<h1>De tekniske egenskaber ved ë-C4 x elektrisk</h1>
<blockquote>Citroën har forenklet den interaktion, der er nødvendig for at gøre det så let, glædeligt og naturligt på daglig basis som enhver teknologi, der bruges derhjemme.</blockquote>
<h2>Test – Citroën ë -c4 x (2023): For taxa og grøn VTC</h2>
<h2>Efter termisk tester vi den elektriske variant af den hævede Citroën hævet sedan i sin High -End Shine Pack -version. Med sin 358 km autonomi er det ikke beregnet til lange familieture ..</h2>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742607.jpg” alt=”Test – Citroën ë -c4 x (2023): For taxa og grøn VTC” width=”705″ height=”427″ /></p>
<p>skrivning</p>
<p>3 -volumen version af C4</p>
<p>Fra € 41.900</p>
<p>Vi træffer underlige valg på Stellantis. Vi gør bare ikke i Frankrig de termiske og hybridversioner af New Jeep Avenger, selvom vi ved, at det potentielle klientel er vigtigt, mens vi beslutter at tilbyde Citroën C4 X med os, med en separat bagagerum, formel lidt værdsat her. .. Efter termisk måler vi her den elektriske version af denne hævede sedan, tre -volumen -variant af C4. Konfronteret med det, er X overensstemt frem for alt af sin fremtrædende hæk, dekoreret med specifikke lys. Strækket med 24 cm benytter hun lejligheden til at forstørre brystvolumen, som nu når 510 l.</p>
<p><strong>Bare en C4 -bagagerum</strong></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742599.jpg” alt=”Bagagerummet viser et stort volumen (510 L, selv i elektrisk), men dens adgang forbliver ret smal” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Det er klart, at C4X bruger CMP -platformen designet på PSA -tidspunktet og indviet af DS3 -tværbakken som sin søster. Fra dette tager ë-C4 X også den elektriske motorisering, også brugt af Bicorps: en 136 hk-gruppe kombineret med lithium-ion-batterier på 50 kWh og afkølet af vand. I betragtning af forbruget, der blev annonceret 15 kWh/100 km, giver disse maksimal teoretisk autonomi i blandet brug af 358 km i glans, 6 km mere end på bagklappeversionen, tricorperne nyder en lidt bedre CX, ved 0 0.29. Men denne handlingsradius er ikke desto mindre meget gennemsnitlig. Heldigvis, der ligger i gulvet, forhindrer akkumulatorerne ikke på kabinen eller på bagagerummet, hvilket er mærkbart.</p>
<p>Genoplad ? Vi kan i princippet gå fra 0 til 80 % på en hurtig terminal på 100 kW på 30 minutter, hvilket svarer til en gevinst på 10 km pr. Minut. Hjemme, på 8a, vil det tage 31 timer at udføre en 0 – 100 %, tid, der falder i forhold til kraften i det system, der er installeret i sin garage (op til 7:30 a.m.). Du kan endda falde kl. 17.00 med den valgfri 11 kW -oplader kombineret med en ad hoc Wallbox. Intet revolutionerende.</p>
<p>På deres side bevarer de rullende tog også meget konventionelle mønstre (McPherson -ben foran, torsionsakslen bagpå) allieret med helikoidal og dobbelt hydrauliske fjederfjedre. Disse formodes at drage fordel af komfort.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742608.jpg” alt=”Den nye hæk, især godt trukket, passer perfekt til en afbalanceret profil” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p><strong>Stor komfort</strong></p>
<p>Netop hvad er det ? Vi gik til Spanien for at dømme, ligesom relevansen af ​​de tre -volumen karosseri. Fra et æstetisk synspunkt viser det sig at være afbalanceret og udstyret med en reel personlighed i bagsiden, den forreste resterende det fra C4 Bicorps. I passagerrummet finder vi igen den velkendte C4, bortset fra at multimediesystemet er blevet opdateret.</p>
Nyhedsbrev
