<h1>Toyota Prius hybrid genopladelig</h1>
<blockquote>1.8 Hybrid 122 Solar</blockquote>
<h2>Prius hybrid genopladelig</h2>
<p>Valgte filtre sletter alt</p>
<p>Prius 4 genopladelig</p>
<p>Toyota Prius 4 brugte genopladelig -</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 26.430 eller fra € 340 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 98 Dynamic Pack Premium</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium Business</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Solar</p>
<p>23.070 € eller fra 310 € / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 24.760 eller fra € 330 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Solar</p>
<p>€ 25.470 eller fra € 340 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Solar</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 27.210 eller fra € 370 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 24.120 eller fra € 330 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 26.430 eller fra € 340 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 26.980 eller fra € 370 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 25.620 eller fra € 350 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Solar</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 26.420 eller fra € 360 / måned</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<h2>Toyota Prius IV genopladelig fase 2</h2>
<p>1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium</p>
<p>€ 26.310 eller fra € 360 / måned</p>
<h3>Læs også videre til Toyota Prius 4 genopladelig</h3>
<p>Ejer meninger</p>
<p>Find ud af, hvad ejerne siger om dette køretøj</p>
<p>Stil alle dine spørgsmål om denne model</p>

<p>Alle på Toyota Prius 4 genopladelig</p>

<p>Video Trial – Toyota Prius Genopladelig 2017: Extension Hybrid, Second Act</p>

<p>Brugt maksimal Toyota Prius 4: Altid så pålidelig ?</p>
<h2>Toyota Prius hybrid genopladelig</h2>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/02/toyota-prius-vhr-0009-620×413.jpg” alt=”Toyota Prius hybrid genopladelig” /></p>
<p>Konfigurer din Toyota Prius hybrid genopladeligt køretøj eller spørg om en gratis prøve.</p>
<p><b>Genopladelig hybridversion af Toyota Prius, Toyota Prius hybrid genopladelig, kaldet Prius Prime i USA, markedsføres i Europa i begyndelsen af ​​2017. Det vil tilbyde op til 50 kilometer autonomi i 100 % elektrisk tilstand.</b></p>
<h2>Genopladelig hybrid Toyota Prius</h2>
<p>For at skille sig ud fra sin hybrid søster er Toyota Prius hybrid genopladelig berettiget til et specifikt design. Dette er kendetegnet ved en ny forside med vandret optik, der består af fire lysdioder. På bagsiden strækker optikken sig over hele bagklappen.</p>
<p>Indvendigt kræver implementering af batteripakken, den genopladelige hybrid Prius ser sin reducerede kapacitet til kun 4 passagerer.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/02/toyota-prius-vhr-0014-460×307.jpg” /></p>
<h2>Karakteristika og ydeevne af Prius-plug-in</h2>
<p>Den genopladelige hybrid Prius holder den samme motorkonfiguration som standardversionen med en 1 -varmemotor.8 l.</p>
<p><img src=”https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2017/02/toyota-prius-vhr-0039-657×370.jpg” /></p>
<h2>Genopladeligt Prius -batteri og autonomi</h2>
<p>Rækkevidde til 8.8 kWh, kapaciteten på lithium-ion-batteriet i den genopladelige hybrid er dobbelt så meget som den første generations genopladelige Prius genopladelige hybrid.</p>
<p>I stand til at køre op til 135 km/t i elektrisk tilstand hævder den op til 50 kilometer reel autonomi (63 km NEDC) med en opladningstid i størrelsesordenen 3:10 på en standard indenlandsk sokkel.</p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/02/toyota-prius-vhr-0033-334×236.jpg” /></p>
<p><img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2017/02/toyota-prius-vhr-0002-353×236.jpg” /></p>
<h2>Forbrug af Prius Toyota Phargeable</h2>
