<h1>Vi kørte 1.600 km i Tesla Model 3: Det er ikke den autonomi, der tæller, men effektiviteten</h1>
<blockquote>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</blockquote>
<h2>Tesla Model 3 Autonomi</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Tesla Model 3 Electric Vehicle ?</h2>
<p>Tesla Model 3 elbils autonomi er 354 km ved 602 km med en enkelt belastning, afhængigt af WLTP -standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5e1/729/ee4/thumb_950_260_160_0_0_crop.png” alt=”Tesla Model 3″ /></p>
<p>Prøv Tesla Model 3 ?</p>
<p>Konfigurer din Tesla Model 3 -køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Fremdrift</td> <td>57 kWh</td> <td>491 km</td> </tr> <tr><td>Ydeevne</td> <td>76 kWh</td> <td>547 km</td> </tr> <tr><td>Stor autonomi</td> <td>76 kWh</td> <td>602 km</td> </tr> <tr><td>Standard autonomi</td> <td>50 kWh</td> <td>354 km</td> </tr> <tr><td>Standard Plus (2020)</td> <td>53 kWh</td> <td>448 km</td> </tr> <tr><td>Standard Plus (2019)</td> <td>50 kWh</td> <td>409 km</td> </tr> <tr><td>SR+ 60KWH</td> <td>57.5 kWh</td> <td>491 km</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Tesla Model 3 Autonomy Simulator</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Tesla Model 3</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv Tesla Model 3 ?</p>
<p>Konfigurer din Tesla Model 3 -køretøj eller bede om en gratis prøve.</p>
<h2>Alt om Tesla Model 3</h2>
<p>Lignende elbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/21f/e6d/thumb_814_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Leaf” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/649/544/adc/thumb_4077_260_160_0_0_crop.png” alt=”Ora Funky Cat” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/645/a46/85b/thumb_3575_260_160_0_0_crop.png” alt=”Peugeot E-308″ height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d7/75d/37c/thumb_883_260_160_0_0_crop.png” alt=”Volkswagen ID.3″ height=”” /></p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Kompakte elektriske sedans</li>
<li>Kompakte sedans Tesla</li>
<li>Tesla Electric</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>
<h2>Vi kørte 1.600 km i Tesla Model 3: Det er ikke den autonomi, der tæller, men effektiviteten</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/img-8623-1024×576.jpg?key=ade9647d” alt=”Tesla Model 3 (2022) // Kilde: Maxime Claudel for Numerama” width=”500″ height=”281″ /></p>
<p>Vi rullede meget nøjagtigt 1.608 kilometer ombord på den billigste af Tesla Model 3, uden nogensinde frygt for autonomi. For hvad ? Fordi effektivitet er der.</p>
<p>Autonomi er uden tvivl den første hindring for erhvervelsen af ​​en 100 % elbil. Og det er helt legitimt: Ingen vil ende med et tomt batteri midt på vejen. Dette er allerede tilfældet med en telefon, der er blevet et vigtigt objekt i vores daglige liv (dette er ikke nødvendigvis en god ting). Når det er let at forudse en fuld af benzin med et termisk køretøj, kræver en 100 % elbil en helt anden organisation, mere fortroligt fokuseret.</p>
