<h1>E Solex</h1>
<blockquote>Den originale Solex blev designet i firserne. Marcel Mennesson og Maurice Goudard er opfinderne af dette lette og økonomiske køretøj, der falder ud efter Anden verdenskrig. Solgt til en pris, der er lavere end datidens mindsteløn, giver det alle mulighed for at tilbyde sig selv “en cykel, der ruller alene”. De geniale opfindere havde sandsynligvis ikke forestillet sig, at Solex ville blive eksporteret til mere end 70 lande og udsendt i mere end 8 millioner eksemplarer i verden.</blockquote>
<h2>Esolex (ikke færdig)</h2>
<p><ul>
<li>2500W -1000 nm bagmotor</li>
<li>1000 WH -batteri</li>
<li>100 km autonomi</li>
</ul>
</p>
<p><img src=”https://solex.world/thumbs/velos/velosolex/esolex/esolex-1180×723.png” /></p>
<h2>Tekniske egenskaber</h2>
<h3>Elektrisk system</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Motor</th><td>2500W – 1000nm</td></tr> <tr><th scope=”row”>Batteri</th><td>1000 kWh</td></tr> <tr><th scope=”row”>Indlæsningstid</th><td>10:00</td></tr> <tr><th scope=”row”>Gennemsnitlig autonomi</th><td>100 km</td></tr> <tr><th scope=”row”>Skærm</th><td>Integreret</td></tr> </table>
<h3>Ramme</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Ramme</th><td>Multitled aluminium</td></tr> </table>
<h3>Gaffel</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Gaffel</th><td>Solex – omvendt</td></tr> </table>
<h3>Smitte</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Derailleur / hastigheder</th><td>Automatisk</td></tr> </table>
<h3>Bremsning</h3>
<h3>Styr</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Bøjle</th><td>Solex med integreret skærm</td></tr> <tr><th scope=”row”>Stilk</th><td>Solex</td></tr> <tr><th scope=”row”>Håndtag</th><td>Solex med accelerationshåndtag</td></tr> </table>
<h3>Hjul</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Fælge</th><td>GIPIAMM 20 ” ‘</td></tr> <tr><th scope=”row”>Dæk</th><td>Vee tegner co – speedster 20 ” ‘</td></tr> </table>
<h3>Sadel</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Sadel</th><td>Solex justerbar sadel</td></tr> <tr><th scope=”row”>Sadelstamme</th><td>Suspenderet</td></tr> </table>
<h3>Belysning</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Belysning</th><td>Stoplys, der er forbundet til køretøjsbremserne</td></tr> </table>
<h3>Udstyr</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Rygsæk kan bruges som en taske på siden af ​​Esolex</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Anden sæde</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Yderligere batteri</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Baolletto</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Forreste kurv</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Bageste kurv</th> </tr> <tr><th scope=”row”>Kalebas</th> </tr> </table>
<h3>Modelvalg</h3>
<table><tr><th scope=”row”>Farve</th><td>Sort</td></tr> <tr><th scope=”row”>Vægt</th><td>40 kg</td></tr> <tr><th scope=”row”>Garanti</th><td>3 år på rammen 2 år på komponenterne</td></tr> </table>
<p>© 2023 Solex MFG Genfødsel. Alle rettigheder forbeholdes – site af Ultrrō </p>
<h2>e-solex</h2>
<p><img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/2018/02/arton724.jpg” /></p>
<p><strong>E-LEX reviderer en rullende myte fra slutningen af ​​firserne ved podning af et teknologisk aktiv i luften. Dens elektriske motor passer perfekt til den originale ånd af denne sympatiske knallert. Vi prøvede det.</strong></p>
<p>Den originale Solex blev designet i firserne. Marcel Mennesson og Maurice Goudard er opfinderne af dette lette og økonomiske køretøj, der falder ud efter Anden verdenskrig. Solgt til en pris, der er lavere end datidens mindsteløn, giver det alle mulighed for at tilbyde sig selv “en cykel, der ruller alene”. De geniale opfindere havde sandsynligvis ikke forestillet sig, at Solex ville blive eksporteret til mere end 70 lande og udsendt i mere end 8 millioner eksemplarer i verden.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_st2pz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<h4>En eneste for en mindsteløn</h4>
