<h1>Grundlæggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruge mindre</h1>
<blockquote>For vores del tilføjede vi luksuspakken til 2.000 euro, og som tilføjer digital instrumentering, adgang og start -ups, en regnføler, fronttågelys, blinde pletdetektorer, opvarmede lædersæder og elektrisk justerbare foran, høj -additionsspaus og meget mere. Den turboladede motor koster 1.500 euro mere, ligesom den automatiske gearkasse. Alt inklusive (og med en metallisk maling ved 650 euro), så du forbliver under 25.000 euro eller 24.935 euro for at være præcise.</blockquote>
<h2>Test: mg zs 1.0 T-GDI, en uovervindelig værdi for pengene !</h2>
<p>Først solgt med os som et elektrisk køretøj, er MG ZS også tilgængelig med en benzinmotor, hvilket giver den fremragende værdi for pengene.</p>
Fordele og ulemper
<ul>
<li>Kørselskomfort</li>
<li>Fremragende værdi</li>
<li>Overkommelige muligheder</li>
</ul>
<ul>
<li>Langsom og ustabil infodivement</li>
<li>Fravær af i -dybde af rattet</li>
<li>Lidt højt forbrug</li>
</ul>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-047.jpg” /></p>
<p>Det var i 2019, at MG ZS ankom til Belgien. Denne elektriske SUV udmærkede sig derefter med sin stramme pris, som delvis blev forklaret ved reduceret autonomi … Siden da ønskede MG at udvide sine kunder, især ved at angribe segmentet af personer, der endnu ikke er klar til alle elektriske. En relativt let operation for den belgiske importør, fordi ZS allerede var tilgængelig i termisk version i sit oprindelsesland, Kina, såvel som på landene til dets forfædre, i Det Forenede Kongerige ! Den termiske MG Z’er ankom således på vores marked i 2022.</p>
<h2><strong>Stilforskelle</strong></h2>
<p>Med hensyn til stil er der kun en stor forskel mellem MG ZS EV og dens termiske version: Hvis den elektriske version har et gitter lukket fra sin ansigtsløftning, bevarer benzinversionen en traditionel model. Dens motor er nødt til at støvsuge frisk luft ! Slutobservatørerne har også bemærket, at den bageste kofanger er let modificeret og inkluderer to kromelementer, der vagt fremkalder udstødningsudtag. Dens reviderede designgevinster i attraktivitet med en varieret farvepalet til at skille sig ud på vejen.</p>
<table style=”width: 100%;”><tbody><tr><td style=”width: 50.0000%;”><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-049.jpg” /><br /></td><td style=”width: 50.0000%;”><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-028.jpg” /><br /></td></tr></tbody></table>
<h2><strong>Sødme, rum og udstyr</strong></h2>
<p>Om bord bekræftes disse gode indtryk med mange bløde materialer og et moderne design. Med hensyn til komfort er der ikke meget at klage over, forsæderne er behagelige og bløde. Den bageste beboelsesbarhed er korrekt, selvom du kan bebrejde det en lidt for kort base. På den anden side er rattet ikke justerbart i dybden, hvilket kompromitterer kørestillingen.</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-087.jpg” /></p>
<p>Bagagerummet (tilbud fra 448 til 1.375 liter) er rummelig nok til kategorien og let udnyttelige former. Under gulvet er der et andet belastningsrum, der muligvis kan rumme et ekstra hjul.</p>
<table style=”width: 100%;”><tbody><tr><td style=”width: 50.0000%;”><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-091.jpg” /></td><td style=”width: 50.0000%;”><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-092.jpg” /></td></tr></tbody></table>
<h2><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-063.jpg” /></h2>
<h2><strong>Et forkert infotainment -system</strong></h2>
