<h1>Vi prøvede Microlino, konkurrenten til Citroën -venen uden licens … men med en licens fra 16 år gammel</h1>
<blockquote>Højdepunktet i showet ? Tidspunktet for åbning af den store hoveddør vipper ! En betjenbar manøvre uden noget håndtag blot ved et lille tryk på en knap placeret på højre flanke, og som giver adgang til en bænk, der kan rumme to voksne . Selv bagagerummet forbeholder sig sin andel af overraskelser med et belastningsvolumen på 230 liter, mere end en termisk fiat 500 !</blockquote>
<h2>Test – Microlino, den meget lille elektriske, der får dig til at elske trafikpropper</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2023-03/01.jpg?itok=RUXbh071″ /></p>
<p>Moderne genfortolkning af BMW -isetta i 1950’erne, den meget lille schweiziske mikrolino ønsker at blive placeret som den første premium elektriske kvadricyklus. Tag ansvaret for et nyt urban køretøj, der snart kan sverme i vores byer.</p>
<p>Torino, en vintermorgen, en sjov lille maskine svirrer nysgerrigheden hos forbipasserende -By ! Denne lille boble på 4 hjul er dog ikke forbundet med folk, der deltager i europæiske bilmesser. Og med god grund er denne rullende genstand, der ikke er identificeret af visse Piedmontese, ingen ringere end Microlino, hvis silhuet havde været en af ​​stjernerne i Genève 2016 og for nylig af Paris 2022 verdensmesterskab .</p>
<p>Siden sin præsentation i form af et koncept i Schweiz har vand flydet under broer, en virus har lammet verden, og mangel har påvirket bilindustrien. Hvad skal man tillade Micro, Zürich -selskabet, der har specialiseret sig i scootere, at have tid til at omdanne til en lille bilproducent og forfine sin Microlino .</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2023-03/02_0.jpg?itok=DEErOTZa” alt=”Microlino” /></p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Microlino Microlino, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Den sødeste af alle ?</h2>
<p>Æstetisk sammenlignet med konceptet, har Little udviklet sig. Bobleånden på grund af 1950’erne er der, så meget, at det kan betragtes som den moderne genfortolkning af BMW Isetta . Og når man ser på det, blev alle detaljer behandlet. LED bar foran, små spotlights på siderne, der fungerer som indikatorer og forlygter eller endda bageste understøttede hjul, drejer mikrolinoen bogstaveligt talt alle hoveder . Mellem tommelfingeren op, de store smil og de mange spørgsmål, havde en bil aldrig vakt så mange positive reaktioner under en rapport.</p>
<p>Højdepunktet i showet ? Tidspunktet for åbning af den store hoveddør vipper ! En betjenbar manøvre uden noget håndtag blot ved et lille tryk på en knap placeret på højre flanke, og som giver adgang til en bænk, der kan rumme to voksne . Selv bagagerummet forbeholder sig sin andel af overraskelser med et belastningsvolumen på 230 liter, mere end en termisk fiat 500 !</p>
<p>En anden behandling leveret inde, en lille berøringsbjælke, der bruges til at styre ventilation, åbningen af ​​bagagerummet eller konfigurationen af ​​on -board -instrumenteringen. Og hjælpe døren med at lukke, som på de mest luksuriøse modeller . Kort sagt, Microlino er meget bedre færdig og mere premium end de andre elektriske kvadricyklusser, som det kun kan dele en ting med, den bærbare højttaler til musik.</p>
<h2>Vi prøvede Microlino, konkurrenten til Citroën -venen uden licens … men med en licens fra 16 år gammel</h2>
<p>Langt -uovervåget ankommer den nye Microlino Electric Cart endelig på det franske marked. Lille schweiziske lavet i Italien uden licens (eller næsten) lavede sine første omgange i hovedstaden, og vi var heldige at kunne tage hjulet. En oplevelse for at sige mildt, ombord på en rigtig UFO halvvejs mellem motorcyklen og bilen.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6219-1200×800.jpg?key=ebed4931″ alt=”Microlino // Kilde: Marie Lizak for Frandroid” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Microlino (2022) til den bedste pris ?
