<h1>Ny Peugeot 408: Uventet fra alle vinkler</h1>
<blockquote>408, som navnet ikke indikerer, er derfor uofficielt den tredje variant af karosseri af 308, sammen med de klassiske 5 døre og pausen SW. Det er også den største, langs dens 4,69 m: næsten 6 cm mere end 308 pausen og kun 6 cm mindre end den mest oprørte 508 ! WEACLASE er også lig med sidstnævnte, 2,79 m.</blockquote>
<h2>Test – Peugeot 408 (2023): Den uklassificerede sedan</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-11/14_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=BErrfvfd” /></p>
<p>Den nye Peugeot 408 ville have været designet specielt til chok ? Placeringen af ​​crossover – Coupé – 5 døre er lige så underligt som blyantslaget er kompleks, dens priser er høje, og ingen direkte rival kommer spontant til ånden. Efter forvirring, lad os tage vejen og bryde spændingen lidt: 408 er altid en autentisk Peugeot.</p>
<p>Titlen besvarer allerede de første spørgsmål. Hvad er det i sidste ende ? Nogle ser det som en indtastet fastback Hayon, 5 døre, som ville have ændret All-lignende Audi Allroad eller Volvo Cross Country med Force Plastic Protections (Wheel Arches, der pålægger skjolde. )). Medmindre det er en SUV, der vender tilbage til fornuft ved at nærme sig bitumen (408 er 2 cm lavere end 3008). De flere indlejrede kanter letter ikke opgaven: vi kan undersøge den fra alle vinkler, vanskeligt at vide ved, hvilken ende at se på 408 først. Forestil dig et øjeblik en 308 klædt i “5 -door Coupe”, krydset med en Lamborghini Urus og et megaspor. Delirium ? Lidt, i venen af, hvad Citroën serveres til os fra C4, der for nylig er tilgængelig i C4 X, og især den utrolige pause C5 x. Det er ikke en hemmelighed: Alt, hvad der ser nøje ud eller langt fra en backpacker glæder.</p>
<p>Sagen synes dog klar. Navnet 408, hidtil uset i Peugeot, henviser eksplicit til de klassiske løve sedans. Nummerering i “4” stedet derfor ved direkte udskiftning for 407, og fraværet af “dobbelt nul” bekræfter, at det ikke er en SUV. Phew, vi er derfor beroligede. Men ved ligaer fra god hudfarve, perfekte eksempler på balance, 405 og 406 !</p>
<h2>En meget stor 308 ?</h2>
<p>Ved at opdage det i det fri, virker denne mærkelige silhuet meget lavere og slank, at den så ud på billeder. 1,48 m høj, 4 cm mere end 308, kun på grund af den hævede jordafstand. Teknisk set låner det EVO EVO -platformen for kompakt. Såvel som de fleste af dens komponenter af hensyn til industriel rationalisering.</p>
<p>408, som navnet ikke indikerer, er derfor uofficielt den tredje variant af karosseri af 308, sammen med de klassiske 5 døre og pausen SW. Det er også den største, langs dens 4,69 m: næsten 6 cm mere end 308 pausen og kun 6 cm mindre end den mest oprørte 508 ! WEACLASE er også lig med sidstnævnte, 2,79 m.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/16_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=kYeWY6IR” alt=”Test – Peugeot 408 (2023): Den uklassificerede sedan” /></p>
<p> 408 er ikke så bidende og smidige som 308, men opfører sig på ægte vej, stabil og meget sund, selv i et stort tempo. Komfort og filtrering forbliver ultra-udstyret, under alle omstændigheder med de 19 tommer fælge.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalg eller gendannelsesværdi af dit køretøj takket være Turbo Auto -rating af din Peugeot 408, alternativet til Argus -kysten.</p>
<p>Disse generøse dimensioner drager fordel i rummet om bord og i store bredder: bagsæderne er især store på benniveauet. Meget mindre til tagvagt, modstykke til den flygtige taglinje, som også kræver, at forvrængning klatrer. Fra 1,80 m rejser to voksne med hovedet i loftet, medmindre du bevæger dig på bænken, som er godt trukket og behagelig, så længe nakkestøtterne hæves til det maksimale. Men der opstår en anden ulempe, også knyttet til det spektakulære blyantslag: bageste synlighed, ærligt reduceret. 360 ° kameraer er derfor velkomne (desværre valgfrit). Stilen betales ofte på praktiske aspekter, her er et perfekt eksempel !</p>
<p>På den anden side kan bagagerummet sluge en behagelig mængde bagage. 471 l under tablet, det er næsten lige så meget som en 508 ! Og igen straffes vores PHEV -testmodel af batteriet. På den puretech 130 hk adgangsversion tilbyder 408 536 l. Til sammenligning er en 308 tilfreds med 412 L (eller 361 L i PHEV). På den anden side forbyder hældningen af ​​bagklappen næsten enhver belastning med høje genstande.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/28_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=ADOKXmPn” alt=”Test – Peugeot 408 (2023): Den uklassificerede sedan” /></p>
