<h1>Autonomi af elbiler</h1>
<blockquote>Kortet over Grande Rérité Anulare</blockquote>
<h2>Super Test: Den virkelige autonomi for de 10 elbiler i øjeblikket</h2>
<h2>Vi vurderede den rigtige kilometertal på ti elektriske modeller blandt øjeblikkelige stjerner. Her er vores Super Video Test.</h2>
Af: Francesco Barontini
<p>Der er den autonomi, du sælger til dig og den, du bor på hver dag. Som hvert år ønskede vi at sammenligne <strong>Nulemissionsmodeller</strong> I øjeblikket – de ti nøjagtigt – for at se den afstand, de kunne nå, før de mangler energi.</p>
<p>Vi har valgt forskellige køretøjer ikke kun med hensyn til oprindelseslande (vi har tyske biler, en fransk kvinde, koreansk og selvfølgelig kinesisk i år), men også med hensyn til pris, segment, ydeevne og design.</p>
<p>Vi gjorde denne store test ved at køre dem alle samme dag, på samme tid og selvfølgelig <strong>På samme vej</strong>.</p>
<h2>Testregler</h2>
<p>Legepladsen og <strong>Stor anulare -montering</strong> (GRA). L ‘<em>A90 motorvej</em> (som dets officielle navn ønsker) er 68,2 km og fungerer som et perifert bælte af Rom. I vores test har vi rullet på den udendørs enhed, hvilket gør løkken i den anti-skjulte retning. Hastigheden er begrænset til 130 km/t på GRA og til 110 på visse portioner og i tunneler, men konstant trafik gør det vanskeligt at cirkulere.</p>
<p>Vores biler på den store Anulare Connecto</p>
<p>Bilerne i vores test rullede alle med klimaanlægget indstillet til en temperatur på <strong>22 grader</strong> Og i auto -tilstand med lukkede vinduer og et “normalt” køreprogram. Kun føreren var til stede i hver bil.</p>
<p>For at lindre virkningen af ​​trafikpropper i rushtiden startede testen kl. 11:00. Udettemperaturen svingede mellem 14 og 18 ° C, og alle biler har rejst mere eller mindre bag den anden, indtil du falder til en <strong>5 % belastningsniveau</strong>. Da en bil nåede denne værdi, blev testen afbrudt, og bilisten forlod stedet for at nå den nærmeste station og genoplade.</p>
<p>Gennem hele testens varighed forblev bilerne forbundet med hinanden og blev overvåget af satellitovervågningssystemet <em>Lojack</em>, Hvem registrerede hastigheden i realtid, positionen på vejen og andre nyttige oplysninger til at sammenligne dataene.</p>
<h2>Biler, der deltog i testen</h2>
<p>De ti biler, der er valgt til denne autonomtest, der for nylig blev frigivet på markedet og repræsenterer forskellige alternativer på scenen med nul -emissionskøretøjer. Her er de :</p>
<h2>Resulterer i form af autonomi</h2>
<p>På autonomsiden har bilerne i vores test dækket afstande mellem <strong>289 og 436 km</strong>. BMW i7, den bil, der har kørt mest afstand, før han faldt til 5 % batteri, lavet <strong>6.4 omgange</strong>, Ved at drage fordel af et batteri med en reel kapacitet på 101,7 kWh.</p>
<p>Som du kan forestille dig, jo større batteri, jo større er den dækkede afstand. Forskellene fra den annoncerede WLTP -kilometertal er mellem 16 og 31 %.</p>
<p>Mercedes Eqe</p>
<p>Det tættest på de officielle tal var MG4, der med 61,7 kWh den faktiske kapacitet holdt 357 km (5,2 omgange af GRA) mod 450 annoncerede. Men samlet set, uanset modellen, var den reelle autonomi ca. 25 % lavere end den erklærede.</p>
<table style=”border-collapse: collapse; width: 100%;”> <tr><td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Model</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Autonomi<br />(Fra 100% til 5%)</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Gra Towers</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>WLTP autonomi</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Forskelle med WLTP (%)</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Faktisk batterikapacitet</td> </tr> </th> <tbody> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>BMW I7</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>436 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>6.4</td> <td style=”width: 16.6667%;”>625 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-27%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>101,7 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Mercedes Eqe</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>423 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>6.2</td> <td style=”width: 16.6667%;”>639 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-30%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>90,6 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Polestar 2</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>395 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>5.8</td> <td style=”width: 16.6667%;”>551 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-24%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>75 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Skoda Enyaq Coupé RS</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>368 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>5.4</td> <td