<h1>Renault Megane E-Tech EV60: Hvilken autonomi med maksimal hastighed</h1>
<blockquote>Prisen forbliver dog korrekt, når du husker, at Megane er en bil lavet i Frankrig. Fordi ja, hvis vi tydeligvis køber producentens know-how, der er Renault, køber vi også med denne model en elbil lavet i Frankrig.</blockquote>
<h2>Test-1,500 km i Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 HP: Lille motor og stort batteri, den bedste version ? </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-4-1200×800.jpg” /></p>
<p><strong>Renault frigav sin anden 100 % elektriske model med Megane E-Tech. For at forstå, hvad den franske producent revolutionerer, har vi rejst 1.500 kilometer i den elektriske kompakt.</strong></p>
<p>Til stede på elbilmarkedet i over ti år med Zoé, er Renault placeret i et højere segment med Megane E-Tech. Denne model markerer indgangen til Renault til en ny æra, den af ​​den elbil, der er lavet i Frankrig, og en stigning.</p>
<p>Design, interiørpræsentation, men frem for alt forestillinger, motor og batteri: Vi havde mulighed for at teste denne nye Megane, der efterlader et hvidt ark og lancerer en ny elektrificeringsfase for diamanten.</p>
<p>For denne femte generation af Renault Megane ændrer den franske producent alt. Bilen vinder i statur og har helt forskellige linjer. På trods af sin kompakte skabelon ændrer hun proportioner og vinder især i højden.</p>
<h2>Design og præsentation af Renault Megane Electric</h2>
<p>Renault har faktisk placeret batteriet under chassiset af Mégane, der passer til sine linjer. Boksbæltet er højt, men du føler dig ikke trang inde i bilen.</p>
<p>Det lejres på 18 -tommer hjul i denne evolutionsversion, som var hvid gletscherfarve i vores testversion. Vi beklager, at White ikke er perleparisk, hvilket ikke fremhæver modellen sammenlignet med andre nuancer. Denne finish, specifik for den lille motor og store batteriversion, har også et specifikt skjold.</p>
<p>Renault satte pakken til brandidentitet, da firmaets nye logo er meget imponerende på gitteret, mens lysunderskrifterne er helt nye. De laver også en kinematik, når bilen registrerer nøglen i nærheden, og også når den låser.</p>
<p>Bemærk, at i denne version er kommaet under forlygterne ikke tændt i daglig brand, som det er tilfældet med andre finish. Foruden fyrtårne ​​viser bilen en stiliseret og lys version af Renault -logoet på jorden, lodret af spejle.</p>
<p>De bageste forlygter er fine og højt placerede, da bagvinduet ikke er meget imponerende. Dette udgør nogle feedbackproblemer, men effekten er vellykket på det æstetiske niveau. Takket være dets høje bælte og dets flygtende tag er Megane både lovpligtig og dynamisk.</p>
<p>Dette design defererer så ofte for at gøre bagsæderne ubehagelige for store skabeloner. Heldigvis tilbyder forsæderne tilfredsstillende siddepladser og vedligeholdelse. Derudover, bortset fra hovedet for hovedet, er bagsæderne også komfortable.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-3-1200×800.jpg” /></p>
<h2>Interiør og multimediesystem af den elektriske megane</h2>
<p>Det indre af Renault Megane e-tech er helt nyt. To ting markerer, når du bosætter dig om bord. Den første er den måde, alt falder på hånden, når du kører.</p>
<p>Impoach til at gøre omkring rattet er på placering af udvælgelseskommodo til fronten, omvendt og standby -gåtur er alt for tæt på viskernes visker. Således er det ikke altid den, vi vil falde på hånden, og vi aktiverer ofte viskerne i stedet for at passere gåturen før, eller omvendt.</p>
<p>Cockpiten er helt foran den person, der sidder på førerstolen. Og den centrale skærm er let at få adgang til, hvilket er afgørende for styringen af ​​bilen. Det er denne store 9 -tommer lodrette skærm, der er den anden ting, der markerer os, når vi går ind i Megane.</p>
<p>Faktisk, som en Tesla Model S eller A Polestar 2, har Renault valgt det lodrette format til sin skærm. Som på svensk har det et system, der er baseret på Android Automotive.</p>
<p>Google -systemet retfærdiggør perfekt denne præsentation, inklusive en Google Maps GPS. Dette kan også vises på 12-tommer instrumenteringsskærmen bag rattet. Denne påmindelse er praktisk ikke at tage øjnene af.</p>
<p>På trods af visningen af ​​GPS viser instrumenteringsskærmen også forbrug, autonomi eller hastighed i bobler. Dette giver dig mulighed for at have en meget læsbar skærm, især da systemets nattilstand er meget lydhør.</p>