<p>Der er ingen tilbud i øjeblikket</p>
<h2>Vores fulde mening <br />Microlino (2022)</h2>
23. juli 2023 07/23/2023 • 18:01
<p>At sige, at hun blev ønsket, er en god underdrivelse. Fordi det er længe siden vi hører om Microlino, er denne lille elbil beskrevet af mange som en genoplivning af den legendariske BMW Isetta produceret mellem 1955 og 1962. Og med god grund, <strong>Det var på Geneva Motor Show i 2016</strong> At den yndig lille bil tager sine første skridt foran et publikum sandsynligvis lidt overrasket. Derefter, ikke flere nyheder indtil slutningen af ​​2022. På det tidspunkt åbner Paris Motor Show sine døre, og den elektriske bybil er faktisk til stede, til alles overraskelse.</p>
<p>Vi havde chancen for at fotografere hende, men frem for alt for at føre hende meget kort på hovedstadens gader. Nogle måneder senere, <strong>Den lille tunge kvadricyklus</strong> taler om ham igen, når han endelig ankommer til det franske marked. Ved denne lejlighed inviterede mikremærket os til at tage rattet på det, der vedtager en fantastisk positionering, <strong>Halvvejs mellem motorcyklen og bilen</strong>. Men mellem sin første præsentation, i form af et koncept og denne nye version, skete det meget tid, som gjorde det muligt for mærket, der snarere er kendt for sine scootere, at forfine sin lille skabelse.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6221-1200×800.jpg” /></p>
<p>Og hvis det viser en riquiqui -størrelse med <strong>Mindre end tre meter i længden</strong>, Hun har faktisk mange fordele og skjuler nogle små overraskelser. Og frem for alt har hun intet at misundes til visse rivaler, herunder Citroën -venen, som vi selvfølgelig tænker på. Men hvad er dette Isetta 2 virkelig værd.0 på vejen ? For at finde ud af det tog vi sit hjul på en lille tur i hjertet af Paris !</p>
<h2>Microlino Technical Sheet (2022)</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Microlino (2022)</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Dimensioner</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>2,519 m x 1,473 m x 1,501 m</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>17 heste</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>Assisteret kørsel (niveau 1)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>90 km/t</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>Type 2</td> </tr> <tr><td>Indgangspris</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>14990 euro</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Microlino (2022)”>14990</td> </tr> <tr> <td data-product=”Microlino (2022)”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Design: lækker retro mikrolino (2022)</h2>
<p>En ting er sikker, denne mikrolino er langt fra at gå ubemærket hen. Og med god grund vedtager bybil. Værdige efterkommer af Isetta, denne nykommer til markedet tager nogle elementer i den tyske bybil, såsom den runde silhuet såvel som lysene placeret på siderne. <strong>Disse er åbenlyst i LED</strong>, Ligesom det lette bånd, der krydser fronten såvel som Dolce Mid -Range -finish. Denne version er også kendetegnet ved <strong>Forskellige kromelementer</strong> såvel som ved meget originale hvide fælge.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6213-1200×800.jpg” /></p>
<p>Facies i den elektriske bybil er meget raffineret og har ikke et gitter, ikke engang foreslået på nogen måde. Det ændrer sig, og det er ikke nødvendigvis en dårlig ting, tværtimod. Men det er især i profilen, at Microlino mest udfordringer. Og med god grund viser det en meget forbløffende silhuet, næsten trekantet. Heldigvis angiver de store klistermærker, der er fastgjort på siderne, navnet på modellen, fordi mange forbipasserende -ved at stille spørgsmålstegn ved identiteten af ​​vores UFO på hjul. <strong>To stilarter på 13 -tommer fælge</strong> fås i konfiguratoren, i hvidt og sort og især uden ekstra omkostninger.</p>
<p>I alt, <strong>Der tilbydes ikke mindre end seks farver</strong> På Dolce -finish, mens konkurrencevarianten er tilgængelig med nuancer af grå, sort, blå og mørkegrøn. For vores del valgte vi Red Milano, der er forbundet med et hvidt tag, der giver et vintage look til vores bil. Også på bagsiden er den elektriske bybil åbenlyst meget original, med her igen en tynd strimmel af lysdioder, der krydser hele skjoldet. Dette er overmonteret af navnet på mærket indskrevet i alle bogstaver, mens du ikke finder noget logo på bilens krop, undtagen navnet på mærket på fronten.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/microlino-1200×800.jpeg” /></p>
