<h1>Hvor meget omkostninger. Toyota BZ4X 2023</h1>
<blockquote>Selvom Toyota er selvsikker på hans levetid for hans BZ4X. Således kræver den “rene” post -niveau finish, der udelukkende er tilgængelig i 2 -hjul -drev med en enkelt motor, i det mindste 399 euro pr. Måned og autoriserer den største autonomi med 513 km i henhold til WLTP -standarden.</blockquote>
<h2>Toyota BZ4X Test: Den billigste elbil, der overstiger 500 km autonomi</h2>
<p>Forløber inden for elektrificeringsfeltet, i 25 år, at Toyota designer og producerer hybridkøretøjer og drager fordel af et godt ikke -amerikansk omdømme. Producenten troede imidlertid ikke på 100 % elektrisk og ser ud til at komme til det i tvungen march med en første model under, hvad der var forventet, og hvad mere er på et marked, der er blevet meget konkurrencedygtigt inden for to år, det af elektriske kompakte SUV’er. En positionering, der synes mere kompliceret at forstå, at dens efternavn BZ4X.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00009-1200×800.jpg?key=293a17a5″ alt=”Toyota BZ4X // Kilde: Etienne Rovillé” width=”1200″ height=”800″ /> </p>
Hvor man kan købe <br /> Toyota BZ4X til den bedste pris ?
€ 39.900 opdager tilbuddet
<h2>Vores fulde mening <br />Toyota BZ4X</h2>
06 juli 2022 06/06/2022 • 19:31
<p>Toyota BZ4X: Hans navn er i sidste ende det enkleste element, der skal forstå for denne nykommer, som engang forklaret, virker meget enkel i sammenligning med dets design eller dets positionering. Toyota har udnævnt ud over nul, hans strategi bestående af total kulstofneutralitet, både i produktion og i brug, af sine køretøjer i 2050. Således giver initialerne til denne strategi de to første bogstaver “BZ” (med en lille B og en kapitalzone), som vil blive et elektrisk undermærke for producenten, og som vil se dets rækkevidde vokse i de kommende år. De 4 steder denne model i denne nye familie, hvilket indikerer, at der skal oprettes 3 mindre modeller, og bestemt den største. Endelig angiver X, at dette er en crossover. Dette handler om at udtale det x og ikke krydse som for aygo x.</p>
<p>For ikke at lette vores test fik Toyota os til at prøve en BZ4X i øjeblikket ikke tilgængelig, da det er et niveau af høj finish (“Premium”), som ikke vil være tilgængelig før november, og som vil tage stedet for den nuværende “eksklusive oprindelse” der fører tilsyn med rækkevidden.</p>
<h2>Toyota BZ4X teknisk ark</h2>
<table > <tr><th>Model</th> <th>Toyota BZ4X</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>Kategori</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>SUV</td> </tr> <tr><td>Power (heste)</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>217 heste</td> </tr> <tr><td>0 til 100 km/t</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>7,7 s</td> </tr> <tr><td>Niveau for autonomi</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>Semi-autonom kørsel (niveau 2)</td> </tr> <tr><td>højeste hastighed</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>160 km/t</td> </tr> <tr><td>Hovedskærmstørrelse</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>12 tommer</td> </tr> <tr><td>Bil</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>Type 2 Combo (CCS)</td> </tr> <tr><td>Pris</td> <td data-product=”Toyota bZ4X”>€ 39.900 </td> </tr> <tr> <td data-product=”Toyota bZ4X”>Produktark </td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Toyota BZ4X Design</h2>
<p>Toyota er uden tvivl ikke den mest anerkendte producent for hans tegninger, der er vendt tilbage til eftertiden eller af dårlige grunde. Prius er et fint eksempel. Men det er først og fremmest en måde for den japanske producent at gøre indtryk. Prius måtte skille sig ud fra konventionelle termiske køretøjer, og det samme gælder for denne BZ4X, der skal skille sig ud med en bestemt stil, hvilket indikerer dens 100 % elektriske trækkraft.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00005-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00005″ width=”615″ height=”410″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00002-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00002″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00001-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00001″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00004-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00004″ width=”228″ height=”152″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00007-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X // Kilde: Frandroid” width=”228″ height=”152″ /></p>
