<h1>Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite</h1>
<blockquote>Kona stiger ærligt inden for rækkevidde med alt, hvad der har gode og dårlige nyheder.</blockquote>
<h2>Essay – Hyundai Kona Hybrid: Mouth of Employment </h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-01.jpg” alt=”Hyundai Kona” width=”1200″ height=”800″ /></p>
<p><strong>Hyundai Kona fornyes. Større og mere teknologisk tager det opskrifterne, der har gjort sin succes. Første kontakt med hybridversionen.</strong></p>
<p>Nogle vil sige, at Hyundai Kona var en kasse til det koreanske brand. Lille og stilfuld tilbød han en lang række motorer for at imødekomme alle behov. Hvis dieselmotorer hurtigt blev glemt, fokuserede den urbane SUV mere på elektrificerede motorer. Dens eneste virkelige defekt: En menumenu (4,21 m), der kæmpede for at skille sig ud fra Hyundai Bayon (4,18 m) introduceret i området i mellemtiden. Hvis navnet ikke ændrer sig, er Hyundai Kona nu større og holder de indtægter, der har bidraget til dens succes. Vi sætter kontakt med den hybridversion, der er tilgængelig ved lanceringen.</p>
<p>Fra den lille urban crossover mindre end en Renault Captur, kiler Hyundai Kona nu det kompakte SUV -segment. Som sin fætter Kia Niro tager han volumen og når nu en længde på 4,35 m. Dette placerer det i et særligt travlt segment, Sandwich mellem Honda HR-V og Toyota CH-R, begge tilgængelige med en hybridmotor. Ligesom sidstnævnte spiller Kona kortet med stilistisk excentricitet med et look, der især ser ud af et LED -banner, og assisteret af optiske blokke i enderne af skjoldet. Ikke overraskende ramte han gaderne, men det vil være nødvendigt at være forsigtig på de stramme steder for ikke at ridse brillerne.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-12-460×307.jpg” /></p>
<h2>Ioniq atmosfære om bord</h2>
<p>Hvis han ikke tager så meget plads som hans fætter, er hans nye målinger åbenlyst vant til beboelighed, en af ​​Achilles -hælene i den forrige version. Og det er bagpå, at ændringerne er den mest bemærkelsesværdige takket være den 6 cm langstrakte akselafstand. Vagten har tag- og knæradius er nu i det rigtige gennemsnit, hvilket gør det muligt at forestille sig store afgange på flere.</p>
<p>Og holdet er også en af ​​de store vindere under denne passage af relæer: bagagerummet klatrer fra 332 til 466 l. En smuk udvikling, der giver ham mulighed for at passere afstand fra sine to konkurrenter vækkede, der kæmper for at overstige 400 l. Den koreanske SUVs modularitet er dog grundlæggende med en delt bænk i tre dele, men ikke glidende og et modulært gulv på to niveauer.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-10-460×307.jpg” /></p>
<p>Om bord ændrer atmosfæren sig radikalt. Ligesom Kia Niro, der simulerer atmosfæren i EV6, henter Kona sin inspiration fra Ioniq i området. Stor, lys og næsten raffineret, drivestationen giver ikke efter for hele berøringen. Det er kendetegnet ved en stor digital plade, der består af to 12,3 -tommers skærme, og et centralt panel med en hel batch af fysisk kontrol. Sidstnævnte er ikke så sjov og moderne som Touch Bar du Niro, men ergonomien er enklere. Instrumenteringshåndsættet bevarer den grafik, der allerede er kendt om bord Hyundai, men info-divisionssystemet har anmeldelser. Ikke nok til at ændre livets liv, dog.</p>
<p>Den imponerende markedsvælger installeret bag rattet (er det nyttigt at gøre så stort for denne type ordre ?) At få plads på den centrale konsol. Dette tilbyder en imponerende opbevaring med udtrækkelige kopholdere, mens en induktionssmartphone -oplader er installeret under de forskellige USB -porte. Kort sagt, opgraderingen tiltrækkes, hvilket ikke rigtig er tilfældet med de anvendte materialer, ensartet hårdt og skrøbeligt. Men igen observeres tendensen også blandt konkurrenter.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-14-460×307.jpg” /></p>
<h2>En mindre hård suspension, men ..</h2>
<p>Hvis Hyundai generelt er mere komfortable end den ækvivalente Kia, ønsket mere dynamisk, er Hyundai Kona ikke så streng som sin fætter med hensyn til dæmpning. Og dette er først. Under disse forhold ryster den hektiske og lidt tør ophængning passagererne. Paradoksalt nok lider de trækpassager ikke bagsiden af ​​de bageste passagerer med en lidt mere pompøs dæmpning. Ganske vist er dæmpning meget mindre ru end før, men vanskeligt at være komfortabel under disse forhold.</p>
