<h1>Komplet test- og autonomimålinger af Hyundai Ioniq 6 og dens 77 kWh batteri</h1>
<blockquote>Det er klart, at emnet for elektricitetsproduktion, der er nødvendig for at kæde kilometerne, forbliver hel. Anden debat. Og vi vil ikke være sluppet væk, på trods af al vores gode vilje, en faldgrube, der ikke er så sjælden under lange elektriske rejser: fejlene og vagarierne i belastningsnetværket, umuligt at forudse selv med de bedste applikationer i verden. I løbet af vores tilbagevenden af ​​genopladning, på 6 ionitetsterminaler, der blev opstillet, blev tre besat (og forblev et godt kvarter), to var ude af drift. Den sjette har buget, da vi tilsluttede os. Ring til bistandsnummeret, heldigvis lydhør, som var i stand til at starte et gebyr efter flere manipulationer. Årsagerne til funktionsfejlen forblev uforklarlige. Uudholdeligt sværd af Damocles, som vi næsten har lidt med hver lang elektrisk bane (en gang, det er allerede for meget). Efter at have gjort alt godt, som det skulle være, hver gang.</blockquote>
<h2>Test – 1.000 terminaler i Hyundai Ioniq 6: Hurtig, langt og lang, i elektrisk ?</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-08/11_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=BgEYpu9p” /></p>
<p>Det er den værste behandling, der kan påføres en elbil med hensyn til forbrug, krydser Frankrig, kæde kilometer med højhastighedskonstant. Nogle synes dog at være skåret for: Hyundai Ioniq 6 præsenterer et af det laveste forbrug af øjeblikket, reduceret opladningstider og en komfort af ægte stor rejsende. I praksis værdsætter hun Road Marathons ?</p>
<p>Rolling Electric har i det mindste fortjenesten ved at fremsætte nogle grundlæggende fysiske principper, når det kommer til energieffektivitet. Da bilen har eksisteret, er nøglen aero ! Luftmodstand er proportional med farten af ​​hastighed: vi spørger ikke. For ildfast til fysikkurser, jo hurtigere vi driver, jo mere brugt energi. luft. I høj hastighed er det forfærdeligt.</p>
<p>Dette er grunden til på hovederne på biler i standardiseret tegning, da der ikke er tusinder af løsninger, der skal være så aerodynamiske som muligt. Det fælles punkt mellem Tesla Model S og Model 3, Mercedes Eqe og Eqs, BYD SEAL og HYUNDAI IONIQ 6 ? Deres silhuet udskåret af et stort blæserarbejde, gør det til de mest aerodynamiske biler på det nuværende marked. Koreansk er bestemt den mest spektakulære ved sin entydige profil. Det viser en fremragende CX på 0,21, en af ​​de bedste i sagen. Afgørende for en elbil, der har til hensigt at tilbyde anstændig motorvejs autonomi. Hvis dette kan undgå at gå i gang med stadig tungere batterier.</p>
<p>Vores første essay om ioniq 6, ved rattet i en kraftfuld version af HTRAC -topmødet i række. Vi havde dog registreret et meget passende gennemsnit i betragtning af vinterforholdene og en muskelfrekvens: 21 kWh/100 aflæsninger eller 360 km faktisk autonomi (583 km annonceret). Mere rimelig og i princippet mere velegnet til lange trin, begynder ioniq 6 på indgangsniveauet med en enkelt motor (i fremdrift) på 229 hk og er tilfreds med en meget mere beskeden tur. Det er også lettere på 125 kg (men beskylder stadig 1.985 kg !)). Vores Mid -Range Creative Version er baseret på 18 -tommer fælge, 225/55, hvilket gør det muligt at kræve en markant højere autonomi end i 20 tommer: 614 km annonceret, eller kun 14,3 kWh/100 km. Indlæst batteri (77,4 kWh, den eneste tilbudte kapacitet), kabler foldet i “frugt” (45 l foran, for ikke at rodet den ikke kæmpe bryst på 401 l), på vej.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/10_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=OcVoNg5u” alt=”Essay – 1.000 terminaler i Hyundai Ioniq 6: hurtigt, langt og lang, i elektrisk?” /></p>
<p> I grundlæggende version 229 hk leverer Ioniq 6 allerede gode tider (7,4 s fra 0 til 100 km/t), og de mindre fælge (18 tommer) tilbyder bedre komfort. Suspensionen forbliver lidt stiv i lav hastighed, intet dårligt.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Hyundai Ioniq 6, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Krydstogtshastighed: 130 km/t (men ikke mere, lovet)</h2>
