<h1>Supertest – Renault Zoé R135: Målt forbrug, autonomi og ydeevne</h1>
<blockquote>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Renault Zoe</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</blockquote>
<h2>Renault Zoe Autonomy</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Renault Zoe Electric Vehicle ?</h2>
<p>Renault Zoe -elbils autonomi er 171 km ved 390 km med en enkelt belastning, afhængigt af WLTP -standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5f2/d56/cc4/thumb_1139_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”Renault Zoe” /></p>
<p>Prøv Renault Zoe ?</p>
<p>Konfigurer dit Renault Zoe -køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>50 kWh – R110</td> <td>52 kWh</td> <td>390 km</td> </tr> <tr><td>50 kWh – R135 + CUS CCS</td> <td>52 kWh</td> <td>390 km</td> </tr> <tr><td>40 kWh – R110</td> <td>41 kWh</td> <td>325 km (1)</td> </tr> <tr><td>40 kWh – R75</td> <td>41 kWh</td> <td>325 km (1)</td> </tr> <tr><td>40 kWh – R90</td> <td>41 kWh</td> <td>325 km (1)</td> </tr> <tr><td>40 kWh – Q90</td> <td>41 kWh</td> <td>301 km (1)</td> </tr> <tr><td>22 kWh – R240</td> <td>23.3 kWh</td> <td>195 km (1)</td> </tr> <tr><td>22 kWh – R210/Q210</td> <td>22 kWh</td> <td>171 km (1)</td> </tr> <tr><td>22 kWh – Q90</td> <td>22 kWh</td> <td>171 km (1)</td> </tr> <tr><td>50 kWh – R135</td> <td>52 kWh</td> <td>390 km</td> </tr> <tr><td>50 kWh – R110 + CUCS CCS</td> <td>52 kWh</td> <td>390 km</td> </tr> </tbody> </table>
<p>(1) Autonomi korrelerede på grundlag af NEDC -standarden.</p>
<h2>Renault Zoe Autonomy Simulator</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Renault Zoe</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CUCS CCS
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv Renault Zoe ?</p>
<p>Konfigurer dit Renault Zoe -køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<h2>Alt om Renault Zoe</h2>
<p>Lignende elbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5c5/1a7/911/thumb_355_260_160_0_0_crop.png” alt=”Volkswagen E-up” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e1/dec/114/thumb_966_260_160_0_0_crop.jpg” alt=”E.go liv” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/650/d5d/fee/thumb_4717_260_160_0_0_crop.png” alt=”Renault Twingo E-Tech” height=”” /></p>
<p>Renault Twingo E-Tech</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/633/ae2/f1f/thumb_2535_260_160_0_0_crop.png” alt=”Dacia Spring” height=”” /></p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Elektrisk bybil</li>
<li>Renault Citadines</li>
<li>Renault Electric</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>
<h2>Supertest – Renault Zoé R135: Målt forbrug, autonomi og ydeevne </h2>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-22.jpg” alt=”Renault Zoe R135″ width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p>Renault Zoé optrådte i form af et koncept tæt på virkeligheden i 2010 og blev født for første gang på Geneva Motor Show i 2012. Præsenteret af en Carlos Ghosn, der smiler som aldrig før, ville bybilen demokratisere elbilen og gøre verden bedre. Vellykket mission (i det mindste for sin første ambition) med et bind, der grænser op til 300.000 eksemplarer siden starten.</p>
<p>Det skylder sin succes til den anden version, som ikke er nogen anden end en meget tung restyling af den første iteration, da Nissan Leaf kunne have gjort. Lanceret i 2019 er det derefter tilgængeligt med to upublicerede versioner kaldet R110 og R135, med henvisning til motorens kraft. Men det vinder også et 52 kWh batteri, så det kan annoncere op til 395 km autonomi i sin mest gunstige konfiguration.</p>
<h2>Præsentation af Renault Zoé R135</h2>
<h3>Teknikken</h3>