<p>På de sekundære veje glemmes disse klager og giver plads til et generelt overbevisende chassis. Dette er også tilfældet med Nexen Nfera Primus -dæk tilstrækkeligt op til delikate situationer. Her er det langsommere styring i tilfælde af stærk anmodning og klistret omkring det mellemstore punkt, der bremser undgåelsen. En karakter, der deles med Niro, også baseret på den nye K3 -platform. Til sidst skal vi bemærke en høj liget kørestilling, som måske ikke tilfredsstiller dem, der kan lide at køre lavt, og manglen på relativ vedligeholdelse.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-02-460×307.jpg” /></p>
<h2>Så ædru som Kia Niro Hev</h2>
<p>Dette nye tekniske grundlag gør det også muligt at dele mekaniske konfigurationer. Hyundai Kona vælger imidlertid ikke den genopladelige hybridmotor og vil kun være tilgængelig med HEV -hybridmotoren. Her finder vi den sædvanlige tandem sammensat af en atmosfærisk 4-cylinder ved 105 hk Atkinson-cyklus, der er forbundet med en elektrisk maskine på 43 hk mellem motoren og kassen. Hyundai -holdene fortalte os ikke, om sidstnævnte blev overtaget fra Niro. Alt antyder dog, at det er den samme enhed, der er kendetegnet ved forsvinden af ​​rygsækken. Dette leveres af den elektriske maskine, der giver passagen mulighed for at redde en håndfuld kilo.</p>
<p>Hvis det er mere reaktivt end før, når man nedgraderes, forbedrer hybrid tandemet med redesignet styring ikke klart ydelsen. Ved 0-100 km/t, der blev annonceret i 11,2 s, målte vi en 80-120 km/t i 7,7 s ombord på denne hybrid SUV på 1.410 kg ved vakuum. Intet nyt med denne motor i i alt 141 hk for i alt 265 nm, hvilket er tilbageholdende med at passere det højere forhold, når det bliver spurgt for meget.</p>
<p>Den elektriske trækkraftkæde drives af et batteri med en kapacitet på 1,56 kWh. Ledelsen gør det muligt at skubbe udviklingen til kraften i den elektriske maskine lidt længere, op til omgivelserne på 40 km/t. Og for at give de fleste spillere mulighed for at afvise indgrebene fra varmemotoren, giver paller bag rattet dig mulighed for at modulere styrken af ​​den regenerative bremsning, til det komplette stop ved at stramme venstre palet, som ombord på en elektrisk. I sportstilstand bruges de til at ændre de dobbelte koblingsgearrapporter. Vi kommer hurtigt ind i spillet, især da hybrider ikke ofte tilbyder denne slags kunstnering.</p>
<p>Som en del af daglig blandet brug giver tandem dig mulighed for at kontrollere forbruget. Vi har således bemærket et gennemsnit tæt på 5,0 l/100 km ved slutningen af ​​vores test med mindst 4,2 l/km på sekundære veje og 6,7 l/100 km på en motorvej. Dette er, hvad en Honda HR-V kan gøre, med meget forskellig kørselsglæde på grund af dens teknologi, ikke mindre overbevisende. Knap 7 cm længere længere, Nissan Qashqai E-Power kunne være lidt mindre ædru, men det er mere effektivt.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/07/Essai-Hyundai-Kona-Hybride-2023-07-460×307.jpg” /></p>
<h2>Hyundai Kona øger sine priser</h2>
<p>Med denne nye generation vinder Hyundai Kona lige så meget i måling som i modenhed. Det tilbyder nu reelle familiefordele for dem, der ikke ønsker at bevæge sig mod en større SUV, som for eksempel Hyundai Tucson. Og han gør også et seriøst spring med hensyn til præsentation, så han ikke kan have noget at misunde sine nye konkurrenter med lange tænder. Selvom dæmpning ikke er let på dårlige veje, er det meget mindre sprødt end før. Endelig er hybrid tandem ikke teknisk usædvanlig, men det formår at holde forbruget blandt de laveste i segmentet på trods af konfigurationen. Japanske konkurrenter skal bruge nogle forvirrende tekniske excentriciteter til at gøre såvel som.</p>
<p>Kort sagt underskriver Hyundai en god stigning. Faktum er, at målingerne ikke er de eneste, der oppustes: prisnettet springer også. Tilgængelig fra € 33.400 er ikke færdig.</p>
<h2>Hyundai Kona Hybrid: Test af testen</h2>
<ul>
<li>Overbevisende forbrug</li>
<li>Komplet serieudstyr</li>
<li>Korrekt lydisolering</li>
</ul>
<h2>Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite</h2>
<p>Efter en første kompakt opus, med temmelig urbane forhåbninger, ser den anden generation af den koreanske SUV denne gang ærligt større. Lidt for meget ?</p>
Zapping Auto Moto Essay: Driving Peugeot 2008 Restyled !