<p>Vi begynder at være fortrolige med Hyundai Interiors. Atmosfæren ombord i Ioniq 6, fra ioniq 5 (og svarende til det, vi finder ombord på den nye Kona), spiller den tekno og minimalistiske ånd. Den store digitale plade samler to skærme med klare og netto -skærme. Ingen særlig fantasi eller luksus, men det hele er alvorligt bygget. Frem for alt er kabinen stor ! Kæmpe i bagsæderne takket være den gigantiske akselafstand (2,95 m). Foran giver det flade gulv dig mulighed for at frigive en stor opbevaringsplads under den centrale tunnel i ophæng. Vi markerer altid på kørepositionen, lidt høj for store skabeloner, så vænner vi os til det.</p>
<p>Her har vi ikke kameraspejle, som i princippet tillader at få fat i et dusin km af actionradius. Deres omkostninger (1.200 €), sammenlignet med fordelen, er tvivlsom. Vi vil derfor være tilfredse med konventionelle spejle, meget mere behagelig og betryggende for brugen. Selv hvis vi har kendt værre (det grusomme Audi Q8 e-tron-system for eksempel). De første kilometer på motorvejen A13 er forbundet fredeligt, i strømmen af ​​trafik, med regulerende gang. Selv i denne beskedne version er tiderne allerede meget korrekte (7,4 s fra 0 til 100 km/t) og det tilstrækkelige drejningsmoment (350 nm).</p>
<p>Endelig vinder fordelen ved “små” fælge, rullende komfort: Filtrering virker bedre, reaktioner lidt mindre tørre. Men vejen berører og opførslen altid som desinficeret og blottet for følelsen. Erapetteret efter eget ønske er ioniq 6 forbliver en imponerende (4,86 m) og tung sedan, med lidt fleksible suspensioner (i det mindste på denne version), som ikke inviterer til at lave dårheder. Relativt smalle tandkød tilbyder heller ikke et ekstraordinært greb, men gør deres job ved at undgå at mishandle dem.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/13_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=uSUSbEx8″ alt=”Essay – 1.000 terminaler i Hyundai Ioniq 6: hurtigt, langt og lang, i elektrisk?” /></p>
<p> Mindre tung end den kraftfulde HTRAC (125 kg mindre), men ikke mere smidig: Ioniq 6 forbliver en massiv sedan, og de smalle tight -UP -tandkød kan ikke lide at blive mishandlet. Autonomi eller dynamik, vi kan ikke have alt. Ikke her, alligevel.</p>
<p>På de første kilometer af byen rejste for at udpakke fra Ile de France, blev forbruget først begrænset til 14 kWh/100 km. Figuren klatrer logisk temmelig hurtigt på et hurtigt spor for at stabilisere omkring 16 kWh. I slutningen af ​​dette første afsnit på 380 km består næsten udelukkende af motorvejen og derefter 4 baner ved 110 km/t, vil computeren ikke overstige 16,2 kWh/100 km i gennemsnit (dvs. 470 km autonomi).</p>
<p>Godt spillet: I denne hastighed kunne vi have taget turen fra Paris til Cherbourg (nord for Manche, Pointe du Cotentin) uden genopladning. Regulerende pause kræver dog, at vi udnyttede den ionitetsterminal, som vi havde på hånden efter 2 timers vej. 10 minutter med en top på 180 kW (faktisk stabiliseret omkring 120 kW), er det under 239 kW, at ioniq 6 kan kontant med hurtig belastning, men tilstrækkelig til at finde noget at cirkulere uden frygt, når det kommer til destination. hvor du skal være tilfreds med 11 kW terminaler, i bedste fald. Vi afslutter derfor denne første del med en måler, der stadig viser 130 km autonomi.</p>
<h2>I Bocage redder vi kwh</h2>