<p>Zoé beskylder årets vægt. Ti års karriere (sandsynligvis tolv efter hans pension), det er langt med hensyn til bilindustrien. En vane med alliancen. Hun formår imidlertid at holde sin sympati kapital med sit nye succesrige blyantslag, temmelig godt fremhævet i denne ikoniske konfiguration. Hvis den specifikke platform allerede har vist sine tekniske grænser, vises den elektriske allokering ikke dateret. Hun er endda stadig på stedet med et 52 kWh kapacitetsbatteri. Det er mere end i Peugeot E-208 (46 kWh), der foretrækker at kommunikere på dens rå kapacitet.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/2019_-_Nouvelle_Renault_ZOE-2-460×307.jpg” /></p>
<p>I forakslen er der en elektrisk blok med en effekt på 135 hk til 245 nm drejningsmoment. Det er næsten lige så meget som Peugeot E-208. Her er der ingen sportstilstand til at frigive magt, men kun en øko -tilstand, der bærer entusiasmen og tophastigheden lidt til fordel for effektivitet. Motoren er synkron med rotorbelagt. For brugeren er der ingen forskel med en anden elektrisk maskine. På den anden side giver denne teknologi dig mulighed for at klare dig uden magneter og derfor sjældent land.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-21-460×307.jpg” /></p>
<p>I Zoé gør det også det muligt at opnå en 22 kW opladningseffekt ved vekslende strøm. Dette er, hvad der er bedst på markedet, så det kan fylde op på 3 timer på en passende terminal. Sidehurtig opladning, det er mindre behageligt med en 50 kW peak power (valgfri til € 1.000 !), der godkendte 15-80 % på 54 minutter i henhold til mærketsimulatoren. Hvilket paradoks skal derefter tilbyde en langsom langsom belastning og en langsom hurtig belastning !</p>
<h2>Alle vores forbrugsmålinger fra Renault Zoé R135</h2>
<h3>Blandet autonomi: 315 km</h3>
<p>I denne ikoniske testkonfiguration lover Renault Zoé kun 386 km autonomi i henhold til WLTP -cyklussen. Det må siges, at udstyret er stærkt, og Michelin Primacy 4 fremmer næppe effektivitet. De er ikke de værste, men de er ikke de bedste i dette område. Men det er ikke så meget konfigurationen af ​​Zoé som dens mekaniske teknologi ved effektiviteten, der næppe er lavere end for en synkron motor med permanente magnet. For brugere, der ikke har noget ønske om at ridse på hovedet som ingeniør, resulterer dette i niveauer lidt højere end med en Peugeot E-208 på de samme øvelser.</p>
<p>I byen, hvor autonomi har relativt lille betydning, præsenterede Zoé i gennemsnit 14,8 kWh/100 km (351 km autonomi). Det er højt i absolutte vilkår og svarer til det forbrug, som vi bemærkede på en Tesla -model der ydelse, bestemt favoriseret af en varmere temperatur på 4 ° C (20 ° C på tidspunktet for vores Zoé -forsøg). Mere rimelig på vejen (15,7 kWh/100 km), forbruget stabiliseret ved 18,9 kWh/100 km på den hurtige bane.</p>
<p>Det var derfor med et gennemsnit på 16,5 kWh/100 km, at Renault Zoé afsluttede vores blandede rejse. Som svarer til en teoretisk maksimal autonomi på 315 km. Peugeot E-208, i sin teknisk retuscherede vintage, skal den specificeres, forbliver i spidsen med 15,3 kWh/100 km ved at passere målstregen. Men hans 46 kWh -batteri mangler og sprænger hans gennemsnitlige actionområde 301 km.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Blandet autonomi -20 ° C Ext. <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Vej</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>Expressway</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>By</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>Total</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Forbrug. Gennemsnit A/R (kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>15.7</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>18.9</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>14.8</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>16.5</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Total teoretisk autonomi (km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>331</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>275</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>351</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>315</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Det store kløft: En ret høj amplitude</h3>