<p>I NEDC -cyklus annonceres Toyota Prius hybrid genopladelig på 1 l/100 km eller 22 g CO2/km. En værdi, der naturligvis vil afhænge af kurset og batteriets tilstand.</p>
<h2>Genopladelig hybrid Toyota Prius Prix</h2>
<p>I Frankrig er den genopladelige hybrid Prius tilgængelig i et enkelt niveau af finish, og dens pris begynder fra 36.900 € eksklusive økologiske og superbonus bonus.</p>
<h2>Genopladeligt hybrid Prius -udstyr</h2>
<p><strong>Linje og aerodynamik</strong> </p>
<p>- Hajtagantenne <br />- LED -dagslys og adaptive og retningsmatrix -LED’er før <br />-Bi-ton 15 ‘legeringsfælge</p>
<p><strong>Sikkerhed og kørsel <br /></strong></p>
<p>-7 airbags (fronter, forside, for- og baggardiner, førermandsbeskytter) <br />- Kyststart -UP Assistance <br />- Automatisk belysning af lys <br />- Mennekes opladningskabel <br />- indenlandsk opladningskabel <br />- Forsinkede udryddelsesbrande (følg mig hjem) <br />-Tyr under inflationsindikator <br />-Anti-creation reparationssæt <br />- Hastighedsbegrænser <br />- Forsiden og bageste tågelygter <br />-Sikkerhedssystemer: Elektronisk bremsning (EBS), anti-lock bremsning (ABS), BA og EBD, E-TRC-motor og stabilitetskontrol VSC+, servostyring (EPS) <br />- Fotovoltaisk soltak <br />- Toyota Safety Sense: Predestory Security System med fodgængerdetektion, linjeovergangsalarm med støtte til støtte i kø- og træthedsdetektoren, automatisk styring af vejlys, læsning af signalpaneler, adaptiv cruise control</p>
<p><strong>Komfort og godkendelse</strong></p>
<p>- Front Central armlæn med integreret opbevaring <br />- bageste centrale armlæn med integreret opbevaring <br />- Regnsensor <br />- Induktionstelefonoplader <br />- Varmepumpe klimaanlæg, bizone automatisk med passagerdetektion <br />- ON -BOARD -computer med Double TFT 4.2 ‘Multifunktionsfarveskærm <br />- 12 V foran og bageste stikkontakter <br />- Elektrisk grad og foldede udvendige spejle <br />-Anti-blændende indvendigt bagspejl <br />- Stofbeklædning med opvarmede forsæder og elektrisk lændenesupport (driver) <br />- Åbning/nøgleafslutningssystem “Smart Entry & Start” (Driver, passager og bagagerum) <br />-Toyota Touch & Go Plus 2: Farveskærmbillede 8 &rdquo;Multifunktion, Radio og DAB -lydsystem, Bluetooth -telefonsystem, reverser kameraet med vejledningslinjer, 6 højttalere, hjælpestoffer og USB anerkendelse, 3 års kartografiske opdateringer og tilsluttede tjenester inkluderet <br />- Sort eller let instrumentbræt og lysegrå med kontur af blå luftfart <br />- Jordplade <br />- Foran og bag elektriske vinduer <br />- Læder multifunktion rattet, justerbart i højde og dybde</p>
<p><strong>Muligheder</strong></p>
<p>- Metallisk maling: 620 euro <br />- Pearly White Paint eller Lidenskabelig rød: 850 euro</p>
<h2>Toyota Prius Prime: Teknisk ark</h2>
<table width=”334″> <tbody> <tr><td><strong>Venlig</strong></td> <td width=”132″>Hybrid</td> </tr> <tr><td><strong>Antipollution Standard</strong></td> <td width=”132″>Euro 6</td> </tr> <tr><td><strong>Gennemsnitligt forbrug NEDC <br /></strong></td> <td width=”132″>1 l/100 km</td> </tr> <tr><td><strong>CO2 -emission</strong></td> <td width=”132″>Sende. 22 g/km</td> </tr> <tr><td><strong>Termisk motortype</strong></td> <td width=”132″>1.8 l ved cyklus Atkinson</td> </tr> <tr><td><strong>Varm motorkraft</strong></td> <td width=”132″>98 hk 142 nm</td> </tr> <tr><td><strong>Elektrisk motorisk strøm</strong></td> <td width=”132″>72 hk</td> </tr> <tr><td><strong>Kombineret magt</strong></td> <td width=”132″>122 hk</td> </tr> <tr><td><strong>Batteri</strong></td> <td width=”132″>Lithium-ion 95 elementer</td> </tr> <tr><td><strong>Batterikapacitet</strong></td> <td width=”132″>8.8 kWh</td> </tr> <tr><td><strong>Batterispænding</strong></td> <td width=”132″>351.5 v</td> </tr> <tr><td><strong>Batterivægt</strong></td> <td width=”132″>120 kg</td> </tr> <tr><td><strong>Type 2 -3 Opladningstidspunkt.3 kW <br /></strong></td> <td width=”132″>2 timer</td> </tr> <tr><td><strong>Husholdningstid <br /></strong></td> <td width=”132″>3H10</td> </tr> <tr><td><strong>Elektrisk autonomi</strong></td> <td width=”132″>50 km (63 km NEDC)</td> </tr> <tr><td><strong>Maksimal elektrisk hastighed</strong></td> <td width=”132″>135 km/t</td> </tr> <tr><td><strong>Fart</strong> <strong>Acceleration (0 til 100 km/t)</strong></td> <td width=”132″>11.1 s</td> </tr> <tr><td><strong>Maksimal hastighed</strong></td> <td width=”132″>162 km/t</td> </tr> <tr><td><strong>Længde</strong></td> <td width=”132″>4.645 m</td> </tr> <tr><td><strong>Bredde</strong></td> <td width=”132″>1.760 m</td> </tr> <tr><td><strong>Højde</strong></td> <td width=”132″>1.470 m</td> </tr> <tr><td><strong>CX</strong></td> <td width=”132″>0.25</td> </tr> <tr><td><strong>Losset vægt</strong></td> <td width=”132″>1605 kg</td> </tr> <tr><td><strong>Højde</strong></td> <td width=”132″>1855 kg</td> </tr> <tr><td><strong>Tankkapacitet <br /></strong></td> <td width=”132″>43 l</td> </tr> <tr><td><strong>Drejer radius</strong></td> <td width=”132″>10.2 m</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Endelig tog vi rattet på den nye Toyota Prius hybrid genopladelige</h2>
<p><ul>
<li><em>1/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210214/config/157691/prius-2023-essai-9.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210213/config/157687/prius-2023-essai-12.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelige udvikler 223 hk” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210220/config/157696/prius-2023-essai-10.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelige har en ny silhuet” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210219/config/157693/prius-2023-essai-13.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelig er meget mere aggressiv end før” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210217/config/157694/prius-2023-essai-14.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelige skjuler sine bagdørhåndtag” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210218/config/157692/prius-2023-essai-15.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelige kunne rejse op til 69 km elektrisk” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210210/config/157686/prius-2023-essai-11.jpg” alt=”Den nye genopladelige hybrid Toyota er meget mere dynamisk at køre” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210209/config/157683/prius-2023-essai-1.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelige mål 4,60 m” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210221/config/157695/prius-2023-essai-3.jpg” alt=”Interiør af den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210211/config/157685/prius-2023-essai-5.jpg” alt=”Kørestation for den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>11/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210212/config/157688/prius-2023-essai-4.jpg” alt=”Centralkonsol af den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>12/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210208/config/157684/prius-2023-essai-6.jpg” alt=”Hjørneskærm på den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>13/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210216/config/157690/prius-2023-essai-7.jpg” alt=”12 tommer skærm på den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>14/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210215/config/157689/prius-2023-essai-2.jpg” alt=”Boks med den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>15/15</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/210222/config/157697/prius-2023-essai-8.jpg” alt=”Vi tog rattet på den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Endelig tog vi rattet på den nye Toyota Prius hybrid genopladelige
<p>For det femte kapitel i sin historie forlod Toyota Prius et hvidt ark. Ny linje, ny motorisering, den japanske genopbygger et helbred !</p>
<ul>
<li>God præstation</li>