<p>Anden episode: Skiftet til den nordlige del af den engelske kanal langs kysten fra øst til vest. I alt en rute på cirka 150 km kuperet, uden tilbageholdenhed eller særlig øko-kørende indsats. Vores gennemsnit på et sekundært netværk, inklusive et par byepisoder, sluttede derefter med 13,8 kWh / 100 km. Med en bestemt tilbageholdenhed og ved at spille bedring ved bremsen med maksimal effekt (for brutal til at være forbeholdt afgangsafstigningen), var vi endda i stand til at gå ned til en meget smigrende 13 ! På en flad del og ruller lidt under de sædvanlige hastigheder, selvfølgelig. Bemærk også, at vi aldrig har brugt opvarmning, og at det tempererede klima, med en udetemperatur, der svingede mellem 17 og 20 grader under vores test, var særlig gunstig for forbruget.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/16_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=wwSQZhGH” alt=”Essay – 1.000 terminaler i Hyundai Ioniq 6: hurtigt, langt og lang, i elektrisk?” /></p>
<p> Ved at passere størstedelen af ​​kurset på motorvejen glemmer vi logisk de 614 km, der blev annonceret. Men Rally Paris på Pointe du Cotentin på en enkelt belastning er en dejlig score (næsten 400 km). Det er muligt, undtagen om vinteren.</p>
<p>Returen præsenterer sig selv som en simpel formalitet. En nat på indenlandsk stikkontakt, to timer på en AC 11 kW -terminal, og vi har en tilstrækkelig handlingsradius til at deltage i en ionitet eller total EV -terminal, de to mest repræsenterede leverandører på vores tilbagevenden Returrejse. Som en del af en kort weekendferie stikker det.</p>
<p>Det er klart, at emnet for elektricitetsproduktion, der er nødvendig for at kæde kilometerne, forbliver hel. Anden debat. Og vi vil ikke være sluppet væk, på trods af al vores gode vilje, en faldgrube, der ikke er så sjælden under lange elektriske rejser: fejlene og vagarierne i belastningsnetværket, umuligt at forudse selv med de bedste applikationer i verden. I løbet af vores tilbagevenden af ​​genopladning, på 6 ionitetsterminaler, der blev opstillet, blev tre besat (og forblev et godt kvarter), to var ude af drift. Den sjette har buget, da vi tilsluttede os. Ring til bistandsnummeret, heldigvis lydhør, som var i stand til at starte et gebyr efter flere manipulationer. Årsagerne til funktionsfejlen forblev uforklarlige. Uudholdeligt sværd af Damocles, som vi næsten har lidt med hver lang elektrisk bane (en gang, det er allerede for meget). Efter at have gjort alt godt, som det skulle være, hver gang.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/25_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=jhI-E3oJ” alt=”Essay – 1.000 terminaler i Hyundai Ioniq 6: hurtigt, langt og lang, i elektrisk?” /></p>
<p> Det indre af ioniq 6 er raffineret og luftigt. Der er ingen mangel på plads og opbevaring, fremstilling er pæn på trods af visse grundlæggende plastik. Den dobbelte digitale plade er standard.</p>
<p>Disse strukturelle grænser skal tilskrives selve naturen af ​​elektrisk mobilitet. Ikke til bilen i sig selv: aldrig dens ombordsteknologi er at blive inkrimineret i disse kolde sved. Ioniq 6 er vellykket, og Hyundai mestrer sit emne (ligesom Kia -fætteren og dets fantastiske EV6). Samme observation for konkurrerende modeller med sammenlignelige tjenester, BMW i4 eller Mercedes Eqe for eksempel. Lad os frivilligt forlade Tesla, fra konkurrence med sit formidable netværk, hvilket gør sine drivere forkælet børn af elektricitet.</p>
<p>På daglig basis forbliver ioniq 6 en rullende maskine så atypisk som atachant. Især i denne mere rationelle konfiguration: I sidste ende er vores samlede forbrug yderligere faldet på et hak over de sidste titusinder af kilometer i Paris -regionen. 15,8 kWh / 100 km i gennemsnit på en 1 løkke.000 km (derfor ca. 485 km autonomi på et standard weekendkursus, overvejende motorvej).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-08/19_essai_hyundai_ionq_6_229_2023.JPG?itok=e2Fe2i4T” alt=”Essay – 1.000 terminaler i Hyundai Ioniq 6: hurtigt, langt og lang, i elektrisk?” /></p>
<p> På den sekundære vej opretholder vi os let omkring 14 kWh/100 km lovet. Eller endnu mindre med den lette fod ! I sidste ende blev vores gennemsnit etableret inden for 16 kWh/100 km med et flertal af motorvejen. Ioniq 6 fortjener sine rejsende striber.</p>
<h2>Hyundai Ioniq 6 vendte mod rivaler</h2>