<p>MG tilbyder en relativt stor berøringsskærmstandard (10,1 tommer). Ved at vælge “luksus” -pakken beriges udstyret med et 360 ° kamera og lædersæder, opvarmet og justerbar elektrisk. Imidlertid er infotainment -systemet en af ​​de store svagheder ved MG ZS, da enheden er langsom og lider af en ustabil forbindelse, hvis du vil bruge din smartphone via Apple CarPlay eller Android Auto. Desværre skal du også bruge det til at kontrollere aircondition. Endelig er kvaliteten af ​​stereoanlægget ærligt at efterlade noget at ønske.</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-011.jpg” /></p>
<h2><strong>Turbo eller Atmo ?</strong></h2>
<p>Under hætten tilbyder ZS benzin valget mellem to motorer: en atmosfærisk fire cylinder på 1,5 liter eller en tre cylinder 1.0 T-GDI. Med hensyn til magt er de ganske tæt (106 mod 111 hk). Hvad der adskiller dem ? Transmissionen knyttet til den: 1.5 l kræver 5 -hastighed manuel gearkasse, mens 3 -cylinderen tilbyder en 6 -hastighed manuel gearkasse eller en automatisk dobbeltkoblingsenhed. Sidstnævnte er dog kun tilgængelig med luksusfinish.</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-053.jpg” /></p>
<p>På vejen er MG ZS temmelig behagelig. Dens fleksible suspension og dens manglende retning tilskynder ikke til at hæve rytmen, selvom ZS aldrig bliver skrabende. Dette resulterer i en bestemt rulle i svingene, men takket være dens relativt lave masse på 1,3 ton og dens veludstyrede bremser er det aldrig ubehageligt at køre.</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-059.jpg” /></p>
<h2><strong>En carbox<br /></strong></h2>
<p>Den turboladede motor udfører sit arbejde korrekt med nok bagagerum, uden at jeg flyder over med entusiasme. På den anden side foretager vi et par forbehold over den robot gearkasse: Starts og manøvrer er rykkende, hastighedsændringerne er ikke så flydende som håbet, og det sker med demo på motorvejen uden at det er nødvendigt, hvilket forårsager støj og kort Afbrydelse af acceleration ! Hvis den automatiske gearkasse ikke er et must for dig, skal du gemme et par euro og vælge den manuelle boks ..</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-094.jpg” /></p>
<h2><strong>Pris på Mg Zs benzin</strong></h2>
<p>I prisafdelingen kender MG ZS ikke mange konkurrenter. Vises fra 19.€ 285, han har kun Dacia Duster som en konkurrent. MG tilbyder også meget komplet standardudstyr: legeringsfælge, infotainment -system med Apple CarPlay og Android Auto, parkeringssensorer, cruise control og aircondition.</p>
<p>For vores del tilføjede vi luksuspakken til 2.000 euro, og som tilføjer digital instrumentering, adgang og start -ups, en regnføler, fronttågelys, blinde pletdetektorer, opvarmede lædersæder og elektrisk justerbare foran, høj -additionsspaus og meget mere. Den turboladede motor koster 1.500 euro mere, ligesom den automatiske gearkasse. Alt inklusive (og med en metallisk maling ved 650 euro), så du forbliver under 25.000 euro eller 24.935 euro for at være præcise.</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-023.jpg” /></p>
<p>Og forbrug ? Vi lukkede vores test med et gennemsnit på 7,2 l/100 km, hvilket ikke er usædvanligt for en bil af denne størrelse. På grund af sine relativt høje CO2 -emissioner koster det at registrere en MG ZS i Flandern lidt mere end direkte konkurrenter. I Bruxelles og Wallonia er det bedre at vælge version 1.0.</p>
<h2><strong>Vores dom</strong></h2>
<p>Ved at tilbyde en benzinversion efter oprindeligt lanceret en helt elektrisk model, er MG helt klart mod tidevandet. Denne mg zs termisk giver det kinesiske brand ikke desto mindre mulighed for at reagere på personer, der leder efter en overkommelig ny bil. Dette tilbud kan derfor ramme tyrens øje, især da inflation og beskatning, der er specifik for firmibiler, vendte på hovedet på markedet. Det, der forkæler absolut intet, er, at denne MG ZS er en ret succesrig bil, der tilbyder komfort og plads til en reduceret pris. Synd infotainment -systemet er ikke på niveau, ligesom ergonomi … Bemærk, at Dacia Duster heller ikke er fri for defekter.</p>