<p>Numerama var i stand til at teste Tesla Model 3 -standarden – den, der er øget for en lille pris siden – på lange rejser, i denne måned i 2022. Vi kørte fra Lille til Strasbourg, mere end 500 kilometer – mens bilen teknisk set ikke er i stand til at sikre en sådan rute uden at tilslutte (510 kilometer, ifølge WLTP -cyklus, som ikke afspejler virkeligheden). Har vi frygtet sammenbruddet ? Slet ikke. To grunde forklarer denne forsikring: netværket af superchargers, men frem for alt effektiviteten af ​​model 3, det vil sige dets evne til at bruge så lidt energi som muligt, når det ruller.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/img-8630-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=4a107553″ alt=”Tesla Model 3 (2022) // Kilde: Maxime Claudel for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Glem autonomi, det virkelige argument for en 100 % elbil er dens effektivitet</h2>
<p>Effektivitet er vigtig i den forstand, at det gør det muligt at bedst optimere energikapaciteten leveret af et batteri. Dette er en temmelig nøjagtig videnskab, ellers ville producenterne gøre følgende indsats: Installer det største batteri, der er muligt for at opnå den størst mulige autonomi, under hensyntagen til vægt og størrelsesbegrænsninger. Effektivitet styres åbenbart af en række mere eller mindre kontrollerbare faktorer. Der er den teknologiske know-how for virksomheder, der kan designe en mindre energikrævende motor, for eksempel. Der er også eksterne betingelser, der kører selv, hastighed eller brug af komfortfunktionaliteter.</p>
<p>Forbruget af en elbil udtrykkes i kWh pr. 100 kilometer, det vil sige konkret, den energi, som køretøjet har brug for for at udføre disse 100 kilometer. For et termisk køretøj taler vi om liter brændstof, der forbruges. Ordningen er den samme: jo lavere brændstof- eller kWh -forbrug, jo længere er bilen kørt.</p>
<p>Skuespillerne på bilmarkedet søger naturligvis flere måder at forbedre effektiviteten på for at undgå dumt at øge batteriets størrelse. De kan gennemgå synligt udstyr (eksempel: aerodynamiske fælge) eller usynlige (eksempel: en varmepumpe, der genanvender varm luft for bedre håndtering af levetemperaturen). Kort sagt er der håndtag til at udvikle effektivitet i den rigtige retning. På dette punkt er Tesla virkelig en af ​​de gode studerende.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/img-8622-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=62185b41″ alt=”Tesla Model 3 (2022) // Kilde: Maxime Claudel for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>16,9 kWh i 100 kilometer</h2>
<p>Vi har rullet i meget nøjagtigt 1.608 kilometer og forbruger 272 kWh i alt. Hvilket giver et forbrug på 16,9 kWh pr. 100 kilometer. Dette er et fremragende resultat, især da vi hovedsageligt har rullet på motorvejen uden at forsøge at spare energi (vi opholdt os med den maksimale autoriserede hastighed). På de hurtige spor skal du vedligeholde bilen med en høj hastighed – 130 km/t – forbruger en masse energi (dette er det samme for brændstof, forresten). I denne øvelse var Model 3 meget behagelig.</p>
<p><strong>Her er detaljerne om nogle af vores rejser</strong> ::</p>
<p><table> <tr><th>% batteri i starten</th><th>% batteri ved ankomsten</th><th>Kilometer</th><th>Forbrug (for 100 km)</th></tr></th><tbody><tr><td>Rute 1</td><td>100 %</td> <td>80 %</td><td>72 km</td><td>16,3 kWh</td></tr><tr><td>Rute 2</td><td>100 %</td><td>59 %</td><td>139 km</td><td>17,1 kWh</td></tr><tr><td>Rute 3</td><td>100 %</td><td>88 %</td><td>54 km</td><td>12,5 kWh</td></tr><tr><td>Rute 4</td><td>87 %</td><td>41 %</td><td>141 km</td><td>19,1 kWh</td></tr><tr><td>Rute 5</td><td>100 %</td><td>85 %</td><td>55 km</td><td>16,3 kWh</td></tr><tr><td>Rute 6</td><td>85 %</td><td>38 %</td><td>161 km</td><td>16,7 kWh</td></tr><tr><td>Rute 7</td><td>98 %</td><td>45 %</td><td>171 km</td><td>15,5 kWh</td></tr><tr><td>Rute 8</td><td>90 %</td><td>19 %</td><td>241 km</td><td>16,8 kWh</td></tr><tr><td>Rute 9</td> <td>92 %</td><td>51 %</td><td>143 km</td><td>16,8 kWh</td></tr><tr><td>Rute 10</td><td>90 %</td><td>26 %</td><td>234 km</td><td>15,6 kWh</td></tr></tbody></table> </p>