<p>Ioniq 6, et elektrisk udstillingsvindue for Hyundai -serien, er en objektivt dyr bil. Det starter ved 52.400 € minimum i intuitiv grundlæggende finish, der udelukker den fra enhver bonus. Udstyret er heldigvis komplet (LED -forlygter, reversering af kamera, adaptiv regulator, banestøtte, medieinterface med GPS. )). Netre kreativ mellemversion på 57.000 €, bringer en rig begavelse: det tilføjer læderbeklædningen, de opvarmede, elektriske og ventilerede sæder, alarmen om blinde pletter, matrixforlygterne og især varmepumpen (for at få fat i et par kWh). Tesla Model 3 Great Autonomy (620 km annonceret), 49.990 € til dato (alt bevæger sig meget hurtigt !), forbliver åbenbart uovervindelig, men fungerer på et lavere segment (4,69 m, som en klassisk familie sedan). Du kan finde endnu billigere: den kinesiske BYD -segl skal starte omkring 45.000 € Med et stort 82 kWh batteri, næsten lige så stort, mere kraftfuldt (313 hk !) men mindre effektiv med ansvar for hurtig belastning (150 kW).</p>
<p>Imidlertid forbliver disse næsten premium -priser bag de nærmeste tyske rivaler. En BMW I4 EDRIVE35 starter ved 57.€ 550, med et mindre batteri (67 kWh -net), men tilbyder mere muskuløs ydeevne (286 hk, 0 til 100 km/t i 6 s), et mere skærpet chassis og en mere praktisk bagklap. Mindre plads og mindre autonomi på den anden side. Mercedes er et stort hak på 10.000 € ovenfor: EQE 300 (245 hk, 7,3 s fra 0 til 100 km/t) vises 69.900 € minimum, men drager fordel af et stort batteri på 89 kWh og stikker med en blandet autonomi på 611 km. Tæt på ioniq 6, så. Men i begge tilfælde fremmer Hyundai nøglen til ladningshastigheden DC: 239 kW som en påmindelse mod henholdsvis 180 og 170 kW for de førnævnte tyskere.</p>
<h2>Komplet test- og autonomimålinger af Hyundai Ioniq 6 og dens 77 kWh batteri</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210467/config/157941/maquette-02882.jpg” alt=”Komplet test- og autonomimålinger af Hyundai Ioniq 6 og dets 77 kWh batteri” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210466/config/157940/maquette-4639.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210463/config/157936/maquette-4482.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 er ikke en stor elektrisk sedan” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210464/config/157937/maquette-02903.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 måler 4,85 m lang” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210462/config/157935/maquette-03023.jpg” alt=”Interiør af Hyundai Ioniq 6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210460/config/157934/maquette-4610.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 77 KWh tilbyder meget smukke autonomier” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210459/config/157933/maquette-4618.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 kan rejse mere end 380 km på vejen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210468/config/157942/maquette-03016.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6 overstiger 500 km i byen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210467/config/157941/maquette-02882.jpg” alt=”Komplet test- og autonomimålinger af Hyundai Ioniq 6 og dets 77 kWh batteri” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
Komplet test- og autonomimålinger af Hyundai Ioniq 6 og dens 77 kWh batteri
<p>Quirky på stilsiden er den elektriske sedan fra Hyundai faktisk meget kort. På autonomsiden, som vores foranstaltninger bekræfter, ioniq 6, er det alvorligt.</p>
<ul>
<li>Meget komfortable autonomier</li>
<li>Noget smidighed</li>
<li>Habicability</li>
</ul>
<ul>
<li>Perfekt komfort</li>
<li>Nogle materialer skuffer</li>
<li>Nogle gange invasivt drivhjælp</li>
</ul>