style=”width: 16.6667%;”>505 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-23%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>77 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Mg 4</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>357 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>5.2</td> <td style=”width: 16.6667%;”>450 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-16%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>61,7 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Kia e-niro</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>347 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>5.1</td> <td style=”width: 16.6667%;”>463 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-21%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>64,8 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Smart nr. 1</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>328 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>4.8</td> <td style=”width: 16.6667%;”>440 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-22%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>64 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Volkswagen ID.Summen</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>300 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>4.4</td> <td style=”width: 16.6667%;”>423 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-25%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>77 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Renault Megane E-Tech</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>295 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>4.3</td> <td style=”width: 16.6667%;”>450 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-31%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>55 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Aiways U5</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>289 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>4.2</td> <td style=”width: 16.6667%;”>410 km</td> <td style=”width: 16.6667%;”>-26%</td> <td style=”width: 16.6667%;”>60 kWh</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Resulterer med hensyn til effektivitet</h2>
<p>Autonomi var generelt proportional med batterikapaciteten. Men hvad med <strong>Generel effektivitet</strong> ? Det er åbenlyst, at der skal tages forskellige variabler på dette punkt på dette punkt.</p>
<p>En bil med mere energi kan let dække mere afstand, men det er også nødvendigt at måle mængden af ​​energi, der forbruges til at dække en given afstand for at gøre en mere præcis evaluering.</p>
<p>Igen var MG4 den mest effektive: <strong>16,4 kWh/100 km</strong>, en præstation på grund af dens størrelse og relativt lav vægt. På podiet finder vi også Renault Megane e-tech, nummer to med 17,7 kWh/100 km, og Kia E-niro, med 17,8 kWh/100 km. I de sidste positioner, som man kunne forestille sig, var de tyngste og mest voluminøse biler. Mercedes Eqe, BMW i7 og Volkswagen ID.Buzz, “minivan” fra Wolfsburg -firmaet, går ikke under <strong>24,4 kWh/100 km</strong>.</p>
<p>Mellem de to har mange biler registreret lignende værdier. Polestar 2 har positivt overrasket og forekommer blandt de bedste med et gennemsnitligt forbrug på 18 kWh/100 km, med Megane E-Tech og Kia E-niro. Lidt længere finder vi Smart #1, Aaways U5 og Skoda Enyaq Coupé RS.</p>
<table style=”border-collapse: collapse; width: 100%;”> <tr><td style=”width: 20%; text-align: center;”>Model</td> <td style=”width: 20%; text-align: center;”>GRA -forbrug</td> <td style=”width: 20%; text-align: center;”>Strøm</td> <td style=”width: 20%; text-align: center;”>Vægt</td> <td style=”width: 20%; text-align: center;”>Faktisk batterikapacitet</td> </tr> </th> <tbody> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Mg 4</strong></td> <td style=”width: 20%;”>16,4 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>204 CV</td> <td style=”width: 20%;”>1.685 kg</td> <td style=”width: 20%;”>61,7 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Renault Megane E-Tech</strong></td> <td style=”width: 20%;”>17,7 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>218 CV</td> <td style=”width: 20%;”>1.636 kg</td> <td style=”width: 20%;”>55 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Kia e-niro</strong></td> <td style=”width: 20%;”>17,8 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>204 CV</td> <td style=”width: 20%;”>1.682 kg</td> <td style=”width: 20%;”>64,8 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Polestar 2</strong> </td> <td style=”width: 20%;”>18 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>231 cv</td> <td style=”width: 20%;”>1.994 kg</td> <td style=”width: 20%;”>75 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Smart nr. 1</strong></td> <td style=”width: 20%;”>18,5 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>272 