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331526/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331523/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331532/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331533/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331520/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331444/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331447/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331511/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331455/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331451/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331449/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331517/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p><img src=”https://photos.auto-moto.com/32/2023/07/photos/331514/zoom-essai-hyundai-kona-hybrid.webp” alt=”Hyundai Kona Hybrid” width=”800″ height=”533″ /></p>
<p>Kona er ikke fornyet; Han placerer sig selv, nuance. Fra en generation til en anden er det ikke en overdrivelse at sige, at det ikke længere er den samme bil. Problem, dem, der med rette satte pris på denne lille koreanske SUV for sine næsten rimelige priser som dens størrelse, ganske relevant i byen, risikerer at fortryde det første af navnet ved at opdage det andet.</p>
<p>Først og fremmest fordi ved at strække næsten 15 cm, når denne Hyundai nu 4,35 m lang. For at tage en hingst, der er kendt for det største antal, er det mere end en første generation af Nissan Qashqai. Intet at gøre med en urban crossover.</p>
<p>Derefter ledsages denne ændring i dimension (er) logisk af stærk inflation. Med en første pris, der står i dag over € 33.000, øges indgangsbilletten med omkring € 9.000 fra en version til en anden.</p>
<p>Men da disse er lige så mange tekniske udviklinger som en progression inden for brandets hierarki, er det ikke nødvendigt at sammenligne længere, hvad der ikke længere er sammenligneligt. Og så har dette suppler af ambitioner ikke kun ulemper.</p>
<p>Mindre byboer i sjælen, derfor på grund af dens størrelse som nogle detaljer såsom spotlights, der altid er integreret i skjoldet, men nu ærligt udsat, bliver Kona en meget mere familiemaskine. 6 cm steget, akselafstanden gavner klart beboeligheden. Masser af ting, de bageste sæder viser sig at være ækvivalente med en SUV i den højere kategori, som blandt andet hører til Big Brother Tucson eller Peugeot 3008.</p>
<p>I mangel af en glidende bænk vises små opmærksomheder, såsom tilbøjeligheden af ​​den anden række filer i to positioner, også. Lige bagpå har bagagerummet yderligere 100 liter til nu at kombinere mere end 450. Hvad der let rejser mere end forelsket.</p>
<p>Lys, især i nærvær af et let læderbeklædning og det valgfri panoramiske soltag fra vores høje finish kopi, giver kabinen endnu mere et dejligt indtryk af plads, men også modernitet.</p>
<p>Præsentationen er inspireret af den af ​​den største ioniq. Æstetikken i den centrale konsoll, en hi-fi-kæde i 1980’erne, af en sjov offset med kroppens futurisme, gør sin lille virkning igen.</p>
<p>Dette valg har også ergonomiske dyder. Til instrumentets håndsæt (i serie fra det andet kreative niveau) og multimediesystemet, begge 12,3 &rdquo;, tilføjes gode gamle knapper til at justere klimaanlægget eller radioen i en eneste gestus uden at gå tabt i den bugterne af en digital grænseflade. fantastisk.</p>
<p>På den centrale tunnel fungerer en lidt større urskive end de andre som en køretilstandsvælger. Men for at fortælle sandheden, at spille den for at videregive især til ECO -programmet, der er begået som standard, i sport har ikke stor interesse.</p>