<p>At fremkalde en elbils autonomi er ikke let. Og dette på grund af forbrugets amplitude i henhold til situationer (topografi, vejr, gennemsnitlig hastighed osv.). Og Renault Zoé er ingen undtagelse med et stort hul i det høje gennemsnit mellem et gunstigt kursus og et stykke motorvej diskuteret i fuld hastighed. Vi bemærkede således 12,3 kWh/100 km i slutningen af ​​den første øvelse, hvilket resulterer i en rækkevidde på 423 km på en flad og lige vej. Dette forbliver konsistent, hvor E-208 stadig er i spidsen med sine 11,1 kWh/100 km. På en motorvej ved 120 km/t i gennemsnit (hvilket svarer til det, der observeres på hurtige stadier i Frankrig), præsenterede Zoé i gennemsnit 23,5 kWh/100 km. Der er således en stigning på 91 % (næsten dobbelt) mellem de to situationer, mens autonomien falder med næsten 48 %.</p>
<h3>Øjeblikkeligt forbrug af Renault Zoé</h3>
<p>Zoé foretrækker at køre 110 km/t snarere end 130 km/t. Intet nyt i troperne i elbilen, men det klarer sig ganske godt, forbruget ved 130 km/t er 24,5 % højere sammenlignet med det, der blev bemærket ved 110 km/t. Peugeot E-208 viser en højere variation (29 %). Men det skal bemærkes her, at forbruget er ret højt i absolutte termer, med en værdi på 19,2 kWh/100 km registreret ved 110 km/t. Ved 130 km/t skal du stole på 23,9 kWh/100 km. I sidste ende er forskellen i total autonomi mellem disse to situationer 53 km i henhold til vores foranstaltninger.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Øjeblikkelig forbrug -19 ° C Ext. <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>110 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>130 km/t</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Forbrug. Gennemsnit (kWh/100 km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>19.2</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>23.9</td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Total teoretisk autonomi (km)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>271</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>218</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Lang afstand på motorvej: 226 km</h3>
<p>På trods af alle vores forholdsregler for at forsøge at udjævne resultaterne med lignende vejrforhold fra en bil til en anden (vi var nødt til at gå der to gange på alle øvelser på grund af vejrkomplikationer), kan vi ikke gøre det på den lange rejse. Især i denne måned i september, hvis nætter ikke havde noget at misundes til vinteren. For hvis vi var startet under temmelig lignende temperaturer med 17 ° C i starten, faldt termometeret hurtigt, undertiden nåede mindst 5 ° C ! Ja, som med Renault Megane E-Tech, som vi screenede i begyndelsen af ​​marts.</p>
<p>Dette er uden tvivl det, der forklarer det endelige forbrug på 23 kWh/100 km for Renault Zoé efter 500 km motorvej mellem Lyon og Paris. Heldigvis kom den fordelagtige bypass i Lyon for at redde møblerne. Fordi på højderne på Morvan, 130 km/t i kulden, vises den øjeblikkelige måler på en lidt for permanent måde en værdi, der graver omkring 30 kWh/100 km. Den urimelige bar er længe gået til en bybil.</p>
<p>I sidste ende vil vi derfor bevare en autonomi på 226 km, selvom vi tænker intimt på, at Renault Zoé kunne gøre lidt bedre med mindre ekstreme temperaturvariationer. Den “nyttige” autonomi mellem 10 og 80 % belastning er derfor 158 km. Men med så lidt autonomi og især forbrug, der hurtigt kan dø loftet, skal du bemærke, at det undertiden vil være nødvendigt at skubbe opladningen op til 90 %.</p>