<p>Det var i juni 2004, at målgruppen købte navnet Solex for at genoplive denne rullende myte. Han betroede designet på det italienske kontor i Pininfarina -stil, forsknings- og udviklingsdelen udføres i Europa, især mellem Frankrig og Italien. Hvad angår fremstilling, eksporteres det til Kina for at tilbyde et produkt til en mere fordelagtig pris. Solgt € 1.150, dette gør ikke århundredets forretning, men som stadig giver det mulighed for at tilbyde det til en lavere pris end for god elektrisk hjælpcykler, endda smukke mountainbikes. For lidt mere mindsteløn har du muligheden for at lede den næste generation af en rullende myte, identificerbar ved første øjekast. Det er også styrken på Pininfarina -kontoret for at have lykkedes at genopbygge projektet teknisk uden at forvrænge det. Hvis dens fluette linje fordyber os i fortiden, er dens teknologi avantgarde. Gå faktisk ud af varmemotoren skiftet til forhjulet, og dets berømte drivrulle. I stedet er der i dag et bryst, der giver dig mulighed for at transportere en lille oplader til lithium-ion-batteriet, i sig selv placeret i rammens hovedstråle. Enten en genial måde at skjule hjertet i den moderne solex. Ved at gå rundt bemærker vi, at den forreste ophæng er overdraget til en klassisk gaffel, der ikke er større end en medium -Range Mountain Bike. Derudover bevarer e-solex ideen om den stive ramme for sin ældre. Faktisk er bageste ophæng begrænset til en bufferfjeder under sadlen. Derudover er bremserne overdraget til diske foran og bagpå med mekanisk kontrol som på mange cyklus. Endelig mærkes prisen “lave omkostninger” i visse detaljer. Eolex Edge -instrumentering lider af en omtrentlig finish, og ifølge nogle ejere oxideres skruerne hurtigt.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_acpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<h4>Pedge kun for at komme i gang.</h4>
<p>Hans dejlige kogning skubber meget hurtigt på for at klatre i sadlen. Men før er det næsten nødvendigt at løfte elektro -bonomotoren for at kunne folde sin meget upraktiske centrale krykke og placere den på sine hjul. Heldigvis begrænser vægten indeholdt (45 kilo med batteriet) indsatsen, men den gentagne manøvre under shopping sessioner bliver hurtigt kedelig. Derefter er indtrykket af at ride på en bybel eller en elektrisk assistentcykel allestedsnærværende. Vi tænder for kontakttasten “On”, og vi starter en håndtagsrotation. Det er muligt at starte uden at bruge pedaler, men det tilrådes at hjælpe e-olexen for at begrænse dets energiforbrug, som ifølge kørsel varierer markant. For øjeblikket udvikler vi os med stor lethed. Lys, E-LEX fører til udseendet og uden længere at pedalere på skålen takket være den elektriske motor, der sikrer sin mission med glans og godkendelse. Driftens stilhed nyder, især når vi hører kæden prikken, når man ikke støtter pedalerne. Ved bunden af ​​højre håndtag giver en lille switch dig mulighed for at skifte fra økonomisk tilstand (i) til en mere effektiv tilstand (II). Ændringen er overbevisende. I økonomisk tilstand (i) og på skålen fremmer e-telex en ærlig 25 km/t-tæller. I tilstand II og på den samme del går e-solexen videre ved 35 km/t, og nedkørslerne giver dig stadig mulighed for at få fat i et par km/t/t. Hvis de første meter får dig til at rulle “bare hoved”, får den hastighed, der er nået i krydstogt, hurtigt dig til at forstå hele punktet med en hjelm. Alligevel obligatorisk, da E-LEX assimileres til en knallert (50 cm3) og kræver også registrering og forsikring. Derudover tillader det ikke dig at tage busruterne og andre cykelstier (undtagen i cykeltilstand), selvom ønsket om at rulle der er stærkt og derfor adskiller sig fra de elektriske hjælpcykler, som de har der rigtigt. Sidstnævnte bringer derfor mere en følelse af frihed, selvom lovgivningen om brug af cykelhjelmen kunne ændre sig i fremtiden. I dette tilfælde ville E-LEX blive vigtig.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_batterie_stpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<h4>30 km autonomi verificeret af os</h4>
<p>Opførslen er tilfredsstillende, selvom de mekaniske kontrolskivebremser kræver greb og mere regelmæssig vedligeholdelse end de sædvanlige hydrauliske systemer. Derudover viser maskinens komfort hurtigt sine grænser, den lille støddæmper under sadlen med alle verdens sorg for at amortisere chok. Faktum er, at med en lille adresse og sædvanligt gør E-Telex’s lethed det muligt at undgå de fleste af fældernes fælder. Tilstedeværelsen af ​​pedal sacrosaginater gør det muligt at lande batteriets udladning. Ganske vist, i dette tilfælde, med 45 kilo og et forholdsvis kort gear, vil e-solexen forekomme mindre let end en vélib ‘, nok til at invitere dig til at overvåge måleren (ret præcis) næste gang ! Dens autonomi drejer omkring 30 km (verificeret af os) mod omkring 60 km i henhold til producenten. Selvfølgelig afhænger det hovedsageligt af kørslen (især den langvarige brug af tilstand II), men også af førerens vægt og terrænets højde (afgørende for e-solexen). Midtpunktet i maskinen, batteriet (eller akkumulatoren) er smart skjult under en cache af rammen af ​​rammen. Det fjernes på ti sekunder og fører det til kontoret under armen (den vejer kun 5 kilo) for at genoplade den, der varer mellem tre og seks timer afhængigt af dens kapacitet. Og det rejste til et hjul. stille.