<p> Dashboardet er nøje identisk med 308, til bedre, finish og materialer på højt niveau, og de mindre gode: den lidt specielle kørestilling på grund af det lille ratt og overhængsmålere.</p>
<p>Vi finder nøjagtigt den samme kørestilling som 308, med det lille ratt og de overhængende målere (standard digital i-cockpit), ikke altid godt læsbar i henhold til kørepositionen. Hvem kan ikke lide alle. Bunden af ​​målerne er ofte maskeret. Men samlet set er realiseringen af ​​højt niveau: materialer og samlinger er smigrende, og ergonomien er nu velkendte.</p>
<p>Den store 10 -tommer berøringsskærm (endelig flydende og pæn grafik, fra de sidste 308) overser tilpassede genveje til ventilationsfunktioner, navigation. Subtilitet at bemærke sammenlignet med 308, sidevinduerne er tykkere. Vi markerer stadig på et par finishpunkter, som kunne have været lidt mere arbejdet på en model placeret over 308, især i betragtning af de opkrævede priser (mere end 37.000 € På indgangsniveauet Puretech 130 kommer vi tilbage til det). Ingen påklædning omkring indvendige døre (arket er synligt) og de bageste binger er lavet af hård plast, i modsætning til frontcellen. Bekymring for at spare eller vægtjagt ?</p>
<h2>På vejen: Pure Juice Peugeot</h2>
<p>Området reduceres til de øvre motorer i 308. Tilbudet begynder med den lille 3 -cylinder 1.2 PureTech Essence (130 hk) og klatrer direkte til PHEV -hybrid, der tilbydes i to konfigurationer (180 og 225 hk). Vi tog rattet på det mest kraftfulde i slutningen af ​​GT -toppen af ​​rækkevidden. Den eneste version, der blev tilbudt under vores test. Under hans bedste lys, så ! En 100 % elektrisk version, tvilling af E-308, vil supplere det aktuelle interval 2023. På den anden side ingen diesel på programmet. Synd, de store ruller ville have værdsat nøgternheden af ​​1.5 Blue HDI 130 (se vores test).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/38_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=m-aO3I_G” alt=”Test – Peugeot 408 (2023): Den uklassificerede sedan” /></p>
<p> Den generøse akselafstand, der er identisk med en 508, resulterer i et kæmpe benplads. Den meget lave taglinie straffer desværre adgang til bord og tagvagt for voksne.</p>
<p>Mekanik, velkendt, reserverer ikke en overraskelse. Efter at have tømt batteriet på 12,4 kWh i cirka 40 km (på hurtig spor og sekundær vej), fungerer 4 -cylinderen 1,6 L (180 hk) sammen med den 110 hk elektriske motor. Vi har faktisk 225 hk annonceret (kombineret, ikke kumulativ kraft) end i sportstilstand. Generelt styres hybridisering korrekt, og denne motor skinner mere ved dens blødhed ved at gå end ved dens temperament. Skødtiderne er ærlige (7,8 s fra 0 til 100 km/t), de energiske påmindelser. Så længe vi har støtte fra den elektriske motor. Tomt batteri, det er mindre skinnende, og 4 -cylinderen kræver undertiden at klatre højt i tårnene for at genstarte korrekt. Der er stadig 1,7 tons at flytte. Spontant har vi fortrinsvis et flydende rør, der glemmer den mest dynamiske tilstand. “Hybrid” -vælger, motorstyring klæber bedre til bilen og videregiver sine rapporter tidligere.</p>
<p>Ligesom jordforbindelserne, i den nuværende Peugeot -chassisvene, har komforten forrang for enhver sportslighed. Indstillinger lidt mere fleksible end ved hjulet på 308 såvel som den meget vigtigere akselafstand, resulterer i klogere opførsel. 408 har ikke længere den typiske bid af de gamle Peugeot sedans, og bagtoget ser ud til at være skruet ned på jorden. Lidt for Volkswagen måske ? Dommen ville være alvorlig og reducerende, fordi vi altid drager fordel af en dynamik af god kvalitet, og denne 408 accepterer at blive udført i et stort tempo. Heldigvis finder vi den skarpe og præcise foraksel på 308.</p>
<p>Undladelse af at være en mester for smidighed forbliver bilen stabil i sekvenser, støtteændringer, og bevægelserne er godt indeholdt uden fasthed. Endelig er tandkød de første til at råbe stop. Hendes yndlingsfelt, i slutningen af ​​disse første omgange af veje, forbliver derfor den hurtige måde (umulig i de store kurver, der sluges i høj hastighed) og de store snørebånd, eller hun opfører. En lidt mere udtryksfuld kavaleri ville derfor blive værdsat.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/15_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=JasCCbil” alt=”Test – Peugeot 408 (2023): Den uklassificerede sedan” /></p>
<p> Det 12,4 kWh batteri giver dig mulighed for at rulle lidt over 40 km elektrisk. Nok til daglige rejser. Tomme batterier, hybrid 225 forbliver ret ædru. Men 180 hk -versionen, billigere, er næsten lige så effektiv !</p>