<h2>Renault Zoé R135 Performance</h2>
<p>Som navnet antyder, har Renault Zoé 100 kW mekanik, der er afrundet til 135 hk i 245 nm drejningsmoment. I funktionsdygtighed annonceres massen ved 1.502 kg afhængigt af det tekniske ark. I henhold til sidstnævnte er tophastigheden brudt ved 140 km/t, og 0-100 km/t udføres på 9,5 sekunder. Dette var, hvad vi var i stand til at observere med vores 80 % belastningsværktøj til rådighed med acceleration fra 9,55 s stop og en 80-120 km/t i 6,65 s. Bemærk, at i Kick Down (afgang med en stabiliseret hastighed på 80 km/t) er ydelsen mindre hurtig med en tid på 7,03 s.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-28-460×307.jpg” /></p>
<p>Mindre hurtig end en Peugeot E-208, som har fordelen ved vægten og en mere effektfuld fordeling, forbliver Zoé mere stabil i sit tab af magt, da belastningshastigheden tumler. Ved 20 % batteri er det altid muligt at udføre øvelsen på 8,25 s. Det er langt, men ikke så katastrofalt. Ved 10 %bliver tingene hårde, da det tager 9,32 s. Dette er den reelle forskel med E-208, hvor vi ikke længere kan stole på ydelse under 30-25 % batteri.</p>
<p>På vejen kæmper bybil. Tilføjet til dette er en multiplikation, som vi ikke længere plejede at mødes, og derefter fremkalde adfærd af en “gammel” med nogle kontantræk i ændringerne af cap. Hvis chassiset forekommer behageligt og vejledningen af ​​den temmelig korrekte styring, vil det ikke tydeligt følge rytmen i den anden Tricolor City -bil på små veje. Kort sagt: Når du går op i Zoé, blæser vi et slag, og vi kører køligt. Sådan vil hun få dig til at smage elektrisk mobilitet.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Dækker <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>80 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>50 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>20 % Soc</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>10 % Soc</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Tager 80-120 km/t (i s)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>7.03</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>7.57</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>8.25</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>9.32</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Komfort og liv om bord</h2>
<p>I byen er dens konfiguration ikke et problem. Retningen er blid, og synsfeltet ryddes. Denne nye generation har gjort et alvorligt spring fremad med hensyn til præsentation, efterbehandling og udstyr. Der er en digital instrumentering udstationeret af en central berøringstabel på 9,3 tommer EasyLink. Det samme som vi finder i Clio eller Captur, som også bevarer sine irriterende vaner. Som en første pris tablet ser hukommelsen her ud til at mætte over kilometerne: Responstiden på skærmen bliver længere og længere, til det punkt at blive ubrugelig, og forbrugstælleren kan endda indrømme indtil 10 minutter forsinket ! Det ville ikke være så alvorligt, hvis han ikke misligholdte det gennemsnitlige forbrugstæller på instrumentbrættet: Beregn stadig forbrug på motorvejen, mens vi var i byens centrum, systemet gjorde stigningen i det urbane gennemsnit på næsten 35 kWh/100 km. Dette tvang os til at starte igen efter at have genstartet bilen.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-07-460×307.jpg” /></p>
<p>Snarere behagelig, selvom den er fast bagpå, tager Renault Zoé sig af sine passagerer. I det mindste inden du sætter hjulene på motorvejen. For om bord er støjniveauet højt: Fra 69 dB til 50 km/t eksploderer vores lydometer ved 78 dB ved 130 km/t ! Hvis niveauet er til stede og trættende i det lange løb, er parasitiske lyde ret diffuse omkring cellen.</p>