<p>Postering <strong>En længde på kun 2,25 meter</strong>, Microlino bærer sit navn temmelig godt og sniker overalt i byen, da vi var i stand til at teste under vores greb. Desuden gør mærket sin lille størrelse til et chok -argument og siger, at det er muligt at parkere tre kopier af bybilen i en enkelt parkeringsplads. På den anden side kommunikerer det schweiziske firma ikke på CX (trænet koefficient) af sin lille bil med alt -runde design.</p>
<h2>Habicability: Overraskende ! Microlino (2022)</h2>
<p>Ingen grund til at være en diviner for at mistænke det <strong>Denne mikrolinos beboelighed er ikke ærligt det stærke punkt</strong>. Hvis producenten desværre ikke kommunikerer på sin akselafstand, synes sidstnævnte næppe at overstige den halvtreds meter højst. Så uundgåeligt, når vi kommer ind i bestyrelsen, forventer vi at finde os strammet som sardiner. Og alligevel er vores bedårende lille elektriske bybil faktisk meget overraskende. Men inden vi går ind i detaljer, lad os bo et par sekunder om bordadgang. Ingen døre på hver side af bilen, som ethvert andet klassisk køretøj, men <strong>En enkelt åbning foran</strong>. En simpel tryk på en knap giver dig mulighed for at låse den op.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6172-1200×800.jpg” /></p>
<p>Så kom bare ind i køretøjet og sætter sig derefter på <strong>Den lille bænk designet til at rumme to personer</strong>, chaufføren og hans passager. Og imod alle odds er det temmelig behageligt, selvom det forbliver resumé. Faktisk, hvis det kan gå videre og trække sig tilbage manuelt, adskilles det ikke i to. Hvilket betyder, at beboerne har mere interesse i at gøre samme størrelse mere eller mindre. Et andet system af Citroën -venen og Fiat Topolino, hvor passagersædet er helt bevægelsesfrit. Bemærk også det <strong>Filen bøjer ikke</strong>, Men heldigvis er det temmelig godt placeret med en ret behagelig vinkel.</p>
<p>Hvis bilen ser ud til at være designet til små skabeloner, er vi alle de samme beklager, som rattet er lidt for langt væk, når den ikke er 1,80 meter, hvilket kan skade kørekomforten. Uden overraskelse, <strong>Materialerne er ikke rigtig raffinerede</strong>, Og selvfølgelig bemærker vi tilstedeværelsen af ​​meget hård og kornet plast overalt. Det grå stof på bænken er ret smuk, og det findes også på instrumentbrættet. Dette er åbenlyst meget resume, men forbliver funktionelt. Kun ulemper, det er meget vanskeligt at finde ud af, hvordan man åbner døren og kommer ud af bilen, når du er inde. Det er faktisk nødvendigt at trykke på en lille knap skjult bag den sorte bjælke, hvorpå berøringsskærmen er indkapslet.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6232-1200×800.jpg” /></p>
<p>Mikro-byens sektor er derfor ret rummelig, meget mere end hvad vi kunne have forventet ved at se på det for første gang. Selvfølgelig er det bedre at undgå at installere to store skabeloner om bord, fordi samliv kan være kompliceret. Men hvor bilen overrasker os mest, er den med hensyn til bagagerummet. Sidstnævnte er faktisk meget rummelig, siden<strong>’Det viser et generøst bind på 230 liter</strong>. Til sammenligning tilbyder Fiat 500e kun 185 liter på trods af en længde på 3,63 meter. En hellig forskel til fordel for mikrolino !</p>
<h2>Infodencing: Den strenge minimale mikrolino (2022)</h2>
<p>Som du kan se, brænder denne mikrolino absolut ikke det overflødige og er over alt funktionelt. Ingen kunstninger, hvert element har et værktøj. Og så er bilen åbenlyst ikke i afskæringen af ​​skærme for også at reducere produktionsomkostningerne. Hun udstiller derfor ikke selv med en korrekt digital plade, men <strong>Hun har stadig en lille berøringsskærm</strong>. Intet spørgsmål om at drage fordel af GPS, Apple CarPlay eller Android Auto Navigation, fordi det kun inkluderer nogle funktioner.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6238-1200×800.jpg” /></p>
<p>Disse er hovedsageligt indstillinger, især til ventilation, hvilket gør en fuld effekthårtørrer. Opmærksomhed, <strong>Bilen har ikke aircondition</strong>. Bag de små tre -pegede ratt med et ret smigrende design, bemærker driveren også et lille digitalt håndsæt. Sidstnævnte har en moderne og meget succesrig præsentation og viser alle de vigtige oplysninger til kørsel på en klar måde. Vi finder især <strong>hastighed, autonomi</strong> Resterende såvel som elforbrug og regenereringsniveauet i bremsning.</p>