Toyota BZ4X // Kilde: Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00005-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X // Kilde: Frandroid” width=”228″ height=”152″ /></p>
Toyota BZ4X // Kilde: Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00004-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00004″ width=”228″ height=”152″ /></p>
<p>Faldende lidt som et hår på suppen midt i en temmelig flot række med den nye Yaris og Corolla, viser nykommeren en ubrugelig kompleksitet. Mange linjer strækkede sig i alle retninger, mangler både lethed og homogenitet, giver et generelt meget lykkeligt design på trods af behagelige proportioner. For eksempel er det vanskeligt at forstå hjulbuerne, i sort plast, der spænder over mere end grund på kroppen og dette op til lysene foran, meget fint. Den bageste har en let signatur, der strækker sig over hele bredden, og virker næsten høj med den flygtende profil af det bageste teleskop.</p>
<p>Den 4,69 -meter lange SUV (9 cm mere end en RAV4) i 1,80 meter bred (ekskl. Retro) og 1,60 meter høj bliver derfor den elektriske ækvivalent af RAV, men tilbyder en kabine meget anderledes.</p>
<h3>Habicability</h3>
<p>Med hensyn til boligarealet har elektricitet en vis fordel takket være helt flade gulve eller næsten. Takket være den nye E-TNGA-platform dedikeret til elektriske køretøjer i Toyota-gruppen, batterierne placeret i det nævnte gulv og kompakte motorer, er BZ4X relativt generøs for sine beboere. Det må siges, at med 16 cm mere ved akselafstanden end RAV4 (2,85 meter mod 2,69 meter), er det muligt at give de bageste passagerer et meget behageligt benplads. alligevel, <strong>Det tykke gulv reducerer tagvagten, og de store skabeloner vil ikke være behagelige</strong>. Hvad angår den beboer på det midterste sted, vil det være desto mindre på grund af en særlig buet fil.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00008-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00008″ width=”615″ height=”410″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00008-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X // Kilde: Frandroid” width=”305″ height=”203″ /></p>
Toyota BZ4X // Kilde: Frandroid
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00001-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00001″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00011-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00011″ width=”460″ height=”307″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00012-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00012″ width=”460″ height=”307″ /></p>
<p>Bagagerummet lider af denne langstrakte akselafstand, da den mister det, som passagererne tjener for deres ben, så med kun 452 liter er den placeret i det lave gennemsnit af kategorien og kan ikke stole på en bagagerum foran for det andet, ikke -eksisterende. Ikke desto mindre er dens adgang let – takket være en stor åbning – selvom belastningstærsklen er lidt høj. Frem for alt drager det fordel af en dobbelt baggrund, hvor man kan opbevare opladningskablerne. Endelig på opbevaringsaspektet, bemærk det uforståelige fravær af en handskekasse foran.</p>
<p>Kørestillingen er relativt kompliceret til at justere og kræver en balance mellem et armlæn, der. Sidstnævnte viser de mest nyttige oplysninger, såsom hastighed såvel som GPS.</p>
<p>Atmosfæren er generelt ganske stram, og materialerne falder ikke under helheden af ​​deres opfattede kvalitet. Hvis han ikke lider af kritik, <strong>Det hele virker korrekt uden at flytte os</strong>. Omvendt er ergonomi gennemtænkt, og vi værdsætter at finde godt placerede fysiske klimaanlægskommandoer. Ovenfor virker 12,3-tommer infodivementskærm (8 tommer på indgangsniveauet) næsten for stor, da dens højre side ikke er let tilgængelig uden at forlade øjnene og tage bagsiden af ​​sædet.</p>
<h2>Toyota BZ4X ON -BOARD -teknologi</h2>
<p>Den centrale underholdningsinfo -plade er dog meget læsbar med en smuk kontrast og er relativt modstandsdygtig over for fingeraftryk. GPS -systemet drager fordel af en meget klar grafik, men er ofte bag krydset, hvilket skaber et par fejl, før de tager foranstaltningen og vanen. Lad os dog bemærke <strong>Fraværet af en rejse og genopladelsesplanlægger</strong> Hvilket i mangel af en tilstrækkelig opladningsinfrastruktur forbliver vigtig, så snart vi beslutter at tage lange rejser.</p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00007-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00007″ width=”615″ height=”410″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00006-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00006″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00010-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00010″ width=”305″ height=”203″ /></p>