<p>Og pumpesiden ? Som forventet er appetitten på PHEV 225 med variabel geometri. Det hele afhænger af den brug, vi reserverer for ham, og den disciplin, som vi pålægger: belastning ! Ved at rulle hver dag i alt-elektrisk (som autonomi tillader), nipper vi åbenbart ingen dråbe blyfri. At nå 64 km lovet kræver imidlertid indeslutning af udelukkende by- eller højhastighedsruter i meget moderat tempo. Tomt batteri, forbrug logisk klatrer meget hurtigt … vores forsøg sluttede dog med et meget korrekt gennemsnit på 6,5 l/100 km. I betragtning af den behandling, der blev påført bilen, forventede vi værre.</p>
<h2>Premium, den beskedne måde at tale på stor underside</h2>
<p>Hvis nogle tvivlede på Peugeot -ambitioner, er her en bekræftelse: 408 begynder ved 37.350 € i grundlæggende lokkemedlem med den lille 1.2 PureTech 130. Kære, for en 3 -cylinder. Især da 308, men teknisk tæt, kræver næsten 3.000 € mindre med mekanik og tilsvarende begavelse. Økonomisk er 408 derfor nøjagtigt halvvejs mellem kompakt og 508. Dette starter ved 43.€ 420 med de samme “3 ben”, men tilbyder rigere udstyr. Og en helt anden statur, på vejen som med hensyn til stil (dette sidste punkt er meget personligt, men vi satser på, at 508 vil samle bedre i år). Vores GT PHEV 225 testmodel, toppen af ​​rækkevidden, vises på en insolent 51.400 €. Ellers en BMW 4 Gran Step Cut, der fortæller dig ? PHEV 180 hk, hybrid plug-in identisk, men lidt mindre muskuløs, skal overvejes: det udfører næsten det samme arbejde og leverer den samme godkendelse for lidt mindre overdreven (fra 45.€ 450 i tempo).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-11/11_essai_peugeot_408_2023.JPG?itok=60cbq3a2″ alt=”Test – Peugeot 408 (2023): Den uklassificerede sedan” /></p>
<p> Heldigvis er udstyret komplet for at kompensere for stærke priser fra den grundlæggende versionversion. Den klassiske panoply for at køre AIDS, medieinterface og bagkameraet er standard.</p>
<p>Direkte konkurrence er ret sjælden. I blandingen af ​​sammenlignelige genrer placeres CuPra -formen i nær rival. Mere kompakt (4,45 m), men dens priser og positionering er tæt på franskmændene (fra 35.990 € med 1.5 TSI 150 hk).</p>
<h3>Peugeot 408 Tekniske egenskaber (2023)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Peugeot 408 Teknisk ark <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Bundet: Peugeot 408 GT Hybrid 225</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4.69 / 1,86 / 1,48 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2,89 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Mini / maksimal volumen af ​​bagagerummet</th> <td style=”text-align: center;”>471/1.545 L (termisk: 536/1.611 L)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>1.706 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorfortrængning</th> <td style=”text-align: center;”>4 -cylinder benzin online, turbo – 1.598 cm3 + elektrisk motor</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimal kombineret effekt</th> <td style=”text-align: center;”>225 hk (180 hk termisk + 110 ch elektrisk)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Kombineret maksimalt drejningsmoment</th> <td style=”text-align: center;”>360 nm (250 nm termisk + 320 nm elektrisk)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td style=”text-align: center;”>7,8 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td style=”text-align: center;”>233 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Teoretisk CO2 -sats</th> <td style=”text-align: center;”>28 g/km (WLTP)</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret forbrug</th> <td style=”text-align: center;”>1,2 L / 100 km – 6,5 L / 100 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret elektrisk autonomi – hævet</th> <td style=”text-align: center;”>63 km – 41 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Malus 2020</th> <td style=”text-align: center;”>0 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td style=”text-align: center;”>fra 37.350 € (Model prøvet: 51.400 €)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Komfort, chassisbalance</li>
<li>- PHEV -generel godkendelse</li>
<li>- Mestret forbrug</li>
<li>- Stort bryst</li>
<li>- Habicability</li>
<li>- Omhyggelig præsentation</li>
</ul>
<ul>
<li>- Bageste tag</li>
<li>- Synlighed ¾ bagpå</li>
<li>- Nogle efterbehandlingsoplysninger</li>
<li>- Priser</li>
<li>- Kørselposition, instrumenteringslæsbarhed</li>
</ul>