<p>To enkelt commodos på rattesøjlen giver dig mulighed for at aktivere indikatorerne såvel som viskeren, og det er det. Ingen højteknologiske funktioner på dette køretøj, der virkelig tilbyder minimumsforeningen med hensyn til teknologi. Det skal huskes det<strong>Dette er en simpel tung quadricycle</strong> Og ikke en rigtig bil strengt taget, og at det er normalt, at den ikke har en meget generøs begavelse. I betragtning af dens pris kunne vi dog have forventet lidt bedre alligevel. Vi værdsætter tilstedeværelsen af ​​fire klassiske USB -stikkontakter. På den anden side er der ingen USB-C-port.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/dsc06402-1200×800.jpg” /></p>
<p>Hvis du vil drage fordel af GPS -navigation, skal du <strong>Brug din smartphone og den dedikerede support</strong>. Hvilket ikke nødvendigvis er en dårlig ting, fordi det for eksempel undgår at ende med en hurtigt forældet eller dårligt designet skærm. Især da flere og flere producenter tilbyder denne type løsning inklusive Dacia eller Citroën med dets koncept oli. En måde igen for at begrænse produktionsomkostninger såvel som den endelige pris, som kunden betaler, som allerede er ret høj som det, vil du se senere.</p>
<h2>Kørsel: Skæring til City Microlino (2022)</h2>
<p>Det er nu tid til at dreje den lille nøgle, en bevægelse, som vi ikke længere virkelig bruges til, for at starte den elektriske bybil. Uundgåeligt forventer vi en gammel -modet varmemotorstøj, men det er kun tavshed, der invaderer kørestationen, da vores lille bil er god <strong>fremdrevet af en elektrisk blok</strong>. Dette viser logisk en meget lille effekt, der kun vises på 12,5 kW, <strong>hvilket svarer til omkring 17 heste</strong> For et par 89 nm. Der tilbydes en enkelt konfiguration, mens tre batteristørrelser er tilgængelige i kataloget.</p>
<p>Disse tal betyder, at mikrolino kan køres fra 16 år gamle med B1 -licensen (125 cc) siden<strong>Hun er en del af L7E -kategorien</strong>.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/microlino-urban-1200×675.jpg” /></p>
<p>Det er faktisk mere magtfuldt end en Citroën -ven, der betragtes som en let kvadricyklus (tilgængelig fra 14 år gammel og strandet ved 45 km/t), som estima biro for eksempel, derefter bridled på 8 heste. Og denne forskel mærkes virkelig, da vores testmodel er ret sjov, selvom dens tophastighed ikke kan overstige 90 km/t.</p>
<p>Her taler vi tydeligvis ikke om 0 til 100 km/t, men om <strong>0 til 50 km/t, der er lavet på fem sekunder</strong>. Hvilket er temmelig ærefuldt og nok til at nyde de ret livlige starter i det røde lys. Det er også muligt at starte sportstilstanden, der tilbyder et mere ærligt svar fra acceleratoren. Og det føles virkelig !</p>
<p>Mod alle forventninger er den elektriske bybil meget sjov, især takket være dens reducerede dimensioner og dens Riquiqui -kerner. Dens retning er fleksibel, men informativ og dens ekstremt korte røveri -diameter betyder, at bilen kan dreje i et lomme -lommetørklæde. Parkering er også børns leg, selvom synligheden kunne forbedres med <strong>Tilføjelse af et indvendigt spejl.</strong> Især da de, der er installeret på siderne, er lidt for små efter vores smag. Den reducerede vægt af mikrolino, der kun vises på 435 kilo ud af batteriet, gør det endnu mere smidigt, mens bremsning er temmelig korrekt for denne type køretøj.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6209-1200×800.jpg” /></p>
<p>Selvfølgelig er dæmpning ikke den mest behagelige på markedet, og bilen har en tendens til at være <strong>lidt fast på retardererne</strong> og andre fortovets ufuldkommenheder. Heldigvis er bænken ganske behagelig ! Vi værdsætter også den gode lydisolering af vores mikrolino, godt hjulpet af det faktum, at hun ikke kan køre meget hurtigt. Endelig og selvom du føler dig meget lille i denne bil, som ikke har <strong>Hverken airbags eller abs og eller ESP</strong>, Følelsen af ​​sikkerhed er til stede. Dette takket være køretøjets ret sunde opførsel såvel som dets fritstående chassis i aluminium, som i Tesla for eksempel.</p>
<h2>Autonomi, batteri og mikrolino (2022)</h2>
