi forbløffet over udstyrsniveauet.</strong> To skærme klæder instrumentbrættet. Den første, centrale, den mest imponerende, viser en diagonal på 12 ” og er placeret lodret. Han overser en række knapper til at administrere aircondition såvel som indkvartering for at genoplade sin trådløse smartphone.</p>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-habitacle-avant.jpg” alt=”Essay-megane-etch-habitacle-avant” width=”1400″ height=”932″ /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-finitions-tissu.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-ecran-central.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro-miroir.jpg” /></p>
<p>På berøringsskærmen kan vi få adgang til forskellige indstillinger, men især til Google Maps (direkte integreret) med en personalisering af grænsefladen for at tage hensyn til ladestationerne på dine rejser.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-recharges-gps.jpg” alt=”Megane e tech tests tps genopladning” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Nedenfor har vi en stor opbevaringsplads, da Renault har valgt at placere gearkassen i en commodo (kørsel, ligesom amerikanerne). Dette valg giver også mere plads til et stort armlæn.</p>
<p>Altid i sin søgning efter komfort, <strong>Renault sluttede sig til en anden skærm bag rattet.</strong> Det viser drivoplysninger såvel som andre deporterede data fra on -board -computeren.</p>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-ecran-conduite.jpg” /><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-boutons-controle.jpg” /> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-boutons.jpg” /></p>
<p>Åh, <strong>Der er faktisk en tredje skærm</strong> : det indvendige spejl, som, hvis du vil spare energi, kan omdannes til en “normal” retro af en simpel gestus.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-retro-camera.jpg” alt=”Megane e test ech retro kamera” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Hvis komforten er god foran, <strong>Vi føler os lidt trange bagpå.</strong> Intet at gøre med det tilgængelige rum, placeringen af ​​sæderne og det flade gulv, der giver de største skabeloner mulighed for at føle sig godt tilpas.</p>
<p>Det er snarere et spørgsmål her om at føle sig låst op, skylden for lidt små vinduer efterlader lidt lys. Renault tilbyder ikke et panoramiskag (endda valgfrit), hvilket ville have gjort det muligt at give et indtryk af rummet med indkommende lys.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-arriere.jpg” alt=”Megane e test e tech arriere” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Om natten lyser alle elementerne uden skærme, der overvinder vores nethinder. Renault har integreret LED -spil (for eksempel en smuk blå kant på dørene), hvilket gør det hele meget elegant. Vi føler pilot ombord på hans flagskib. Endelig, hvis vi har holdt et barns sjæl.</p>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-led.jpg” alt=”Megane e Tech LED -test” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p><strong>Det indre af Megane e-tech er derfor lige så attraktivt som dets udvendige design.</strong> Renault kombinerer perfekt modernitet og komfort. Wow -effekt garanteret, så snart dørene åbner.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-taille-coffre.jpg” alt=”Megane e tech forsøgsstørrelse bagagerum” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>For resten, <strong>Megane e-tech har kun en og kun 389-liters bagagerum</strong> (I betragtning af køretøjets skabelon ville vi have håbet på lidt mere plads), hvor rummet foran er forbeholdt motoren. Bemærk også, at bagklappen ikke er elektrisk på vores model solgt næsten 45.000 euro. En lille besparelse af stearinlys, der gør opgave, især da niveauet for generelt udstyr behageligt overraskede os.</p>
<h2>Kørselsglæde</h2>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-mode-conduites.jpg” alt=”Megane e tech køretilstand test” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>For fuldt ud at værdsætte potentialet i Megane E-Tech skal du selvfølgelig tage hjulet. <strong>I byen, på veje eller på motorvejen, detonerer “Lille SUV” af Renault.</strong></p>
<p>I bymæssige cirkler giver dens meget lille drejningsradius (med hensyn til dens størrelse) dig at manøvrere uden hændelse. Vi har følelsen af ​​at køre et ekstremt let køretøj, næsten en byboer. Den ældste ville sige, at Megane E-Tech kører på randen af ​​fingrene.</p>
<p>Men det er især på vejen, at den nye Renault -stjerne imponerer. Monteret på sine 20 -tommer hjul, gifter hun sig med kurverne med lethed. På landeveje, sportstilstand (der er fire i alt, sport, komfort, øko, personlig) giver dig mulighed for at nyde en mere fleksibel styring og en mere følsom acceleratorpedal.</p>
<p>Godt hjulpet af det 300 nm par og 220 hestekræfter, Megane E-Tech ville næsten ligne Megane RS-versionlys (dets chassis blev designet med Renault Sport Teams). I stand til at gå fra 0 til 100 km/t på lidt over 7 sekunder, vil hun også være i stand til at forføre “rytmisk”, der driver elskere.</p>
<p>Slået lejr på dets understøtninger takket være batterier placeret på grundlag af chassiset, <strong>Megane E-Tech tilbyder gode kørefornemmelser</strong>, Frygt aldrig for vejen, selv når du har det lidt sjovt (for meget).</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-palette-freins.jpg” alt=”Megane e tech telt paletbremser” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Det regenerative bremsesystem (som kan justeres på tre niveauer takket være padler bag rattet) gør det muligt at bremse meget sjældent. På det maksimale niveau rører vi næsten aldrig bremsen. Hvad har det sjovt uden at udtømme batteriet.</p>