<p>Som du kan se, har vi aldrig overskredet et forbrug på 20 kWh/100 km. Til sammenligning svingede XC40 Volvo sig mellem 22 og 24 kWh pr. 100 kilometer under vores test, mens Ford Mustang Mach-E var omkring 19/25 kWh. Det vil sige, hvor meget Model 3 gør bedre, samtidig med at det bevarer mere end ærefuld vejydelse (0 til 100 km/t på 6,1 sekunder).</p>
<p>Du vil også bemærke, at vi var i stand til at rejse mere end 200 kilometer på motorvejen uden at stoppe og frem for alt uden nogensinde frygt for ikke at ankomme til destination. Det skal også bemærkes, at Tesla tilbyder valget mellem at vise procentdelen af ​​den resterende autonomi eller antallet af kilometer, som bilen stadig kan køre. På ingen tid privilegerede vi den anden, mere angst -Provoking -mulighed – et andet bevis på den tillid, der blev tildelt Model 3. Især da rejseplanlæggeren integreret i bilens GPS er super pålidelig og relevant (vi går ind i hans destination, og han vil selv definere belastningsstopperne).</p>
<p>Bestemt, vi udnyttede et klarere vejr end midt om vinteren. Læs: Når temperaturerne er lavere, øges forbruget. Men vi er heller ikke om sommeren.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2022/03/img-8647-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=d65d90f1″ alt=”Tesla Model 3 (2022) // Kilde: Maxime Claudel for Numerama” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Og hvor meget koster det ?</h2>
<p>Der er flere måder at genoplade din Tesla på:</p>
<ul>
<li>Hjemme, på en indenlandsk stikkontakt, med en omkostning, der afhænger af din energikontrakt (ca. 15 cent pr. KWh);</li>
<li>På en terminal med en omkostning, der afhænger af terminalen.</li>
</ul>
<p>Tesla har sit eget netværk af superchargere, og dette er muligheden for at favorisere, når du går på en lang rejse. Prisen pr. KWh afhænger af det sted, hvor den terminal, der er integreret i producentens netværk, er placeret.</p>
<p>Her er priserne på de superchargers, som vi forbandt under vores 1.608 kilometer:</p>
<ul>
<li>Senlis, € 0,46/kWh;</li>
<li>Namur, € 0,39/kWh;</li>
<li>Metz, € 0,46 /kWh;</li>
<li>Achern, € 0,46/kWh;</li>
<li>Arlon, € 0,49/kWh;</li>
<li>Lille Lesquin, € 0,46/kWh.</li>
</ul>
<p>Hvilket giver et gennemsnit på € 0,45 pr. KWh. Hvis vi bringer denne sats tilbage til vores forbrug på 16,9 kWh, koster 100 kilometer omkring € 7,6. Hvis vi sammenligner med en termisk sedan, der forbruger 8 liter benzin pr. 100 kilometer, er fordelen helt klart til fordel for Model 3, endnu mere, når priserne ved pumpen flyver væk (€ 7,6 mod femten d ‘euro for benzin). Kort sagt, på motorvejen, deler ride i Tesla fakturaen med to.</p>
<p>Ved ankomsten er det mindre autonomi end effektivitet, der er forbundet med et netværk af effektive superkomposer, som giver Model 3 mulighed for at sikre lange glatte rejser (inklusive i sin standardvariant). Dette gør det muligt for Tesla at ikke længere gøre autonomi til et problem, og Elon Musk kan hævde, at en model med 1.000 kilometer er ubrugelig.</p>
<p><strong>Numerama’s fremtid kommer snart ! Men før det har vi brug for dig. Du har 3 minutter ? Besvare vores efterforskning </strong></p>