<p>Dette nye Little Microlino har et NCM (Nickel – Colbalt Mangane) batteri, en teknologi, der er vedtaget af størstedelen af ​​producenterne. Hvis det er lidt dyrere end LFP (lithium – jern – fosfat), har sidstnævnte fordelen ved<strong>Tilbyde større energitæthed</strong>. Hvilket betyder, at et NCM -batteri for samme størrelse kan opbevare mere elektricitet. Og dette er et reelt aktiv, fordi det giver mulighed for at tilbyde en mere generøs autonomi uden at øge akkumulatorens vægt og derfor af bilen. Fordi vi ved, at en for stor pakke også har mange ulemper.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6234-1200×800.jpg” /></p>
<p>Den elektriske bybil fås i tre versioner med meget tydelige batterikapaciteter, <strong>nemlig 6, 10,5 og 14 kWh</strong>. Pakker, der giver det mulighed for at vise <strong>En respektive autonomi på 91, 177 og 230 kilometer</strong>. Vær forsigtig, fordi det ikke er WLTP -godkendelsescyklussen, der bruges her, da Microlino er en tung kvadricyklus og ikke en korrekt bil. Det er derfor WMTC -cyklus, der tages i betragtning her, som for Ligier Myli for eksempel, at vi testede et par uger tidligere. Til sammenligning er Citroën Ami udstyret med et unikt 5,5 kWh batteri og viser en rækkevidde på 75 kilometer.</p>
<p>Desværre tillader bybilens digitale håndsæt ikke at kende forbrug, mens <strong>Producenten kommunikerer ikke om disse oplysninger</strong>. Vi ved dog, at denne type køretøj bruger cirka dobbelt så meget som en konventionel elbil. Det er også nødvendigt at tage hensyn til tabene i forbindelse med genopladning, som ofte lægges til side, men som dog spiller meget, som vi har forklaret tidligere.</p>
<p>Men hvad med genopladningen af ​​vores yndig lille bil ? Gennemført, <strong>Dette er ikke kompatibelt med de hurtige terminaler</strong> Og du bliver nødt til at være tilfreds med 1,35 kW for 6 kWh og 2,6 kW batteri på 10,5 og 14 kWh.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6222-1200×800.jpg” /></p>
<p>Resultat, <strong>Det tager 4 timer for 6 og 14 kWh pakker</strong> på en klassisk indenlandsk stikkontakt og 3 timer for en kapacitet på 10,5 kWh. Det er bedre ikke at have for i en fart, mens mikrolino ikke kan genoplades på en vægkasse i skiftevis strøm, fordi <strong>det har ikke typeoplader</strong> <strong>2</strong>. Hvilket er tværtimod tilfældet med sin rival, Ligier Myli. Forhåbentlig ændrer det sig i fremtiden for vores lille schweiziske bil ..</p>
<h2>Pris, konkurrence og tilgængelighed Microlino (2022)</h2>
<p>Microlino er tilgængelig <strong>Fra 17.990 euro i sin urbane version</strong> Indtastningsniveau, seriepartner med 6 kWh batteri. Det er dog muligt at vælge en mere effektiv variant med Dolce, der er tilgængelig med de tre pakker. Dette er også udstyret med en LED -lysstrimmel foran såvel som kromdetaljer og eksklusive interiørdesignmuligheder. For dette skal du betale ikke mindre end 19.990 euro. Endelig leveres konkurrencen finish som standard med akkumulatoren på 10,5 kWh og soltag, for den samlede sum af 21.990 euro.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6217-1200×800.jpg” /></p>
<p>Under alle omstændigheder er bybilen berettiget til <strong>Økologisk bonus på 900 euro</strong>, som kunne revideres opad, selvom det endnu ikke er blevet bekræftet af regeringen. En pioner -lanceringsversion tilbydes også for 22.990 euro, men den er begrænset til de første 999 eksemplarer. Det leveres med 10,5 kWh batteri samt en indgraveret plade af bilnummeret. Til denne pris har du også ret til en elektrisk mikroudforskerelektrisk scooter, prioriteret levering samt adgang til eksklusive begivenheder.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2023/07/img-6205-1200×800.jpg” /></p>
<p>Den elektriske bybil jager åbenlyst på Citroën Ami -landet, der starter fra 7.990 euro, men det er ikke den eneste rival i vores Microlino. Vi kan også citere Ligier Myli, der viser en pris på 12.499 euro, samt Dacia -foråret. Hvis det ikke er en del af den samme kategori, forbliver dens priser ganske tæt, da det starter ved 20.800 euro og er berettiget til bonusen på 5.000 euro, hvilket giver 15.800 euro, når den udstrækker. Vi kan også nævne den nye Xev Yoyo, som vi også prøvede såvel som <strong>Renault Twizy, der starter ved 11.400 euro</strong>, Bonus udleder, men hvis markedsføring lige er afbrudt, mens du venter på den bevægelige duo.</p>