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742614.jpg” alt=”Dashboardet forbliver C4 på en bagklap” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>Hurtigere og flydende, den centrale skærm bruges som en smartphone, ved side fejning lavet med fingeren. Behagelig. På den anden side ville vi have ønsket, at Famelic kombineret med instrumenter (hvis data vi kan vælge) gøres mere attraktive, selvom den generelle ergonomi viser sig at være gennemtænkt. Vi værdsætter især de fysiske klimaanlægskontroller og nøglerne på rattet arrangeret med logik.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742593.jpg” alt=”Infotainment -systemet er forbedret, det er det fra C5 X” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742597.jpg” alt=”Rattets ordrer er praktiske til brug” width=”470″ height=”353″ /></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742616.jpg” alt=”Test – Citroën ë -c4 x (2023): For taxa og grøn VTC” width=”705″ height=”529″ /></p>
<p>På bagsiden forbliver det tilgængelige rum det for C4 Bicorps med denne forskel, at bænkemappen er mere tilbøjelig, vi føler mere lethed og komfort. Tagvagten er også tilstrækkelig. Hvad angår bagagerummet, er det faktisk rummeligt, og med en meget praktisk dobbelt baggrund, hvor opladningskablet er placeret. På den anden side forbliver åbningen temmelig begrænset, og hvis bænken foldes, frigiver den ikke et fladt gulv. Vi ville have foretrukket en bagklap, men design og industrialisering af sidstnævnte ville have kostet meget dyrere ! Samlet set når finish et passende niveau, intet mere, et sted mellem MG 4 og Peugeot 308.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742637.jpg” alt=”Foldet bænk, du får en lang belastningslængde, men gulvet er ikke fladt” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Tilbage til fronten, hvor vi værdsætter sædernes blødhed såvel som den fremragende kørestilling. Vi ruller gennem de overfyldte gader i midten af ​​Madrid: ë-C4x, ved dens tavshed og dens totale blødhed, der er afslappende dyder der. Derudover opnår suspensionen et bemærkelsesværdigt arbejde med filtrering af uligheder. I urban rejse, elektricitet er det ærligt talt must, især da startene er mere stødige end med en termisk. Når det er sagt, i en ærligt smertefuld og langsom trafik, overstiger forbruget 21 kWh/100 km. For at sænke den har vi en effektiv bremsetilstand, der øger motorbremsen ved solopgangen, uden at give bilen mulighed for at stoppe.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742601.jpg” alt=”Den taktile tabletstøtte er godt designet og sikkert fremstillet” width=”470″ height=”353″ /> <img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742633.jpg” alt=”Hvis vi har en trådløs smartphone -replikation, forbliver induktionsopladning en mulighed ved 150 €” width=”470″ height=”314″ /></p>
<p><strong>En værdsat roligt kørsel</strong></p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742629.jpg” alt=”Test – Citroën ë -c4 x (2023): For taxa og grøn VTC” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>På vejen glæder Citroën sig stadig ved sin komfort af sæde og dens lydisolering, selvom liftene på vejen på grund af fraværet af mekanisk støj synes for synlig. De foreslåede drivhjælpemidler (aktiv cruise control, der centrerer sig på banen) fungerer dygtigt og brutalitet, mens motoren giver tilstrækkelig ydelse til familiebrug, men uden mere. Ved udgangen af ​​rundkørslen kommer vi imidlertid ofte til at blinke vidne til trækkraftkontrollen, hvis vi accelererer for hårdt: motoriske færdigheder mangler lidt. Dette er selvfølgelig en mangel, men denne bil er ikke beregnet til en rally -kørsel.</p>
<p>Hun drager fordel af en præcis og informativ retning, selvom vi i sportstilstand føler for meget den magnetiske centrering af rattet. Håndteringen er meget betryggende, med en tendens markeret på grænsen for grænsen, som kun kan afværges ved at hæve foden, og den streng nægter at placere sig selv. Imidlertid, og på trods af en lidt markant rulle, adskiller ë-C4x ikke den, når du pludselig, et tegn på en godt bedømt dæmpning. Desuden filtrerer dens suspension altid uregelmæssigheder, selv på ikke -tællede stier. Det er klart, for at have det sjovt, er det bedre at holde et stille tempo og værdsætte den sindsro, vi får. Helt ærligt under de nuværende kørselsforhold, præget af nedbrudte veje, allestedsnærværende radarer og ofte indlæst trafik, er det nøjagtigt opsætningen, der skal være.</p>