<p><img src=”https://i0.wp.com/images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00009-1-scaled.jpg” alt=”Toyota BZ4X-00009″ width=”924″ height=”616″ /></p>
<p>Et andet punkt, der ikke glæder det mest teknofile, hvis systemet er særligt reaktivt, er det især meget lidt leveret i funktionalitet og bortset fra at forbinde sin telefon-meget-og lytte til musik, finder vi ikke meget. Ikke desto mindre er en stemmeassistent, der reagerer på påbudet “Hey Toyota” for at indtaste en adresse eller justere temperaturen. Apple CarPlay og Android Auto er åbenlyst en del.</p>
<p>Vores testmodel modtager ud over den store skærm 4 USB-C-stik, to foran og to bagpå såvel som induktionsopladning til smartphones. <strong>Forsæderne opvarmes og ventileres</strong> Mens bagsædet kun opvarmes.</p>
<p>Udstyret med to motorer, en på hver aksel, tilbyder vores testmodel suiten med hjælp til terrænkørsel kaldet X-Mode, styring af hjælp til nedstigningen eller stigningen og at tage sig af at distribuere alene parret på hvert af hjulene Uafhængigt, afhængigt af grebsniveauet.</p>
<h2>Toyota BZ4X adfærd</h2>
<p>Toyota BZ4X vil være tilgængelig til at vælge mellem en motor på forakslen eller to motorer, en på hver aksel. Den første vil være en simpel trækkraft, mens den anden derefter vil være et 4 -hjul -drev alt -hjuldrev. I alle tilfælde trækker den japanske SUV sin energi fra et batteri på 71,4 kWh rå, idet nettokapaciteten ikke er blevet kommunikeret til os.</p>
<p>Hvis trækkraftmodellen har foran på en 150 kW motor (204 hk) og et drejningsmoment på 266 nm, så den kan udføre 0 til 100 km/t på 7,5 sekunder, er vores testmodel for sin del udstyret med to motorer på 80 KW hver for i alt 160 kW (dvs. 218 hk) og 337 nm drejningsmoment. Tilstrækkelige værdier til at sende 2.005 kg fra 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder og tillade accelerationer og påmindelser tilstrækkeligt Frank.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/toyota-bz4x-00010-1200×800.jpg” /></p>
<p>Det er kompliceret for ingeniører at styre dæmpningen af ​​et højt køretøj på ben og tunge. Her, uden at snuble, gør Toyota heller ikke et mirakel, <strong>Lidt hjulpet af de 20 -tommer fælge</strong>. Ved lav hastighed, <strong>Road ruhed og andre æsler mærkes</strong> Mens dæmpning er markant mere behagelig i højere hastighed. Efter det samme diagram forsvinder en følelse af tyngde ved lav hastighed ved at øge rytmen, selvom det er passende at <strong>ikke tvinger BZ4X, der mangler dynamik</strong> På trods af et tyngdepunkt, der er ærligt placeret.</p>
<p><strong>På bremsesiden gør Toyota et godt stykke arbejde</strong> og gør passagen relativt gennemsigtig mellem effektiv regenerativ bremsning og konventionelle skivebremser. Det hele mangler ikke kraft og stopper en SUV, der drager fordel af en vægt indeholdt i relation til konkurrence, der ofte beskylder 200 kg mere. Han er dog meget grundlæggende i valg af regenerering med <strong>En simpel knap, der aktiverer eller ikke “bremse” -tilstand på banen på acceleratoren, uden nogensinde</strong>.</p>
<h2>Toyota BZ4X bil, batteri og genopladning</h2>
<p>Autonomi, nerven i den elektriske krig, varierer uundgåeligt afhængigt af finish, antallet af motorer og udstyret. Indtastning -niveau “ren” version med sin eneste 204 hk motor og 18 -tommer fælge annonceres for 513 km i WLTP -cyklus fra det eneste mulige batterivalg, udviklet med Panasonic, 71,4 kWh. I modsætning hertil er den high -end “Prime” -version med sit mere komplette udstyr, to motorer og 20 -tommer fælge i stand til 411 km i henhold til WLTP -standarden. Sidstnævnte kan dog modtage den autonomipakke, der undergraver diameteren på <strong>18 -tommer fælge og giver det et soltak (+ 11 km pr. Dag maksimalt) for at øge autonomien.</strong></p>
<p>Bemærk, at den primære version, der blev prøvet her, ser sin autonomi smelte på grund af dens 20 tommer fælge. Faktisk har den eksklusive Origin -version med den samme motor 40 km yderligere autonomi takket være sine 18 -tommer fælge.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/07/recharge-bz4x-1200×798.jpg” /></p>