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_compteur_stpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<h4>Et alternativ til VAE</h4>
<p>Vi kan kun glæde os i renæssancen af ​​den eneste, især i en elektrisk version, der ikke diffunderer nogen forurenende afvisning i luften. Pænt trukket, værdiansættelse, fordi det omrører sympati for forbipasserende, e-solexen gør de samme tjenester som en elektrisk cykel. Det ruller hurtigere, men kræver personlig forsikring og i det mindste trafiksikkerhedscertifikatet, hvis du blev født efter 1988 for at cirkulere om bord. Helt tilgængelig for at købe, lider han af en middelmådig finish. Målgruppen har et stærkt koncept der, er stadig til at forfine detaljer, og hvorfor ikke, udvikle et reelt udvalg af elektrisk solex ?</p>
<ul>
<li>Myten er genfødt !</li>
<li>håndtering</li>
<li>Brugsomkostninger</li>
<li>aftageligt batteri</li>
</ul><ul>
<li>”Suspension” bageste</li>
<li>beskeden præstation</li>
<li>reduceret udstyr</li>
<li>Raffinering af finish</li>
</ul>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_Mopex_Black-n-roll_stpz.jpg” alt=”Solex mopx termisk” width=”” height=”” /></p>
<p><strong>Mopex alternativer og Mopelex Black’n Roll</strong></p>
<h4>Den “termiske” solex er ikke død !</h4>
<p>På sidelinjen for mulighederne for salg på auktionsstederne, hvor vi finder hans lykke fra 500 til 1.000 €, er det i dag altid muligt at køre på en ny Velosolex, på betingelse af ikke at kalde det Solex. Faktisk er dette brand registreret og hører nu til målgruppen, der udvikler. E-solex. Fransk firma med base i nord tilbyder Mopex nu Black’n Roll S4800. Moderne version af den originale S3800, der gjorde de rige timer på Velosolex, den Black’n Roll S4800 sælges € 995 for den sorte model og opfylder europæiske godkendelsesstandarder, herunder en katalytisk gryde. Lavt forbrug (mellem 1,1 og 1,4 l./100 km) af sin 2T -monocylinder gør det til en økonomisk model til brug på trods af beskeden ydelse (35 km/t max). <br />S4800 er udstyret med to tromlebremser, en turteller og en kilometertal totalisator. I betragtning af et forbrug på 1,1 l./100 km og et brændstof til omkring € 1,6 pr. Liter (2T olie inkluderet), nostalgi er god til ikke at komme tilbage for dyrt. Ganske vist er S4800 næppe billigere end e-solex (€ 995 mod € 1.150), men det har fordelen ved at være i stand til at tanke næsten overalt og ikke kræve en ændring af batterier efter et par år.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_Mopelex_Black-n-roll_stpz.jpg” alt=”Solex mopelex termisk elektrisk hybrid” width=”” height=”” /></p>
<p>Og for dem, der gerne vil have en e-telex, der ikke tvinger til pedal, når de tomme batterier, Mopex tilbyder Mopelex, en hybrid cyclo med en elektrisk motor på 36 V og 250 W kombineret med varmemotoren. Dette genoplader således batterierne på den elektriske motor, der lover en rækkevidde fra 30 til 40 km, når det fungerer alene. Omvendt medaljen vejer Mopelex 10 kg mere end Black’n Roll S4800, men det giver dig mulighed for at køre i næsten perfekt stilhed.</p>
<p>Info og liste over forhandlere på www.mopx.Fr <br />Fans af den klassiske Solex kender utvivlsomt værkstedet for Marc Deschamps, specialist i genren, med dele og modeller revideret fra € 500. For mere info, se dit websted www.Lesolex.com </p>
<h2>E-solex: at huske</h2>
<h4>Praktisk:</h4>