CV</td> <td style=”width: 20%;”>1.788 kg</td> <td style=”width: 20%;”>64 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Aiways U5</strong></td> <td style=”width: 20%;”>19,7 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>204 CV</td> <td style=”width: 20%;”>1.770 kg</td> <td style=”width: 20%;”>60 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Skoda Enyaq Coupé RS</strong></td> <td style=”width: 20%;”>19,9 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>299 cv</td> <td style=”width: 20%;”>2.178 kg</td> <td style=”width: 20%;”>77 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Mercedes Eqe</strong></td> <td style=”width: 20%;”>20,4 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>292 CV</td> <td style=”width: 20%;”>2.310 kg</td> <td style=”width: 20%;”>90,6 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>BMW I7</strong></td> <td style=”width: 20%;”>22,2 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>544 CV</td> <td style=”width: 20%;”>2.640 kg</td> <td style=”width: 20%;”>101,7 kWh</td> </tr> <tr><td style=”width: 20%;”><strong>Volkswagen ID.Summen</strong></td> <td style=”width: 20%;”>24,4 kWh/100 km</td> <td style=”width: 20%;”>204 CV</td> <td style=”width: 20%;”>2.402 kg</td> <td style=”width: 20%;”>77 kWh</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Omkostninger</h2>
<p>Bedre effektivitet er synonymt med lavere udgifter i samme afstand. Således ser MG4 ud til at være den bil, som det er den mest økonomiske at rejse. Gennemse 100 km ved rattet koster dig <strong>5,75 euro</strong>, Start fra et base af et abonnement på <strong>0,35 euro/kWh</strong>, som dem, der tilbydes i opladningsstationerne for <em>Plenitude-Bell</em> (vores tekniske partner). Ved genopladning derhjemme klatrer prisen på <strong>8,70 euro</strong>.</p>
<p>Skoda Enyaq Coupé RS i karakteren</p>
<p>Kortet over Grande Rérité Anulare</p>
<p>I modsætning hertil, for at dække den samme afstand, koster det dig meget mere ved at vælge en bil med et højt forbrug: 7.12/10.79 euro for Mercedes Eqe; 7.75/11.74 euro for BMW I7 og 8.53/12.91 euro for Volkswagen ID.Summen.</p>
<table style=”border-collapse: collapse; width: 100%;”> <tr><td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”><strong>Model</strong></td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Omkostninger til 100 km (terminal)</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Omkostninger til en Tour du Gra (terminal)</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Omkostninger til 100 km (hjem)</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”>Omkostninger til en rundvisning i GRA (bopæl)</td> <td style=”width: 16.6667%; text-align: center;”><strong>Salgspris</strong></td> </tr> </th> <tbody> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Mg 4</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 5,75</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 3,92</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 8,70</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 5,93</td> <td style=”width: 16.6667%;”>33.990 €</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Renault Megane E-Tech</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,19</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4,22</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 9,38</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,40</td> <td style=”width: 16.6667%;”>42.300 €</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Kia e-niro</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,22</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4,24</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 9,41</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,42</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 42.700</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Polestar 2</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,31</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4.30</td> <td style=”width: 16.6667%;”>9,55 €</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,51</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 55.700</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Smart nr. 1</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,49</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4,43</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 9,83</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,70</td> <td style=”width: 16.6667%;”>40.650 €</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Aiways U5</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,90</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4,71</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 10.45</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 7,13</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 47.000</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Skoda Enyaq Coupé