<p><img src=”https://images.caradisiac.com/images/0/2/6/1/200261/S1-essai-citroen-e-c4-x-2023-pour-taxi-et-vtc-ecolos-742628.jpg” alt=”Test – Citroën ë -c4 x (2023): For taxa og grøn VTC” width=”705″ height=”470″ /></p>
<p>Sidste punkt, forbrug. På en 88 km rejseblandingsby, 4-ringe, let bjergrige veje og 2-meget vandrette omdrejninger, hævdede C4 18,1 kWh/100 km ved en stuetemperatur, der undertiden faldt ved 3 ° C. Det er helt korrekt og svarer til en autonomi på 276 km. Der er ingen tvivl om, at vi på flere flade veje og en mindre vintertemperatur ville passere uden hændelser 300 km. Det forbliver dog for fair til at tage på ferie på 800 km, så denne ë-C4 X er snarere rettet mod folk, der for det meste er kort og undertiden meget belastet: taxaer eller VTC.</p>
<h2>E-C4 x</h2>
<p> <img src=”https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/master/b2c/models/c4-x/electric-page/s/Citroen_C4X_recharge_garage_maison_750_642.jpg?imwidth=768″ alt=”Bagerste ansigtsvisning af Citroën ë-C4 x elektrisk ansvaret i en privat garage” width=”” /></p>
<h2>Genopfyld let</h2>
<p>Ë-C4 x Electric er designet til at forenkle dit liv. Fra berøringspuden eller Mycitroën -applikationen kan genopladning planlægges eller forsinkes for at nyde for eksempel priser i off -peak -timer. Opladningslugen inkluderer en farvekode til at følge opladningsprocessen, som også kan ses fjernt på Mycitroën -applikationen. Forbindelsen er også meget let takket være den ergonomiske belastningsport.</p>
<p>Hvad angår kablerne, kan de opbevares under gulvet i bagagerummet.</p>
<p> <img src=”https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/master/b2c/models/c4-x/electric-page/s/Citroen_C4X_devant_immeuble_750_642.jpg?imwidth=768″ alt=”Citroën ë-C4 x elektrisk ansvaret foran en bygning” width=”” /></p>
<h2>4 belastningstyper</h2>
<ul>
<li>Standard: Derhjemme til punktlige behov genoplades batteriet 100% på 24 timer på en standardstik.</li>
<li>Socket af Green’up Type: På en Green&rsquo;Up Legrand 14A -stik, oplades batteriet på 15 timer.</li>
<li>Vægboks: En vægkassestik kan installeres hjemme hos dig: Det tillader en genopladning på 0 til 100% i 7:30 i enkeltfase og endda på kun 5 timer i tre fase med den valgfri oplader 11 kW.</li>
<li>Super hurtig terminal: I en offentlig opladningsstation genoplades 80% af batteriet på kun 30 minutter eller med en hastighed på 10 km/min</li>
</ul>
<p> <img src=”https://www.citroen.fr/content/dam/citroen/master/b2c/models/c4-x/electric-page/s/Citroen_C4X_femme_volant_750_642.jpg?imwidth=768″ alt=”Kvinde bag rattet i Citroën ë-C4 X Electric and Driving Station” width=”” /></p>
<h2>Intuitiv interaktion for ro i sindet</h2>
<p>Citroën har forenklet den interaktion, der er nødvendig for at gøre det så let, glædeligt og naturligt på daglig basis som enhver teknologi, der bruges derhjemme.</p>
<p>Driveren har et dedikeret display på det digitale instrumentbræt for at se batteriets eller autonomi -tilstand samt tre skærme at vælge imellem: strømindikator (elektrisk meter), energiflow eller forbrug af termisk komfort. Sidstnævnte giver dig mulighed for at se virkningen af ​​køretøjsopvarmning og termisk komfort på energiforbruget. Tilgængelig direkte med en central konsolknap, specifikke sider i berøringsskærmsgrænsefladen angiver driftsstatus for systemet eller de udskudte batteriindlæsningsindstillinger. Når køretøjet har ansvaret, kan skærmen vise den resterende tid, der er nødvendig for at nå en fuld belastning, autonomi gendannet eller procentdelen af ​​opladning af det gendannede batteri.</p>