<p>Aldrig aggressive, disse to store skærme er perfekt udnyttelige under alle omstændigheder. Det stærke punkt med Google GPS er integrationen af ​​Renault Charge Planner. Vi kommer tilbage til det senere, men det er meget effektivt.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-15-1200×800.jpg” /></p>
<h2>En målt effekt og god regenerering</h2>
<p>Testversionen af ​​vores elektriske Megane gik på den 130 hestekræfter motor. Betragtes som den “lille” drivlinje, det er mere end nok at flytte køretøjets 1500 kilo.</p>
<p>Forhold er undertiden lidt doven, men forbruget er i kø. Og i et bymiljø hilser vi køretøjets fleksibilitet og dets motor.</p>
<p>Regenerering er meget effektiv med fire konfigurerbare energiforringelsesintensiteter takket være paletterne bag rattet. På det højeste niveau lyser bilen sine stoplys, hvilket betyder, at den bremser på mere end 1G. Og det føles, da tælleren fortæller os, at det gendanner mere end 60 kW på øjeblikkelig, når vi slipper acceleratoren ærligt med denne tilstand startede.</p>
<p>Og det er, når du har mulighed for at dosere accelerationen og hælde den bremsning, som vi ser effektiviteten af ​​franskmændene. Under disse forhold falder forbruget drastisk, og vi ser autonomi drastisk stige.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-13-1200×800.jpg” /></p>
<h2>En batterikapacitet stadig for lav ?</h2>
<p>Vores mega-e-tech begyndte den største af de to tilgængelige batterier i kataloget med en kapacitet på 60 kWh. På hele testen steg vores gennemsnit til 20,3 kWh/100 km med et flertal af rejser på motorvejen.</p>
<p>På dette netværk svingede forbruget mellem 20 og 25 kWh/100 km, afhængigt af hastighed, fald og temperatur. 130 hestekræfter er faktisk tvunget til at tvinge lidt mere på 130 km/t, og den føles. Således foretrækkes det at køre mellem 120 og 125 km/t maksimalt, hvilket er mere i tråd med den integrerede planlægger.</p>
<p>Faktisk viser sidstnævnte batteri før belastning og viser det batteri, der forbliver ved at ankomme til det punkt, der er angivet med GPS’en. Men hvis vi opholder os på 130 km/t, falder dette tal fra et par kilometer, mens det vil være helt reelt, hvis vi kører mellem 122 og 124 km/t, afhængigt af højden.</p>
<p>Som vi sagde, falder vejforbruget drastisk, især takket være fremragende regenerering. På trods af de kolde temperaturer på tidspunktet for testen holdt vi forbrug under 17 kWh/100 km på det sekundære netværk og endda under 16 kWh/100 km i byen.</p>
<p>Det er vanskeligt at overstige 350 kilometer autonomi med denne model, undtagen at ride kun på vejen og i byen. På motorvejen vil der være omkring 250 kilometer autonomi, lidt mere ved at køre mellem 110 og 120 km/t. Vi skjuler ikke kun på mere end 40.000 euro, vi ville have værdsat lidt mere afstand mellem to anklager.</p>
<p> <table> <tbody> <tr><td width=”113″>Vej</td> <td width=”113″>Motorvej</td> <td width=”113″>By</td> <td width=”113″>Gennemsnit</td> </tr> <tr><td width=”151″>Forbrug (kWh/100 km)</td> <td width=”113″>16.8</td> <td width=”113″>22.5</td> <td width=”113″>15.9</td> <td width=”113″>20.3</td> </tr> </tbody> </table> Læs også <strong>Købsvejledning: Valg af den rigtige Renault Megane Electric</strong> </p>
<h2>Hvad er megaen “superbelastning” værd ?</h2>
<p>Vores testbil er den “superbelastning” -version af Megane. Dette tillader strøm op til 130 kW på en DC -stik takket være en CCS -kombinationsstik. På en vekselstrømsstik belastes det kun ved 7 kW, mod 22 kW for “optimal opladning” -version.</p>
<p>Med den omgivende kolde var det umuligt at bringe Megane til at indlæse på 130 kW på de hurtige terminaler. På en fastgjort station så vi en belastning nåede 119 kW i højeste, højst. På en ionitetsterminal var effektloftet 117 kW. I begge tilfælde når denne magt mellem 10 og 15 %for hurtigt at falde senere. På Lidl -opladningsterminalerne oversteg vi ikke 100 kW, men bilen havde allerede lidt over 20 % batteri, da den var tilsluttet.</p>
<p>Fra 25 %faldt belastningseffekten hurtigt for at stabilisere omkring 80 kW op til 40 %. Nedstigningen var derefter regelmæssig for at nå lidt mindre end 40 kW strøm, da batteriet nåede 80 %.</p>
<p>På flere terminaler har vi fundet ud af, at der i gennemsnit er en genopladning fra 20 til 80 %. Det er derfor nødvendigt at tælle mellem 35 og 40 minutter i denne hastighed for at gøre denne opladning.</p>