<p> <table style=”height: 96px”>Lydniveau <tbody> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>ved 50 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>ved 80 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px” width=”180″><strong>ved 110 km/t</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px” width=”180″><strong>ved 130 km/t</strong></td> </tr> <tr style=”height: 24px”><td style=”text-align: left;height: 24px;width: 244px”><strong>Støjniveau om bord (i DB)</strong></td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>69</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>73</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 191px”>76</td> <td style=”text-align: center;height: 24px;width: 192px”>78</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h3>Det underlige tilfælde af Honda Motocombo</h3>
<p>Honda var opmærksom på problemer med bylobilitet, begyndte at tænke på løsninger til at imødekomme byboers behov. Inspireret af sejlere, der derefter installerede en knallert i deres båd for at træde havnen hurtigere (vi husker Mobyx), lancerede det japanske brand Motocombo i 1981. En lille motorcykel til at installere i bagagerummet af en skrøbelig byboer, at det ville være nok til at udfolde sig at derefter rejse de sidste kilometer med frigivet fra trafikpropper. En af de mest strålende ideer i mikromobilitet, der fortsætter med at inspirere mere end en.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/1596424615760-344×229.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/PXL_20220509_165506868-343×229.jpg” /></p>
<p>Alt, hvad der kan gøre i dag en scooter, lettere at lægge i brystet, og som først og. Hvis Peugeot blev realiseret med 3008, før han hurtigt glemmer den, forfører denne løsning nogle brugere. Slukket af motorcykelens ideologi (men også fordi mængder af annoncerede bagagerum ofte er abstrakte), har skrivningen således besluttet at bruge som en standardmåler en Xiaomi Pro 2 (1,13 m lang for 49 cm høj foldet) for at måle forskellige kister.</p>
<p>Denne tidligere mellemrum er Renault Zoé derfor den første til at modtage vores tohjulede i sin bagagerum af et volumen på 338 L til 1.225 L. Som sædvanligt forhindrer reducerede overhæng lange genstande i en tværgående position. Kan ikke optimere pladsen, og du bliver nødt til at placere bias -scooteren. Men vi værdsætter dybden af ​​bagagerummet, som ikke forpligter til at sænke bænken 2/3-1/3, mens højden tillader den bageste strand på plads.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2022/09/Essai-Renault-Zoe-R135-Supertest-25-460×307.jpg” /></p>
<h2>Supertest Renault Zoé R135: Resultaterne</h2>
<p>Vi opfinder ikke noget med vores Renault Zoé Superret, hvor bilen allerede er velkendt for redaktionen, men også flere hundrede tusinde bilister. På den anden side er dens passage nødvendig for at sætte den i perspektiv med sine moderne konkurrenter. Og det må siges, at den velfødte base altid tillader ham at være i slag med en ret korrekt autonomi. Hans opførsel, endda pyntet med nostalgi, er aktuelt og viser sig at være behagelig (selvom lidt mindre på hurtige måder på grund af støj), mens hans teknologi giver ham mulighed for at sigte mod 22 kW AC -genopladningseffekt stadig er jaloux i dag.</p>
<p>Faktum er, at Zoé kæmper for at skjule sine rynker på trods af hendes smukke blyantslag, og tidspunktet for pensionering allerede er ramt. Motoren præsenterer et temmelig højt forbrug, som er mere afskrækket af Peugeot E-208 teknisk retuscheret (det vil have taget tid !)). Derudover har dets generøse kapacitetsbatteri til en bybil nået sine tekniske grænser i lang tid. Årsagen ? Dens passive afkøling (luft, derfor), som faktisk begrænser den hurtige opladningseffekt. Især da det er nødvendigt at udvide € 1.000 på bordet for at drage fordel af Combo-CCS-stikket, der giver mulighed for at målrette over 50 kW DC. Det er vanskeligt at acceptere for en bil, der vises fra € 33.700 i R110. Og endnu mindre med en R135 (kun i ikonisk finish) til € 36.900. Det passer til mange ting, men gør det ikke til en bil så alsidig som dens WLTP -autonomi antyder. Vi taler om det i detaljer i næste uge !</p>
