<h1>Da den første elbil blev opfundet</h1>
<blockquote>Efter denne første fiasko, omkring tre år senere, vender den amerikanske opfinder med en ny oplevelse. I dette andet tilfælde lærte hans erfaring ham, at det var hensynsløs at forsøge at direkte omdanne energi til bevægelse. Så han opfandt det, han kaldte <strong>”Pyromagnetisk generator</strong>”, en slags forfader til den moderne generator, der findes i alle biler, men som fungerer i den modsatte retning.</blockquote>
<h2>Thomas Edison og den første elbil i historien !</h2>
<p>Historien bag de elbiler, som vi kender i dag, går tilbage til mere end et århundrede. Hvis du allerede har spekuleret på, hvad navnene på berømte elektriske virksomheder betyder og de modeller, de producerer, har du sandsynligvis allerede opdaget, at disse referencer ikke er tilfældige.</p>
<p>Vi kan nævne mærket <strong>Du er her</strong>, Lastbilerne <strong>Nikola</strong> eller individuelle modeller som<strong>Opel Ampera</strong>. Alle disse <strong>Navne henviser til forskere og opfindere</strong> der har skrevet elektricitetshistorien og derfor også for bil, nutid og fremtid.</p>
<p>Den allerførste elbil i historien stammer tilbage til 1884, opfundet af <strong>Thomas Edison</strong> Fra et hvidt ark i hans New Jersey -værksted. Hun lignede en fire -hjulet bil, der kunne bevæge sig uden hjælp fra en hest.</p>
<h2>Genesis</h2>
<p>Ligesom i dag, i slutningen af ​​det 19. århundrede, vidste vi endnu ikke med sikkerhed, hvad der ville være brændstof for fremtiden. På den ene side var der de nye <strong>Forbrændingsmotorer</strong>, der allerede havde været på markedet i et par år, men som endnu ikke var blevet testet i stor skala, og på den anden side var der innovative motorer, der ledte efter <strong>Konverter kulens energi til elektricitet</strong>, Langt simulering af moderne brændselscellers funktion med brint.</p>
<p>På den ene side var der <strong>Henry Ford</strong>, Hvilket var ved at lancere sin revolutionære T -model, en bil, der senere ville blive den verdensomspændende succes for forbrændingsmotoren, og på den anden side var der en række små opfindere, der eksperimenterede med anvendelsen af ​​mobilitetsselskabet i privat Laboratorier. Blandt hvilke <strong>Thomas Edison</strong>.</p>
<p>Han blev født i Ohio i 1847 og havde allerede nået international anerkendelse på tyve år. Hans navn var knyttet til vigtige oplevelser, såsom<strong>glødepære</strong>, der allerede revolutionerede verden, og i løbet af sin levetid havde han allerede bidraget med et stort bidrag til undersøgelser af elektricitetsstyring.</p>
<p>Det var i disse år, at han havde den geniale idé om<strong>Brug den katalytiske oxidation af kulstof til at producere ren energi</strong>, Et revolutionært middel til at opnå elektricitet, der ville reducere svovlemissioner betydeligt i atmosfæren og, som vi har sagt, et forløberbegreb med moderne teknologi af brintbrændselsceller.</p>
<p>På det tidspunkt optrådte opmærksomheden på forurenende emissioner ikke klart i det årlige program for et selskab, og endnu mindre af en nation. Hvem kunne have forestillet sig det<strong>, 138 år senere</strong>, Han ville blive den globale mållige par excellence.</p>
<h2>Mere eller mindre afgørende oplevelser</h2>
<p>Thomas Edisons første oplevelse på brændselsceller går tilbage til 1884. I sit laboratorium forsøgte han at <strong>Konverter energien genereret ved kulstofoxidation til elektrisk energi</strong> At fremme en bil. Imidlertid ville oplevelsen have sprængt alle vinduer på sit laboratorium på grund af fraværet af en energilagringsenhed under bilen, et slags moderne batteri.</p>
<p>Efter denne første fiasko, omkring tre år senere, vender den amerikanske opfinder med en ny oplevelse. I dette andet tilfælde lærte hans erfaring ham, at det var hensynsløs at forsøge at direkte omdanne energi til bevægelse. Så han opfandt det, han kaldte <strong>”Pyromagnetisk generator</strong>”, en slags forfader til den moderne generator, der findes i alle biler, men som fungerer i den modsatte retning.</p>