RS</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 6,96</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4,75</td> <td style=”width: 16.6667%;”>10.54 €</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 7,19</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 64.950</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Mercedes Eqe</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 7,12</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 4,86</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 10,79</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 7,36</td> <td style=”width: 16.6667%;”>81.256 €</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>BMW I7</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 7,75</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 5,29</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 11,74</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 8,00</td> <td style=”width: 16.6667%;”>150.400 €</td> </tr> <tr><td style=”width: 16.6667%;”><strong>Volkswagen ID.Summen</strong></td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 8.53</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 5,81</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 12.91</td> <td style=”width: 16.6667%;”>€ 8,80</td> <td style=”width: 16.6667%;”>66.000 €</td> </tr> </tbody> </table> <em>* Pris på 0,35 €/kWh med plenitude-Becharge Be Electric 500-abonnement</em>
<h2>Konklusion</h2>
<p>Lad os starte med en figur. MG 4 er i en sats på 33.990 euro, BMW i7 med den af ​​150.400 euro: næsten 4,5 gange mere. Hvorfor fokusere på dette <strong>Kæmpe prisforskel</strong> ? For at forklare, at med denne test, der er afsat til autonomi og effektivitet, ønsker vi ikke at foretage en sammenligning i streng forstand, men at tilbyde nogle oplysninger om de forskellige modeller, som kan være nyttige, når vi <strong>Betragt købet</strong>t af en elbil.</p>
<p>Det er vigtigt at forstå, hvordan de tekniske egenskaber – og derfor vægten, kraften, størrelsen og køretøjets type – påvirker variablerne af autonomi og udbytte for at gøre det køb. Det vil derefter være i overensstemmelse med dit budget og dine mobilitetsbehov.</p>
<h2><strong>Autonomi af elbiler</strong></h2>
<p>Producenter af elbiler pynter deres data om batterilevetid og opladningseffekt. Vores test på 20 modeller beviser det.</p>
<p>Autonomi er kernen i bekymringerne fra elektro-automatikere. Som bevis er sidstnævnte et af de vigtigste kriterier for at vælge en elbil. Det er derefter nødvendigt at stole på producenternes data. Og det er gnidningen. Grunden ? Der er en væsentlig forskel mellem den annoncerede værdi og virkeligheden: op til 33,4 % forskel (for Volkswagen ID.4 299 CH GTX), ifølge vores målinger (læsebord nedenfor) ! Hvad har en dårlig overraskelse på en lang rejse. Fejlen i en godkendelsesprotokol (WLTP), som ikke afspejler de reelle brugsbetingelser, som vist ved resultaterne af vores test udført på 20 køretøjer. <br /></p>
<h2>Genopladning</h2>
<p>Lastkraften udgør den anden store kommunikationsakse for producenterne. Det betyder hastigheden af ​​”fyldning” i batteriet, derfor varigheden af ​​de væsentlige stop for at fremstille den “fulde” elektricitet. Men pas på, den angivne værdi kan være vildledende, fordi belastningen aldrig gøres hele tiden som muligt. Genoplad et batteri er som at fylde en drink. Først åbner vi hanen i stort for at nyde en god strøm, så reducerer vi nettet af vandet, når du går til randen. Ellers ? Ellers oversvømmer det.</p>
<p>Under anklagen for en Renault Megane E-Tech (fraværende fra tabellen) målte vi en maksimal effekt på 121 kilowatt (kW), når batteriet er tomt. Dette falder derefter regelmæssigt. Når batteriet er indlæst til 10 % af sin kapacitet, er strømmen allerede faldet med ca. 10 kW. Derefter falder det på 90 kW efter 10 minutter, 65 kW efter 20 minutter og kun 55 kW efter 30 minutter. Vores undersøgelser beviser også, at mærker pynter deres tal. I vores eksempel annonceres den maksimale effekt på 130 kW.</p>
<h3>Læs</h3>
<ul>
<li>Batterier af elbiler • En flad sektor</li>
<li>Elektriske biler belastning • Skattekreditten forlænges</li>
<li>Elbil • Race for at tage</li>
</ul>
<h2>Elbiler med en stor autonomi og berettiget til den økologiske bonus</h2>
<p>Hvis biler, der tilbyder den største autonomi, ofte er de dyreste, er der dog alternativer, der er berettigede til den økologiske bonus på € 5.000, og i stand til at bringe dig langt med mere end 400 km WLTP -autonomi.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>For at udskifte hovedkøretøjet i dit hjem, skal du henvende dig til køretøjer, der er i stand til at dække gode afstande, især uden for byens centre. Til dette vil vi naturligvis målrette biler, der er berettigede til økologisk bonus som en prioritet, hvilket gør det muligt at sænke regningen med € 5000.</p>
Nyheder: elbil
Elbil: Sådan undgår du galejer på ferievejen ?