<p>Feasable, ja. Endnu ikke let, ja også. Som vores rejse gennem Europa demonstrerer med en Renault Mégane E-Tech, er lange rejser med en elbil endnu ikke en sundhedsvandring. <strong>Hvis utilstrækkeligheden af ​​opladningsstationer er vigtig, er autonomien mellem to stikkontakter også en bremse, især under lange ture</strong>. Denne faldgrube, Hyundai Ioniq 6 tillader den delvis at blive omgået takket være sin komfortable actionafdeling. Da vi opdagede den originale koreanske sedan, for et par måneder siden, i anledning af en rejse til de nordlige kyster i vores smukke land med et vejr for ikke To afgifter under en motorvejsrejse. <strong>Vi havde flair siden Bruno, vores doktor i mål, bemærkede 334 km. En smuk værdi, der placerer koreansk i den førende peloton af de trendy marathonians</strong>, En klassificering domineret stadig af Mercedes Eqe (417 km på en motorvej), men det er sandt med et mere generøst batteri (89 kWh mod 77,4 kWh, der kan bruges til Hyundai).</p>
<p>For at overbevise rullerne om at gå til “Wature” har koreansk et andet aktiv. Ligesom hendes søster Ioniq 5 og hendes tekniske fætter Kia EV6, som hun er et fælles teknisk grundlag, kan hun støtte meget høj opladningskraft (her, op til 239 kW) med 800 V -spænding. <strong>Det er en sjældenhed i kategorien, da Porsche og Audi på nuværende tidspunkt er også en del af denne lille klub</strong>. Det er dog tilbage til at vægtte denne fordel, da den teoretiske maksimale effekt kun leveres på den kontinuerlige strøm, som især findes på motorvejen.</p>
<h2>Smuk autonomi for Hyundai Ioniq 6</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210466/config/157940/la-hyundai-ioniq-6.jpg” alt=”Hyundai Ioniq 6″ width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Batteriets temperatur på belastningstidspunktet, belægningshastigheden for de tilgængelige stikkontakter på stedet og udetemperaturen er alle parametre, der skal overvejes. Og selvom alle planeterne ville være på linje, bremser belastningshastigheden meget hurtigt for at spare batterikemi. <strong>Men ioniq 6 har lunger til at modstå indsatsen, observation bekræftet af dens resultater på vejen (388 km) og i byen, hvor den passerer den symbolske bjælke på 500 km autonomi</strong>. Disse gode scoringer skal ikke kun sættes på grund af dens mekaniske effektivitet, med en tonisk synkron elektrisk blok, der animerer her baghjulene (229 hk). Trukket lige så meget for at opdele nethinderne som luften, <strong>Den atypiske ioniq 6 præsenterer en penetrationskoefficient i den smigrende luft (0,21) og helbreder detaljerne med, på fronten, aktive skodder, der åbnes eller lukker i henhold til luftning af ventilation</strong>. Synd disse smukke færdigheder er ikke ledsaget af et uigenkaldeligt adfærdskapitel.</p>
<ul>
<li>Byens autonomi: 530 km</li>
<li>Vejens autonomi: 388 km</li>
<li>Highway Autonomy: 334 km</li>
</ul>
<h2>Perfekt fin finish</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210462/config/157935/interieur-de-la-hyundai-ioniq-6.jpg” alt=”Interiør af Hyundai Ioniq 6″ width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Sund fremdrift med sikker vejadfærd, smidig givet dens størrelse (4,85 m) og dens masse (1.917 kg), <strong>Koreansk forsømmer komfort og viser for fast dæmpning for en rejsende, som stadig nedbrydes, hvis du vælger de største fælge (20 tommer)</strong>. En anden grund til skuffelse, hvis hans kabine er rummelig, inklusive bagpå takket være hans akselafstand (2,95 m) lille limousine, irriterer flere ting. Materialer fra genanvendelse er billige, og instrumentbrættet er ikke så originalt som karosseri. <strong>Mere uheldige er de invasive og forskellige lydvarsler (især hastighedsbegrænsningen) lige så infantiliserende, da det er hornipulant, og det tager flere manipulationer at skære deres fløjte</strong>. Sidste detalje, og ikke mindst, tidspunktet for den billige Hyundai er forbi. Med en inputbillet, der er indstillet til € 52.400, bryder ioniq 6 ikke priserne og drager ikke fordel af CO2 -bonus.</p>
<table><tbody><tr> <td><strong>Kommerciel betegnelse</strong></td> <td>Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 kWh 2023</td></tr></tbody> <tr> <td> Datablad </td></tr> </table>