<p>€ 1.150 <br /><strong>Garanti:</strong> 1 års dele og arbejdskraft, 6 måneder til batteriet <br /><strong>Farve:</strong> sort rød eller sort dressing brun dressing</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_stpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<p>Uden skyggen af ​​tvivl bringer e-solex op til dato et køretøj med en stærk identitet, historisk og æstetisk, alt sammen overtrukket med et ubestrideligt charme-aktiv. I dag konkurrerer han med andre mere effektive elektriske køretøjer, såsom 110 s e-maksimum scooter eller mindre cykelcykler mindre cykler på ca. 10 km/t/t. Den elektriske solex tilbyder på den anden side en uovertruffen brugsomkostninger, selvom det er nødvendigt at tage hensyn til slidet af forbrugsstoffer, batteriet og prisen på forsikring. Endelig begrænser dens præstation og dens handlingsradius den til streng bybrug og fortrinsvis i områder, hvor trafikken ikke er for tæt, for ombord på e -solexen føler du dig ikke i stand til at møde cirkulation som på en to -hjul med Termisk motor.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_tableau_bord_stpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<h4>Udstyr</h4>
<p>E-solexen modtager et lille bryst over den forreste mudguard. Lokale, det tillader f.eks. Transport af opladeren. På styret er der en tæller, og en belastningsindikator (temmelig præcis). En urskive indeholder også et ur. Afslutningen af ​​helheden er ikke med hensyn til design. Lydadvarslen er kraftig nok. Det unikke bagspejl tilbyder gennemsnitlig sikkerhed. Vi beklager fraværet af lateral krykke eller i det mindste et mere indlysende kraftværk at bruge. Ligeledes kunne e-solex have imødekommende indikatorer. Skivebremserne er mekanisk kontrol, og hjulene er 17 tommer (mod 28 på visse bycykler). Bagagestativet kan f.eks. Rummer en topboks. E-solex er kun godkendt til en person. Vi kan let forestille os at være i stand til at pode et ekstra batteri på bagageholderen som på nogle VAE (eksempel Sparta ion). Ligeledes kunne forsknings- og udviklingstjenesten fungere på et batterisparingssystem i pedalfaserne.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/Solex_e-Solex_electrique_selle_stpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<h4>Batteri</h4>
<p>Elax -batteriet er af lithiumiontypen, den hidtil bedste teknologi til dato. Det har ikke en hukommelseseffekt. Det kræver derfor ikke at blive udskrevet helt, før det forbinder det til det indenlandske netværk. Dens levetid estimeres til omkring 500 komplette genopladningscyklusser. Det koster € 368 og vejer 5 kilo. Lyng let at frigøre sig fra sin beholder, kan den derefter forbindes til opladeren på hans arbejdsplads for eksempel. Muligheden for at fjerne batteriet er et stærkt argument for begrebet e-solex. Bemærk, at batterisixingstifter tager spil med tid og/eller brutal implementering. Faktisk afskærer elektrisk hjælp undertiden på paverne. Dette vises på efter -salgsserviceproblemer, der er stødt på.</p>
<h4>Perspektiv</h4>
<p>Målgruppen arbejder allerede på den fremtidige E-LEX. Denne anden version eller “e-solex fase 2″ er muligvis ikke længere samlet i Kina. Målgruppen studerer muligheden for at repatriere fremstilling i Europa for yderligere at kontrollere hele processen. Nogle materialer vil blive gennemgået. Den fremtidige E-LEX vil helt sikkert drage fordel af en bedre samlingskvalitet. Det vides endnu ikke, om prisen vil blive holdt, som den står. Denne nye version ankommer i slutningen af ​​året, en dejlig julegave i perspektiv.</p>
<p> <img src=”https://moto-station.com/wp-content/uploads/ttesimages/motodivers/velo_assistance_electrique_stpz.jpg” alt=”E-solex: den elektriske eneste” width=”” height=”” /></p>
<p><strong>Og også</strong></p>
<h4>Vaes (elektriske cykler)</h4>
<p>Elektrisk assistentcykler oplever en vigtig boom. Der er mere end 10.000 stykker solgt i Frankrig under en nylig folketælling, når de i begyndelsen af ​​90’erne ikke flød mere end 1.500 enheder om året. Denne blomstrende handel har tiltrukket en masse små investorer, og mærkerne er mange i dag. Den gennemsnitlige salgspris kører omkring 1.500 €. Prisforskellen er dog vigtig mellem VAES, der sælges i supermarkeder og modellerne af specialister i genren. Så der er VAE’er til 500 og € 2.500. På garantisiden, efter salgsservice og batteriets levetid, er de mest økonomiske modeller for stor distribution langt fra at være op til det punkt. <br />Så længe du bor i Paris, kan du prøve Vaes i “elektrisk mobilitetsrum”. Denne forening oprettet i 1997 støttes af EDF og byen Paris. Dens ambition er at udvikle kommunikation af køretøjer med bæredygtig mobilitet. Deres showrum giver dig mulighed for at teste forskellige modeller af VAE. Det er placeret kl. 16, Rue de la Tour des Dames i det 9. arrondissement. Åbningstider fra mandag til fredag: 9 til 12:30 og fra kl. 13:30 til 17:00.</p>