<p>Denne innovative generator blev hurtigt den patenterede opfindelse af Edison, men det var ikke nok til at gøre den første elbil i historien til en succes. I de år, der fulgte, indtil 1899, sluttede den amerikanske opfinder <strong>Find en måde at gøre et batteri i stand til at opbevare nok energi</strong> At fremme bilen og garantere acceptabel autonomi og tænke på, at denne type batteri ville være billigere at producere end benzin.</p>
Thomas Edison ved siden af ​​en Ford T -model
<h2>Batteriproblemet</h2>
<p>På tidspunktet for Thomas Edison var den eneste type batteri, der allerede var patenteret og markedsført, batteriet <strong>at føre</strong>. Den førende akkumulator, hvis dimensioner ikke helt ærligt blev reduceret, og hvis vægt næsten ikke var uhåndterlig, kunne ikke bringe en løsning, der var gyldig til problemet, især fordi det blev opdaget et århundrede senere, at det var giftigt for ‘mand.</p>
<p>Efter mange undersøgelser har opfinderen skabt en <strong>Nikkel-alkalisk batteri</strong> Hvilket var mere kompakt og lettere, meget mere pålideligt, mindre farligt og mindre tungt end blybatterier, men meget dyrere. Og det er dette sidste aspekt, der endelig satte en pind i hjulene på den første elbil i historien.</p>
<p>Bilproducenterne, inklusive den, der blev ført af Henry Ford, var ikke villige til at øge prisen på deres biler til at gå fra motoren til forbrænding til ren energi, men der var et andet problem: kunder. Kunder var tilbageholdende med at betale mere for at købe en bil til en <strong>Billigere operation</strong> Senere foretrækker at bruge mindre på en konventionel brændstofbil.</p>
<h2>Den ultimative bil</h2>
<p>På trods af vanskelighederne lykkedes det Thomas Edison med sin partner Bob Burrell at sætte på vejen en første prototype af sin bil. Tak til et alkalisk batteri med nikkel af desværre ukendt kapacitet, det <strong>kunne rejse omkring 170 km ved 40 km/t</strong> og lignede en fire -hjulet bil. Et af Edisons mål var at skabe et batteri, der kan vare indtil <strong>30 år</strong>, Men han formåede aldrig at udføre sit patent.</p>
<p>Edison -problemer er nøjagtig de samme som dem, der er stødt på ingeniører fra fortiden og nutiden. Batteriers omkostninger og effektivitet har gjort elbiler meget dyre hidtil, og det er kun <strong>I fire eller fem år</strong> at de har nået en købspris tæt på deres forbrændingsmæssige modstykker. Dette skyldes den naturlige udvikling af materialer, der blandt andet gjorde dem til at producere og finde.</p>
<p>Hvis vi nu kan køre en elbil eller blot beundre en brintbil takket være brændselscelleteknologi, skylder vi den til Thomas Edison og dens strålende intuitioner.</p>
<h2>Da den første elbil blev opfundet ?</h2>
<p>Elbiler har eksploderet på bilmarkedet i et par år. Med olieomkostninger og <strong>Ønsket om at reducere kulstofaftrykket af køretøjer</strong><strong>s</strong>, Elbiler besætter nu et vigtigt sted i flåden. Men ved du hvornår den første elbil ? Du er stadig nødt til at gå op (lidt) tid..</p>
<h2>De første prototyper</h2>
<p><strong>Det var i 1834</strong> at de første prototyper af elbiler vises. Dato, hvor det første elektriske køretøj, et miniatyrtog, er bygget af amerikaneren <strong>Thomas Davenport.</strong></p>
<p>I <strong>1835</strong>, i Groningue, Holland, <strong>Sibrandus Sttingh</strong> Udvikle en eksperimentel elbil i reduceret skala. Det vil tage et par år, før elbilen har succes.</p>
<p>Et par år senere, i 1865, den franske fysiker og opfinder <strong>Gaston plantet</strong> Opfinder det genopladelige syreopladelige batteri, innovation forbedret af den franske kemiker <strong>Camille Faure</strong> Et par år senere i 1881.</p>
<p>Samme år, elektrikeringeniøren <strong>Gustave fundet</strong> afslører den første elbil, der er i stand til at køre.</p>
<p><img src=”https://fhe-france.com/wp-content/uploads/2021/11/Trycicle-1024×504.jpg” alt=”Gustave fundet” width=”800″ height=”394″ /></p>
<p>På nedenstående foto ser vi ingeniøren <strong>Thomas Parker</strong> Sidder i en elektrisk karriere i Storbritannien i 1884. Vi definerer det som den, der designet den første elbil.</p>
<p><img src=”https://fhe-france.com/wp-content/uploads/2021/11/Thomas_Parker_Electric_car.jpg” alt=”Thomas Parker elbil” width=”350″ height=”241″ /></p>
<p>Amerikaneren <strong>William Morrison</strong> Bygget i 1891 begyndte de første “rigtige” elbiler, og et par år senere begyndte elektriske taxaer at rulle i New York.</p>