<p><img src=”https://cdn.vroom.be/media/public/articles/TEST/gallery/25583/MGZS-025.jpg” /></p>
<h2><strong>Du leder efter en ny bil ?</strong></h2>
<p>Du leder efter en MG ? Vælg mellem mere end 40.000 biler på vroom.være. Ny og brugt ! Oplev vores seneste MG -meddelelser nu her:</p>
<h2>Grundlæggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruge mindre ?</h2>
<p><ul>
<li><em>1/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208488/config/156017/le-mg-zs-est-un-des-rares-rivaux-du-dacia-duster.jpeg” alt=”MG ZS er en af ​​de sjældne rivaler fra Dacia Duster” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208492/config/156021/lors-du-restylage-de-2022-mg-a-ameliore-presentation-comme-equipement-de-son-suv-zs.jpeg” alt=”Under restyling af 2022 forbedrede MG præsentationen som udstyr til dens SUV ZS” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208488/config/156017/le-mg-zs-est-un-des-rares-rivaux-du-dacia-duster.jpeg” alt=”MG ZS er en af ​​de sjældne rivaler fra Dacia Duster” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208489/config/156018/en-haut-de-gamme-le-mg-zs-affiche-un-equipement-complet.jpeg” alt=”Øverst på området viser MG ZS komplet udstyr” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208491/config/156020/le-mg-zs-propose-des-prestations-honnetes-sur-la-route.jpeg” alt=”MG ZS tilbyder ærlige tjenester på vejen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208493/config/156022/le-suv-mg-zs-ne-presente-pas-un-grand-coffre-un-mauvais-point-pour-les-familles.jpeg” alt=”MG ZS SUV har ikke et stort bryst. Et dårligt punkt for familier” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208494/config/156023/en-version-de-base-le-mg-zs-dispose-dun-quatre-cylindres-atmospherique-sans-injection-directe-un-moteur-a-lancienne.jpeg” alt=”I den grundlæggende version har MG ZS en atmosfærisk fire -cylinder uden direkte injektion. En gammel messet motor” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/8</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/199529/config/147198/mg-a-modernise-le-dessin-de-son-suv-zs-en-2022.png” alt=”MG moderniserede tegningen af ​​dens SUV ZS i 2022″ width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Grundlæggende MG ZS -test: Skal vi virkelig bruge mindre ?
<p>Vises til en uovertruffen pris inklusive Dacia Duster, er den grundlæggende MG ZS SUV en fremragende aftale eller ej ? Svar med vores fulde test</p>
<ul>
<li>Temmelig pæn præsentation</li>
<li>Rigt udstyr</li>
<li>Ærlig præstation/nøgternhedsforhold</li>
<li>Syv års garanti</li>
</ul>
<ul>
<li>I byen</li>
<li>Volumen -Missing Chest</li>
<li>Blød bedring</li>
</ul>
<h2>MG: Den anden lave omkostningsspecialist</h2>
<p>Hvem sagde, at der kun var Dacia at tilbyde biler til attraktive priser ? Bestemt ikke de kinesiske producenter, hvoraf nogle har lavet aggressiv prisfastsættelse af deres første aktiv, også undertiden glemt de andre … dette er ikke tilfældet med MG, engelsk label, der passerede under Star Red Banner siden hans erhvervelse af den gigantiske SAIC. Tilbage i Frankrig siden 2019, Morris Garage -mærket (hvis du ikke vidste, hvad der var skjult under MG, nu er det gjort), udfældede ikke tingene, der tog både tid til at udvikle sin portefølje af produkter såvel som sit netværk af distributører.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/208492/config/156021/lors-du-restylage-de-2022-mg-a-ameliore-presentation-comme-equipement-de-son-suv-zs.jpg” alt=”Under restyling af 2022 forbedrede MG præsentationen som udstyr til dens SUV ZS” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p><strong>Denne patientstrategi lønner sig i dag med mere end 160 salgspunkter i Frankrig og i løbet af de første seks måneder af året solgt 13.000 biler, så meget som i løbet af året 2022.</strong> Hvis det er sandt, at den overbevisende elektriske MG4 deltager for mange i succes med MG i Frankrig, ville det være at glemme SUV ZS. Denne direkte konkurrent til Dacia Duster mangler ikke argumenter, der starter med en grundlæggende sats på 500 € lavere (dvs. € 17.490) end den rumænske indgangs -niveau version (Essential GPL 17 990 €). Men er det sådan en god aftale ?</p>