<p>For hvis der er noget, der udvikler sig ganske lidt ved Kona, er det dens motorisering i sin hybridversion. I lighed med det, der blev brugt af Kia Niro -fætteren og det eneste alternativ til rent elektriske forslag, der kommer i efteråret (hvilket stort set forklarer prisforskellen med den første generation, der er tilgængelig i 100 % termisk), understøtter denne trækkæde, der kumulerer 141 hk og 265 nm dårligt at være pludselig.</p>
<p>Hvis dette er tilfældet, sætter de 6-trins dobbeltkoblingsrobotboks til at tøve, undertiden gøre 4-cylindret 1 snoren 1.6 atmosfærisk mere end grund. Det er derfor bedre at sætte den bløde pedal for at drage fordel af tilstrækkelig ydeevne, større driftsfluiditet og opnå passage af små brændstofbesparelser. On -board -computeren viser et gennemsnitligt forbrug på 5,8 l/100 km i slutningen af ​​denne første test på det varierede kursus. Ikke dårligt.</p>
<p>Generelt egner denne Hyundai sig ret lidt i et fjernet tempo. Ikke at hun mangler strenghed, langt fra det. Snarere lidt lavhastighedskomfort. Under alle omstændigheder er hans opførsel ikke spændende. Opførslen forbliver placid og den tavse retning, selvom den er præcis. Uden at have taget besvær. Dette er den eneste løsepenge af en begavelse, hvad enten det er sikkerhed eller ej, virkelig ple-thrique. Elektriske forsæder, opvarmet og ventileret, 360 ° kamera, håndfri bagklap, navigation, fjernparkeringsbistand ..</p>
<p>Det er nødvendigt at få dig til at ønske at underskrive en kontrol på næsten 40.000 € her i denne udøvende version. Heldigvis for alle dem, der mener, at Kona bestemt er for meget, har Hyundai løsningen: Bayon.</p>
<h2>Vores dom</h2>
<p>Kona stiger ærligt inden for rækkevidde med alt, hvad der har gode og dårlige nyheder.</p>
<p><strong>Vi elsker</strong></p>
<ul>
<li>Præsentationsindsats</li>
<li>Habicability</li>
<li>Meget rig begavelse</li>
</ul>
<p><strong>Vi elsker mindre</strong></p>
<ul>
<li>Sats</li>
<li>Enhver kørsel</li>
<li>Fodaftryk i bybrug</li>
</ul>
<h2>Hyundai Kona Hybrid 141 Executive Technical Sheet</h2>
<p><strong>KØBE</strong></p>
<ul>
<li>Testversion: 38.900 €</li>
<li>Fra € 33.400</li>
<li>Gennemsnitlig producentens forbrug/under testen (L/100 km): 4,7/5,8</li>
<li>CO2/Malus: 106-107/0 €</li>
<li>Skattekraft: 5 CV</li>
<li>Produktionsland: Korea</li>
</ul>
<p><strong>Tilbudt rækkevidde</strong></p>
<ul>
<li>Hybrid 141 hk, fra € 33.400 til € 39.900</li>
</ul>
<p><strong>AT KØRE</strong></p>
<ul>
<li>Motor: Før, tværgående, 4-cylinder, direkte injektion, 16 ventiler, variabel distribution pr. Kæde, 1.580 cc + synkron elektrisk maskine med permanente magneter</li>
<li>Transmission: trækkraft, 3 -hastighed robotisk</li>
<li>Maksimal kombineret strøm: 141</li>
<li>Maxi kumulativt drejningsmoment: 265</li>
<li>Vakuumvægt (kg): 1.485</li>
<li>Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59</li>
<li>Shopping (M): 2.66</li>
<li>Tank (L): 38</li>
<li>Maksimal hastighed (km/h): 165</li>
<li>0 til 100 km/t: 11 &rdquo;2</li>
<li>Serielle dæk: 215/55 R18</li>
<li>Testdæk: Nexen N’Fera Primus</li>
</ul>
<p><strong>DIREKTE</strong></p>
<ul>
<li>Bredde ved AV/AR -albuerne (CM): 149/145</li>
<li>Længde til benene AR (CM): 74</li>
<li>5/2 (l) Boks: 466/1 300</li>
</ul>
<p><strong>Anbefalede muligheder</strong></p>
<ul>
<li>Elektrisk soltag: 800 €</li>
<li>Metallisk maling: 550 €</li>
</ul>
<p><strong>Hovedkonkurrenter</strong></p>
<ul>
<li>Kia Niro Hybrid, fra € 32.340</li>
<li>Renault Captur E-Tech, fra € 32.900</li>
</ul>