<h3>Superestus, hvad der er ?</h3>
<p>Forelsket i tal og allergier med officielle tekniske ark er Supertest, en ny selvkørende biltestformat lavet til dig, der samler data indsamlet under en test under reelle forhold og ifølge en gennemsigtig og præcis protokol. <strong>Vi tilføjer dem onsdag efter offentliggørelsen af ​​den anden del, der er afsat til Renault Zoé til vores resumeartikel</strong> Gør det muligt at konfrontere de værdier, der er anført for de prøvede modeller, hvilket vil gøre den fulde værdi af sektionen.</p>
<p>Hvis du vil gå videre, tøv ikke med at konsultere vores prøver og udveksle med samfundet på vores diskussionsforum.</p>
<p>Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?</p>
<h2>Renault Zoes autonomi</h2>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/zoe-img2.jpg” /></p>
<p>Det bedste -sælgende elektrisk køretøj i Europa i 2020, Renault Zoe fordelede i 2019 af en ny version. I denne model har integrationen af ​​et større kapacitetsbatteri yderligere øget autonomien for det elektriske køretøj, for stadig længere rejser uden genopladning.</p>
<h2>Sådan beregnes autonomien for din Renault Zoe ?</h2>
<p>De vigtigste data at vide for at beregne autonomien for en Renault Zoe er kapaciteten til lithium-ion-batteriet integreret i det elektriske køretøj. Antallet af kilowattimer definerer den energireserve, der er nødvendig for driften af ​​Renault Zoe -motoren og udstyret til en bil af denne type.</p>
<p>En Renault Zoe -autonomi beregnes derfor i henhold til typen af ​​On -Board -batteri: På den nye Renault Zoe, kapaciteten på batteriet Z.E. 50 er 52 kilowatt timer, mod 41 kilowatt timer for en gammel generation Zoe (med R75/R90/R110 og Q90 -motor) eller 22 kilowattheures til de første versioner (R240 og Q210).</p>
<p>Ud over denne mængde elektricitet, en autonomi af en <strong>Renault Zoe</strong> Afhænger af kørsel og klima. Ved at favorisere progressiv bremsning og blide afmatning konverteres den gendannede kinetiske energi til yderligere autonomi.</p>
<h2>Renault Zoe Autonomy om vinteren</h2>
<p><strong>Et elektrisk køretøjs autonomi</strong> varierer også afhængigt af omgivelsestemperaturen. I midten af ​​sommeren kan det falde med 5 %på grund af brugen af ​​aircondition. <strong>Vinterens autonomi i elbilen</strong> Er lig med 240 kilometer i WLTP på Renault Zoe for eksempel, ca. 40 % mindre end i tempereret sæson.</p>
<p>Flere tip holder imidlertid det kolde fjernt fra det elektriske køretøj. Forudbestillingen til at varme bilen inden afrejse er den første af dem. Vedtage fleksibel kørsel, og dette i enhver sæson mindsker også virkningen af ​​vejrvariationer !</p>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/voiture-route-hiver.jpeg” /></p>
<h2>Zoe Autonomy: WLTP Cycle vs Faktisk autonomi</h2>
<p>Udskiftning af NEDC -testen er WLTP -cyklus en procedure, der måler autonomi, forbrug og emissioner af et køretøj. Forkortelsen udpeger <em>Verdensomspændende harmoniserede lette køretøjer testprocedure</em> eller “harmoniseret global testprocedure for personbiler og lette værktøjskøretøjer”. Det består i at køre et køretøj til forskellige motor- og hastighedsdiæter. <strong>WLTP -standard</strong> har en tendens til at henvende sig.</p>
<p>Hvis der før var en reel forskel mellem NEDC -autonomi og faktisk autonomi (mellem 30 % og 50 % formodet autonomi forsvandt i omløb), giver WLTP -cyklus dig nu mulighed for at have en meget mere præcis idé om antallet af kilometer, En kun genopladning af elbilen, sjældent med mere end 20 % formodet forskel.</p>