<p>Under vores test på et fordelagtigt blandet kursus til forbrug, fordi det ikke var meget hurtigt, bemærkede vi i gennemsnit 17,1 kWh pr. 100 km, hvilket ikke vil foretage et afgørende købskriterium, da det er i det gennemsnitlige segment. Mærket annoncerer 16,4 kWh/100 km på WLTP blandet cyklus til vores testversion mod 14,4 kWh for Pure Two -Wheel Drive -versionen.</p>
<p>Indtil november vil Toyota BZ4X have en enkelt -fase AC på -bordoplader på kun 6,6 kW og vil derefter modtage en 11 kW oplader. På aktuelle modeller er det derfor 10:50 AM at oplade fra 0 til 100 % med en vægkasse med en strøm 7,4 kW og mere. For DC -hurtig belastning mener den japanske producent, at den har fundet det rigtige kompromis mellem belastningshastighed og batteri -konservering med en strøm på 150 kW maksimalt. Dette giver SUV’en mulighed for at gendanne 80 % batteri fra 0 % på kun 30 minutter. Toyota er tilstrækkelig selvsikker i sit valg til at garantere 70 % resterende batterikapacitet efter 10 år eller 1 million kilometer.</p>
<h2>Toyota BZ4X Pris</h2>
<p>Selvom Toyota er selvsikker på hans levetid for hans BZ4X. Således kræver den “rene” post -niveau finish, der udelukkende er tilgængelig i 2 -hjul -drev med en enkelt motor, i det mindste 399 euro pr. Måned og autoriserer den største autonomi med 513 km i henhold til WLTP -standarden.</p>
<p>For dem, der foretrækker at købe deres bil i stedet for. Dette gør det til 8.000 euro billigere end et Volkswagen ID.4 Pro, der har en lignende autonomi (531 km) uden at være særlig mere behagelig at leve eller mere generøs i standardbevægelse. Så det gør <strong>BZ4X Den eneste 100 % elbil, der tilbyder mere end 500 km autonomi i henhold til WLTP -standarden, der er berettiget til den maksimale bonus, med en endelig pris på “kun” 39.900 euro</strong>.</p>
<p>”Oprindelsen” finish er tilgængelig i henholdsvis 2 eller 4 -hjul til henholdsvis 469 og 529 euro pr. Måned eller 51.000 euro og henholdsvis 54.000 euro. På autonomsiden er disse 504 km i henhold til WLTP -standarden for trækkraftversionen og 461 km, i henhold til den samme standard, for Four -Wheel Drive -versionen. Disse priser placerer dem foran Skoda Enyaq 80 (trækkraft) og 80x (alt -hjuldrev), som har højere autonomi (521 og 509 km) ud over et niveau af finish og højere teknologier. Ikke desto mindre, sidemulighederne, vil Skoda hæve den sidste note hurtigere.</p>
<p>Den mest high -end finish, der i øjeblikket er “eksklusiv oprindelse”, udveksles mod 529 euro pr. Måned i to -hjulets drev og 579 euro pr. Måned for Four -Wheel Drive -versionen eller henholdsvis 54.000 og 57.000 euro for 499 og 457 km ved bedre ifølge ifølge til WLTP -standarden (i 18 -tommer fælge).</p>
<h2>Hvor meget omkostninger. Toyota BZ4X 2023?</h2>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/52/68/526850-combien-coute-le-toyota-bz4x-2023.jpg?1024×640″ /></p>
<p>”Teknisk set tilbyder Toyota her en struktur kaldet E-TNGA, som uden tvivl vil blive brugt til andre fremtidige elektrificerede produkter fra den store Toyota-familie,” sagde journalisten.</p>
<p> <img src=”https://i.gaw.to/content/photos/52/68/526849-combien-coute-le-toyota-bz4x-2023.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>Udstyret med et 71,4 kWh batteri og trækkugle er autonomi 406 kilometer. “Jeg tilsluttede bilen til genopladning, i garagen derhjemme, og jeg blev overrasket over at se, at autonomien, der blev vist, når køretøjet starter – når det var fuldt genopladet – var 434 km”.</p>
<p>På den anden side fremhæver Antoine en ulempe: Den annoncerede autonomi falder med 22%, når aktiveret opvarmning eller klimaanlæg. Hos Toyota Canada forklares det, at deres system er meget konservativt.</p>
<p><img src=”https://i.gaw.to/content/photos/52/68/526848-combien-coute-le-toyota-bz4x-2023.jpeg?1024×640″ /></p>
<p>På den anden side anvender den fulde COG -variant et 72,8 kWh batteri, og autonomien er 367 kilometer. Denne version kalder på X-Mode-systemet udviklet af Subaru, der omfordeler parret til hjulene med det bedste greb.</p>
<h2>Komfortabel</h2>
<p>”Ombord på BZ4X, vi er komfortabelt installeret. Konsollen er gennemtænkt, og de mere luksuriøse modeller er ansvarlige ved induktion, &rdquo;siger Antoine. Han kan lide funktionen af ​​at køre til en pedal og den rigtige kørestilling.</p>
<p>Han nævner en irriterende med hensyn til instrumentering. Da det er placeret temmelig langt, kan den øverste del af rattet forstyrre synligheden af ​​instrumentbrættet.</p>
<p>Under den videokapsel, der er præsenteret øverst i denne artikel, leverer Antoine Joubert sine indtryk af Toyota BZ4X 2023 … og afslører sit udvalg af!</p>