<p>Med en stigende markedsandel bliver elbiler mere og mere populære, og mange mennesker overvejer.</p>
<h2>MG4, 450 km fra € 33.990</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/assets/2023/08/17/1692265009392/newebfrontstyleguide/build/img/png/[email protected]” alt=”Skrivning Bemærk: 3 ud af 5″ /></p>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<p>Umuligt ikke at nævne den lille kompakte crossover af det kinesisk-britiske brand MG Motors. MG4 landede i vores lande for nylig, men er allerede en stor succes. Ikke overraskende hjælper dets særlig aggressive pris meget, da for € 33.990, i komfortfinish, tilbyder kompakt 450 km WLTP -autonomi takket være sin 204 hestekræfter motor og dens 64 kWh batteri. Derudover tillader den hurtige opladning op til 140 kW det roligt at henvende sig til motorvejsrejser. Den luksusautonomi -udstrækning version repræsenterer et fremragende alternativ for dem, der gerne vil se langt takket være dets 77 kWh batteri og dets 520 km WLTP, gode tjenester til en bil faktureret 40.490 €.</p>
<p>For 2000 € mere indgår MG4 i luksusfinish og øger tildelingen af ​​en varmepumpe, 360 ° kameraer og en ruteplanlægger, ud over komfort og æstetikfunktioner.</p>
MG4 komfort 64 kWh: og den værste (til konkurrence) er, at det er sjovt at køre
<p>Efter en første overbevisende håndtering foretog vi vores målinger og testede MG4 i flere dage. Hvis det ikke er s.</p>
<h2>Tesla Model 3</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<p>Den mest overkommelige bil fra den amerikanske producent er overraskende i dette valg. I den grundlæggende fremdrivningsversion vises den til € 41.990 for en 491 km WLTP -autonomi, men den mest interessante version er den upublicerede store fremdriftsautonomi, der blander stort batteri og “lille” motor for at få 620 km WLTP. Sidstnævnte forbliver ret vanskeligt at finde. Umuligt at konfigurere det, som du finder passende, men kvaliteten/prisforholdet for denne store sedan,.</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
<p>Naturligvis vil High -End Services, den store skabelon af denne rummelige sedan og Tesla -økosystemet med den integrerede kvalitetsplanlægger og netværket af superchargers, lette en første kontakt med det elektriske.</p>
Tesla Model 3 Standard plus 2021: Elbil for alle superlativer
<p>Skulle vi stadig præsentere Tesla og dens model 3, den bedst sælgende elektriske sedan i verden. Standard Basic Version Plus, Vintage.</p>
<h2>Cupra født vz xl</h2>
<p><img src=”https://cdn.lesnums.com/icons/stores/optim/fnac-com-e8b53199.png” /></p>
<p>Citroën Friend Tonic Bedste pris: 9.98 €</p>
<p><img src=”https://cdn.lesnumeriques.com/optim/product/70/70905/b2d1b8b0-ami-tonic__54_54.jpeg” /></p>
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<p>Solgt fra € 46.990, skiller denne VZ XL -version sig ud fra den grundlæggende model ved dens motor, der vokser op til 230 hestekræfter (mod 204 hestekræfter) og dens store 77 kWh batteri, der giver den mulighed for at kræve 550 km WLTP. Denne kompakte GTI-måde kommer til at jage på Megane E-Tech of Renaults land og argumenterer for mere sportslighed og autonomi for en pris altid under mærket på € 47.000, hvilket giver dig mulighed for at drage fordel af den maksimale økologiske bonus.</p>
<p>Helt fortroligt, den fødte Cupra er stadig i skyggen af ​​sin søster, Volkswagen ID.3, som hun deler mange elementer. Imidlertid gør dets kvalitet/prisforhold med dette store batteri det et must, hvis du leder efter en temmelig kompakt til at transportere hele familien.</p>
Cupra født: En iberisk, der ikke mangler krydderi
<p>Selvom det deler den samme platform og det 58 kWh batteri, adskiller Cupra -fødslen sig fra sin Germaine -fætter, Volkswagen ID.3.</p>
<h2>Volvo EX30</h2>
Intet tilbud i øjeblikket tilgængeligt
De links, der er præsenteret ovenfor, fungerer muligvis ikke i nærværelse af en reklameblokker.
<p>Den lille svenske crossover underskriver Volvo -offensiven på den elektriske mid -range. Vises fra € 37.500 i startfinish, det er nødvendigt at tilføje € 4.200 for at nyde konfigurationen til en motor og batteri på 69 kWh, hvilket bringer det samlede beløb til € 41.700. Synd de øverste finish (mere og ultra) med dette batteri overstiger den skæbnesvangre bar på € 47.000, men Volvo tilbyder stadig et relevant alternativ.</p>
<p>Stadig ret fortroligt repræsenterer Volvo Ex30 enkeltmotorudvidet rækkevidde et godt forslag til dem, der leder efter en premium kompakt, der er i stand til at vove sig på motorvejen; Især da med 272 hestekræfter og Google Automotive for at planlægge genopladningerne, bliver Ex30 meget interessant.</p>
<p>For folk på jagt efter en mere rummelig bil tilbyder Volvo sin XC40, mere indbydende for familier, men til € 46.990 i en væsentlig finish ignorerer SUV’en fornøjelsesmuligheder i dag essentiel for ‘sæt parkeringsbistand (radar og kamera).</p>
Annoncering, dit indhold fortsætter nedenfor
Nyheder: elbil
Volvo EX30: Den nye Electric Compact SUV afsløres den 7. juni
<p>Forventet som en af ​​producentens flagskibsmodeller, vil Volvo EX30 blive afsløret den 7. juni. Brug af de stilistiske koder på hans gran.</p>