<p>I betragtning af de til tider negative temperaturer var genopladningstiden korrekt. Man kan forestille sig, at det under gode vejrforhold ville have taget mindre end en halv time at gå fra 20 til 80 %.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-17-1200×800.jpg” /></p>
<h2>Afslutningsvis: Hvad er denne Renault Mégane E-Tech er værd ?</h2>
<p>Generelt har Renault designet en behagelig elbil med en vellykket præsentation. Ud over det meget moderne instrumentbræt er stofsæder også kvalitative, og komfort er der der. Vi skjuler ikke det i testversionen, vi ville have ønsket muligheder som opvarmningssæder.</p>
<p>Faktisk vises denne superladningsudviklingsversion til 41.200 euro i kataloget. Det er en pris, der er lav nok til at udløse den maksimale bonus, men som vi ville have værdsat visse standarder. Renaults prispolitik er ikke ny, og vi ved, at bestemt udstyr ikke automatisk er tilgængeligt på de mest beskedne versioner.</p>
<p>Prisen forbliver dog korrekt, når du husker, at Megane er en bil lavet i Frankrig. Fordi ja, hvis vi tydeligvis køber producentens know-how, der er Renault, køber vi også med denne model en elbil lavet i Frankrig.</p>
<p>Det er vanskeligt at sammenligne det med de to annoncerede rivaler, der er Volkswagen ID.3 og Tesla Model 3. De tyske spiller i den samme domstol med hensyn til pris, og franskmændene er overlegne ham.</p>
<p>Model 3 var en rival, der oprindeligt blev annonceret, men prisstigningerne, der starter den på 44.990 euro i kataloget, placerer dem ikke længere i samme skala. Derfor kan valget af Renault Mégane fuldt ud retfærdiggøre sig selv, så længe du vil gøre din sten til bygningen, der er den franske bilindustri.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/01/Renault-Megane-electrique-9-1200×800.jpg” /></p>
<ul>
<li>Et resolut moderne og selvsikker design</li>
<li>Et godt -design interiør, der vinder i kvalitet</li>
<li>Hyper effektiv regenerering</li>
<li>Android Automotive og opladningsplanlæggeren</li>
</ul>
<h2>Renault Megane E-Tech EV60: Hvilken autonomi med maksimal hastighed ?</h2>

<h2>Hvilken autonomi kan vi håbe med en elektrisk, når vi overstiger 130 km/t ? Et spørgsmål, der kan stilles, når man låner tyske motorveje med ubegrænset hastighed. Vi ville svare på det under en flugt over Rhinen med en EV60 Electric Megane. Desværre, jo hurtigere vi kører, jo mere tid spilder du ..</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/2/4/4/3/202443/S1-renault-megane-ev60-quelle-autonomie-a-160-km-h-756320.jpg” alt=”Renault Megane E-Tech EV60: Hvilken autonomi med maksimal hastighed?” width=”705″ height=”471″ /></p>
<p>Brugere af elektriske køretøjer ved allerede, at hastigheden har en betydelig indflydelse på autonomi. Men dem, der stadig tøver med at opgive termisk regelmæssigt, stiller os disse spørgsmål: kan vi køre normalt med et “nulemission” -køretøj eller endda nyde deres højere ydelse uden yderst motiver, for eksempel på tyske motorveje for eksempel ?</p>
<p>For at prøve at svare på dem og ved lejligheden til at afslutte vores forbrugsmålinger af E-Tech EV60 Electric Megane besluttede vi at gå til en del af motorvejen uden hastighedsbegrænsning, på den anden side af Rhinen. Det er sandt, at i praksis er det fristende at overvåge rytmen fra dronningen på venstre måde, især når du har 220 hk, hvis spontanitet har noget at overraske mere end én ..</p>
<p>Som en påmindelse havde franskkvinden fortæret 23,2 kWh/100 km ved 130 km/t på en frigivet motorvej eller 258 km maksimalt, før hun fuldstændigt tømte sit batteri på 60 kWh -net.</p>
<p>25% mindre autonomi ..</p>
<p>Ingen grund til at prøve at følge tempoet i store forskydninger: Megane EV60’s maksimale hastighed er begrænset elektronisk til 160 km/t. En god krydstogthastighed, der sagde, at vi hurtigt når. Hvis luftlyde er vigtige, inviterer den ultra-sereinehætte os til ikke at tage den rigtige pedal af tæppet, så længe hastigheden er ubegrænset, og horisonten ryddet.</p>
<p>Desværre er det umuligt at forestille sig lange rejser som denne, og med god grund: forbrug er derefter 30,8 kWh/100 km, og autonomi fordamper som schnaps i solen. Tæl derefter maksimalt 194 km og 155 km med 80 % belastning (tærskel, hvorfra træk på stikket ikke bruges til meget, kraften falder ud over).</p>