<p>WLTP -autonomi, der blev annonceret af producenterne, svarer til den normaliserede blandede cyklus, der inkluderer 57 % af byens rejser, 25 % Peri -Urban Journeys og 18 % af rejser på motorvejen. Dette tal repræsenterer derfor en gennemsnitlig vægtet af de mest tilbagevendende anvendelser af biler.</p>
<p>Bybilens del af cyklussen eller WLTP-byen tillader en påskønnelse af autonomi under den mest udbredte brug af elektriske køretøjer, det vil sige for by- og peri-bymæssige ture.</p>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/compteur-zoe.jpeg” /></p>
<h2>Forskel i autonomi mellem de forskellige generationer af Renault Zoe</h2>
<p>I henhold til WLTP -standarden er den uafhængige effektivitet af Renault Zoe i dag 395 kilometer i WLTP* i tempererede perioder, hvad enten det er for modeller udstyret med R110 -motoren eller R135 -motoren. Dette tal er højere end det, der vises af tidligere generationer af modellen: de 41 kilowatt -timers batterier gjorde det muligt at foretage maksimale rejser mellem 280 og 300 kilometer med en enkelt opladning.</p>
<h2>Renault Zoe Autonomy på motorvejen</h2>
<p>Vejadfærd bestemmer<strong>batteri liv</strong> Et elektrisk køretøj, især brugen af ​​motorkraft med høj hastighed. En Renault Zoes autonomi på en motorvej ved mild temperatur reduceres således i forhold til blandet brug. Ved i gennemsnit at forblive på 130 km/t er det muligt at rejse omkring 215 kilometer. Ved at reducere den gennemsnitlige hastighed omkring 110 kilometer/time øges køretøjsradiusens radius og når 250 kilometer med en enkelt genopladning.</p>
<p><img src=”https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2021/07/bornes-de-recharge-autoroute-2light.jpeg” /></p>
<h2>Hvordan man øger en Zoe’s autonomi ?</h2>
<p>Renault Zoes autonomi kan stige ved at praktisere økokonduite, både økologisk og økonomisk og økonomisk. Reducer sin hastighed på vejen og motorvejen, forvent, at bremsning for at tillade kinetisk energi i afmatningen kan gendannes, for at forberede kabinen ved den rigtige temperatur, når bilen stadig er ansvarlig, fremme energi -nøgternhed. De forskellige køremetoder, som bilisten også kan vælge, også påvirke handlingsafdelingen.</p>
<p>I Eco -tilstand er for eksempel visse funktioner i køretøjet, såsom opvarmning eller accelerationer, moderate. Eco -tilstand tillader en gennemsnit på 10 % i gennemsnit – afhængigt af topografien på rejsen. Aktiv B -tilstand, det, “fremhævet deceleration”, hvor motorbremsen er privilegeret sammenlignet med det mekaniske bremsesystem. Når føreren frigiver acceleratorpedalen, er Renault Zoe fluiditet. Den producerede inerti fører til genopretning af kinetisk energi omdannet til elektricitet. Denne praksis øger derefter autonomi og sikrer fremragende kørekomfort.</p>
<p>Renault Zoes autonomi drager fordel af disse innovationer og øgede derfor ydelsen med hensyn til energi -nøgternhed. Denne handlingstråle, synonym med praktisk, skriver en ny side af <strong>Elektrisk mobilitet</strong> for alle !</p>
<p><em>* De her nævnte varighed og afstand er beregnet ud fra de resultater, der er opnået af New Zoe under WLTP -godkendelsesproceduren (verdensomspændende harmoniseret let køretøjstestprocedure, standardiseret cyklus: 57 % urbane rejser, 25 % af Peri -Rebans, 18 % af rejser på motorvejen), der sigter mod at repræsentere betingelserne for reel brug af køretøjer. De antager dog ikke den type rejse, der er valgt efter genopladning. Genopladningstiden og den gendannede autonomi afhænger også af temperaturen, batteriets slid, strømmen leveret af terminalen, kørestilen og ladningsniveauet.</em></p>
<p>Ophavsret: Renault Group</p>