<p>På motorvejen, <strong>Vi kan stole på et drivende hjælpesystem.</strong> Hvis kørsel uden hænder stadig er forbudt i Frankrig, gør teknologien til at opretholde banen, der er forbundet med cruise control.</p>
<p>Alt i en katedral tavshed, hvor Renault havde valgt en høj -end isolering og forstærket ruder. Føj til dette en evne til at holde en god bedring mellem 80 og 100 km/t, og dobbelt bliver et børns spil.</p>
<p>På den anden side, <strong>Automatisk læsning af paneler er undertiden problematisk.</strong> Når du tager en udflugt, bremserer bilen i sidste øjeblik op til panelet. For farlig.</p>
<p>Det er heller ikke ualmindeligt, at kameraerne læser et outputpanel og reducerer vores hastighed, mens vi er på den rigtige linje eller endda på den centrale strimmel (på tre måder). Driveren kan hurtigt irriteres, passagererne er altid meget overrasket over denne pludselige afmatning.</p>
<h2>Perfekt i hverdagen, kabysse på en tur</h2>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-design-avant.jpg” alt=”Megane e tech design før” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Vær forsigtig, dette er så frygtet: kan Megane e-tech erstatte din termiske bil ? Som de fleste køretøjer, ja til hverdagen, nej til lange rejser.</p>
<p>Vores testmodel havde belastningen på 22 kW (tilgængelig som en mulighed for 1.500 euro) næsten vigtig. Det gør det muligt at genoplade megane e-tech fuldt under klokken 03:15 mod 06:30 for 11 kW og 30 timer på et traditionelt afsætningsmarked (2,3 kW).</p>
<p><strong>For hverdagen er megane e-techs autonomi mere end nok.</strong> Hvis Renault annoncerer 400 km med en fuld belastning, er vi snarere omkring 350 km afhængigt af veje. Start fra princippet om, at en franskmand i gennemsnit rejser 54 km dag for sine hjemmearbejde-domicile rejser, og at en nat med belastning giver dig mulighed for at gendanne næsten 200 km autonomi, vi er brede.</p>
<p>På den anden side<strong>Lange rejser bliver hurtigt besvær.</strong> Vi krydsede Frankrig to gange (Amiens-Baux de Provence Round Retur) midt i sommeren, ikke uden vanskeligheder.</p>
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/08/essai-megane-etech-port-recharge.jpg” alt=”Megane e Tech Test Recharge” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Hvis megane e-tech ikke er det eneste ansvarlige for dette katastrofale eventyr, er det heller ikke helt uskyldigt. Ved dets <strong>Velhavende autonomi og meget langsomme genopladningstider,</strong> Hun komplicerede vores opgave meget.</p>
<p>Hvis Renault lover en belastning på 10 til 80% på 37 minutter på en DC -terminal op til 130 W (som f.eks. På en sådan hurtig ionitetsterminal (fakturering pr. Minut) går vi fra 20 til 80% for omkring 40 euro, før vi vender tilbage til kasseapparatet 250 km yderligere. I alt 120 euro for 750 km. En god termisk vej går videre for billigere, selv med literen af ​​benzin til 2 euro.</p>
<p>Lange ture er derfor uholdbare økonomisk, men også med hensyn til timing. Vores hjemrejse, der skete uden særlige vanskeligheder, krævede så mange stop, at vores rejse varede mere end 15 timer, mod de 11 timer, der blev annonceret. Vi taler ikke engang om den første ben, der varede næsten kl. 20, skylden på overfyldte stationer og terminaler, der ikke fungerede. Det er tilstrækkeligt at sige, at det er bedre at ikke have en aftale om dagen.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2019/09/borne-recharge-ionity.jpg” alt=”Ionitet omformning båret” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p><strong>Disse vanskeligheder påhviler ikke kun Renault, men til et opladningsnetværk, lad os sige det,.</strong> Hvis Renault tilbyder et bevægeligt kort, der giver adgang til visse terminaler og nogle universelle kort letter opgaven, kræver de for mange leverandører at installere et dusin forskellige applikationer.</p>
<p>Ikke alle af dem tager sig af direkte betaling med bankkort. Og det er ikke at nævne de defekte terminaler, dem, der indlæser mindre hurtigt end forventet, eller køerne på stationerne. En katastrofe.</p>
<p>Bevis Hvis Renault skal være opmærksom på problemet, <strong>Producenten tilbyder dine lange rejser til at leje en Megane … termiske priser til fordelagtige priser.</strong> Dette er ikke en vittighed.</p>
<h2>Vores mening om Megane E-Tech</h2>
<p>Efter en uges test, kan vi anbefale Megane E-Tech ? I versionen har vi testet (en af ​​de bedst udstyrede), bestemt. Fra sit nye look til sit niveau af udstyr gennem sin komfort og kørselsglæde opfylder Megane e-tech perfekt kontrakten.</p>
<p>Faktum er, at Renault – dog større sælger af elbiler i årevis sammen med Tesla – undlader at lave en upåklagelig kopi. Hovedfejl ved denne Megane E-Tech: dens autonomi lidt svag, men frem for alt sin opladning alt for langsom til at holde lange rejser uden at det vender sig mod puslespillet (for ikke at sige i mareridt).</p>
<p>Megane e-tech vil derfor være det næsten perfekte køretøj til daglig brug (hus-boulot-tysk ture, løb osv.) eller endda i det andet køretøj. Lidt bare for en bil solgt mellem 35.000 og mere end 45.000 euro, eksklusive økologiske bonus.</p>