<h2>En “gammel -modet” motor til den grundlæggende version</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/208491/config/156020/le-mg-zs-propose-des-prestations-honnetes-sur-la-route.jpg” alt=”MG ZS tilbyder ærlige tjenester på vejen” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Dette er åbenlyst ikke det første forsøg på Mg Zs, som vi udfører (se her og her for elektrisk). Men indtil videre har vi ikke været i stand til at få hænderne på motoren til den billigste version. Faktisk, hvis den kinesiske SUV gør i det moderne for sine high -end versioner med 100% elektrisk eller tre -cylinder turbo, starter kataloget med 1.5, en mekanisk efter smagen af ​​i går.</p>
<p>Faktisk er denne fire -cylinder atmosfærisk og med konventionel injektion, der straks påvirker dets tekniske ark med et højt moment (141 nm ved 4.500 o / min). Men MG annoncerer anstændig ydeevne og forbrug ikke højere end for 1.0 Turbo. Vi kontrollerede det med vores foranstaltninger ..</p>
<h2>Ærlig præstation, men ..</h2>
<p>Ofte med grundlæggende mekanik skal der foretages et kors på ydeevne og nogle gange også på godkendelse. Hvad angår tone, 1.5 af de grundlæggende MG ZS behøver ikke at skamme sig over sammenligningen med Turbo Three Cylinder. 1 sekund mere for at nå 100 km/t, en halv 1.000 m stoppet, kløften mellem disse to motorer er lav. Få forskelle, dette er også tilfældet på dækningen, i Mollasonians, fejlen på gearkassestationer, så længe en kunst- og testfilm i tamil ikke undertekst. Men når den høje ende har en seks -hastighed transmission, 1.5 Basic er tilfreds med en fem -fitting -kasse med gummikontrol. Og da det tager 17 sekunder at gå fra 80 til 120 km/t i fjerde, skal du ikke tøve med at komme ind i “3” for at gå ud over det sekundære netværk. <strong>Ud over tallene, acceptabelt, skuffer den grundlæggende motorisering af MG over alt af sin mangel på sødme med i byen med irriterende slag. Ikke meget overbevisende på præstationssiden, den tre -cylinder af den høje luksusfinish, mere gennemsigtig at bruge, er efter vores mening hyppigere.</strong></p>
<h2>Ikke urimelig ved pumpen</h2>
<p>Som du ved, måler vi ikke det gennemsnitlige forbrug af køretøjer med vores lille finger. Det er på Montlhéry -kredsløbet med en præcis protokol og udstyr (find alt dette i detaljer her), som hver prøvede model går på grillen, og dette for at få sammenlignelige data mellem dem. Til forbrug bruger vi en flowmåler, der er direkte forbundet til brændstofkredsløbet, og som giver os, til den nærmeste milliliter, at vide, hvad der er det reelle forbrug af hvert køretøj. Med sine tre cylindre havde MG ZS ikke givet anledning til 7,9 l/100 km i gennemsnit og især 9 l på en motorvej. Motoren 1.5 Grundlæggende kommer lidt bedre ved at kræve en halv liter super i gennemsnit (eller 7,4 l/100 km). Hvis det ikke gør ham til et monster af nøgternhed eller en konge af lave kilometriske omkostninger, er det ikke uanstændigt.</p>
<h2>Grunde til at tøve</h2>
<p>€ 500 er penge. Men på prisen på en bil er det ikke et uovervindeligt bjerg. Attraktiv, denne MG ZS er med sin komplette begavelse og sin præsentation, der er mindre billig end referencen Dacia Duster, uden at glemme dens beroligende garanterede syv år eller 150.000 km. Men efter vores mening vil det være bedre at bruge mere ved. I den grundlæggende version er sidstnævnte fordelen ved at tilbyde en mere overbevisende motor og godt til også budgettet, som kan Carbure i LPG ..</p>