<p>Dette er en temmelig offbeat måde at revidere genren af ​​den klassiske familie sedan. Hvis 408 giver dig mulighed for at bringe en del af offentligheden tilbage til SUV’erne, hvorfor ikke. I bilindustrien er mangfoldighed ofte fordelagtig. Efter udseendet og den dristige positionering mangler præsentationen ikke cachet, og følelsen af ​​modtagelse er generelt pæn. Det gjenstår at transplantere motorer i overensstemmelse med dens vejkvaliteter og dens priser. også uventet på den side af Peugeot.</p>
<h2> <b>Ny Peugeot 408: Uventet fra alle vinkler</b> </h2>
<p><b>Ny “fastback” inspiration silhuet</b>. Tempo. Peugeot-i-Cockpit® seneste generation. <br />Forkæl dig selv med friheden til at vælge mellem en genopladelig benzin- eller hybrid autonomimotor under WLTP -godkendelse .</p>
<p> <img src=”https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/master/b2c/our-range/showroom/new-408/desktop/PEUGEOT_408PHEV_2206CN_040-1920×1080.jpg?imwidth=768″ /></p>
<h2> <b>Design 408</b> </h2>
<h2><b>Feline holdning</b> </h2>
<p>Den uventede silhuet af den nye Peugeot 408 sedan er kendetegnet ved dens dynamiske “fastback” -inspirationsstilling. Dens moderne elegance giver det en stærk tilstedeværelse på vejen. Med en forbedret jordafstand, men en højde indeholdt, er dens design sporty, og dens væskelinjer fremhæver dens aerodynamik.</p>
<p> <img src=”https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/master/b2c/our-range/showroom/new-408/mobile/PEUGEOT_408PHEV_2206CN_123_750x700.jpg?imwidth=768″ alt=”Ny Peugeot 408 Plug-in Hybrid-New Peugeot I-Cockpit®” width=”” /></p>
<h2> <b>Kørestation 408</b> </h2>
<h2><b>Peugeot i-Cockpit® 3D</b> </h2>
<p>Den seneste generation Peugeot I-Cockpit® kørestation med kompakt ratt med integreret kontrol, 3D kombineret tilgængelig som standard eller valgfri afhængigt af versionerne med 10 ” digital plade og central taktil skærm 10 ” HD får dig til at drage fordel af en ergonomik og Kvalitetsteknologi.</p>
<p>Den køreposition, der er værd at en sedan fra den nye Peugeot 408, der er forbundet med en højere holdning, får dig til at opdage vejen fra en ny vinkel.</p>
<h2>Ny Peugeot 408: Her er hvad du synes !</h2>
<p><ul>
<li><em>1/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208759/config/156271/img-20221212-131109.jpg” alt=”Efter det første forsøg besluttede vi at sætte den nye Peugeot 408 på gaden og kontrollere, om det forårsagede en sensation. En oplevelse rig på lektioner” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208760/config/156272/img-20221212-131112.jpg” alt=”Peugeot 408 i testen af ​​din kritik” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208765/config/156277/img-20221212-131101.jpg” alt=”Peugeot 408″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208757/config/156269/img-20221212-131715.jpg” alt=”Peugeot 408 appellerer til nogle af jer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208764/config/156276/img-20221212-131719.jpg” alt=”Peugeot 408 imponerer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208756/config/156267/img-20221212-131500.jpg” alt=”Den nye Peugeot 408 tilfredsstiller ikke alle” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208761/config/156273/img-20221212-131024.jpg” alt=”Det indre af Peugeot 408″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/208758/config/156270/img-20221212-131505.jpg” alt=”Bagsiden af ​​Peugeot 408″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207784/config/155315/la-peugeot-408-remporte-la-majorite-des-suffrages-de-nos-ambassadeurs.jpg” alt=”Peugeot 408 forbliver spektakulær” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207787/config/155317/peugeot-408-essai-10.jpg” alt=”Den nye Peugeot 408 på vejen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>11/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207788/config/155483/rancon-du-design-la-visibilite-de-3-4-arriere-de-la-peugeot-408-nest-pas-formidable.jpg” alt=”Designet af design, synligheden af ​​3/4 bageste af Peugeot 408 er ikke stor” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>12/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207790/config/155484/avec-son-profil-fastback-la-peugeot-408-ne-manque-pas-de-dynamisme.jpg” alt=”Med sin “Fastback” -profil mangler Peugeot 408 ikke dynamikken” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>13/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207789/config/155320/peugeot-408-essai-12.jpg” alt=”Den nye Peugeot 408 undersøger kilometerne” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>14/14</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/207792/config/155323/peugeot-408-essai-2.jpg” alt=”Interiør af Peugeot 408 i GT -finish” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>