<li>Travlt fremskridts chassis</li>
<li>Nem bremsedosering</li>
<li>Tilstrækkelig elektrisk autonomi</li>
</ul>
<ul>
<li>For mange knapper på rattet</li>
<li>Trunk mangler virkelig højde</li>
<li>Tagbeskyttelse bagpå for det store</li>
<li>Meterens læsbarhed for nogle</li>
</ul>
<p>I mere end 25 år har Toyota Prius især forsøgt at være ædru og beboelig, men mindre for at forføre sine købere. <strong>Det har ikke været for dårligt for ham, siden han stadig solgte mere end 5 millioner eksemplarer over hele verden siden 1997</strong>. Men den, der har demokratiseret Hybrid, har nu en hellig konkurrence, herunder internt med Corolla, C-HR, Yaris Cross, RAV 4 … for at komme af på højre fod, raffinerede Toyota derfor stilen på hendes nye Prius. Hvis den bevarer sin monovolume -profil med den meget vippede forrude i udvidelsen af ​​den stupende hætte for at fremme aerodynamik, har proportioner ændret sig godt sammenlignet med den forrige generation. <strong>Kortere og lavere med 5 cm er det også udvidet med 2 cm for bedre at sidde sin position på vejen</strong>. På samme tid styrker dens øgede akselafstand på 5 cm sin mere stocky side. Du kan endda se en smule sportslighed i denne linje, der fremkalder en 4 -dørs coupé, med baghåndtag skjult i mængderne.</p>
<p>I overensstemmelse med denne hidtil uset kjole annoncerer denne Prius en meget høj stigning med sin 223 kumulative HP, mod kun 122 hk før. <strong>Men der er en forklaring på dette, da nyheden nu nødvendigvis er hybrid genopladelig og med 4 -cylinder termisk 2 -cylinder.0… i det mindste med os i Europa</strong>. Fordi i Japan og USA, vil det også fortsat blive tilbudt i ikke -rechargeable hybrid og i to varianter: en 1.8 af 140 hk og en 2.0 fra 196 hk. Japanerne forsøger derfor at hæve sin Prius -markedsføring ved kun at tilbyde den høje genopladelige version. Og med denne meget højere magt ændrer sedanen faktisk en kategori med hensyn til ydeevne. <strong>Dens 13,6 kWh Li-ion-batteri (ca. 10 kWh-brugbar) indfører en elektrisk motor på 163 hk i peak, det vil sige for at sikre faste accelerationer i nulemission eller køre, ifølge Toyota, 69 km uden at starte det termiske med et fuldt batteri</strong> (Indlæs på cirka 4 timer på en vægkasse med 3,5 kW på -bordoplader). Hvis vi hellere har lavet en stor halvtreds kilometer inden 4-cylindret vågner op, vil autonomien i nulemission normalt være tilstrækkelig til størstedelen af ​​hjemmearbejde-ture.</p>
<h2>En klart øget kørselsglæde</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210220/config/157696/la-nouvelle-toyota-prius-hybride-rechargeable-soffre-une-nouvelle-silhouette.jpg” alt=”Den nye Toyota Prius hybrid genopladelige s” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Så de 2.0 Bi-injektion med Atkinson-cyklus (gasafslapningsløb længere end komprimering af det at forbedre udbyttet, annonceret rækkevidde 41 % i visse faser) starter på en meget diskret måde og tilføjer sin styrke. Til det punkt, at trækkontrol på fugtigt bitumen har et lille job at passere 223 hk på jorden. Toyota annoncerer også en 0 til 100 km /t udført på kun 6,7 s, men vi har endda værdsat den virkelig meget tonede bedring for at være sikker i fuld sikkerhed. <strong>Hvad skal man nærme sig det sekundære netværk med meget mere godkendelse end tidligere generationer, især da det på chassisiden er lidt den samme tendens</strong>. Mere direkte retning, lille ratt (Peugeot måde med tællerne, der er placeret ovenfor, komplicerer undertiden deres synlighed eller køreposition) og mere iørefaldende foraksel leverer nu gode kørselsfølelser. Uden at glemme et kalibrering af det elektro-hydrauliske bremsesystem, der nu gør den venstre pedal let at dosere, med et naturligt touch, som er sjældent på elektrificeret. <strong>Gå bare glip af en “one pedal” -tilstand</strong>. Kort sagt, vi er langt fra den begrænsede kørselsgodkendelse af de tidligere generationer.</p>
<h2>Flere tilstande afhængigt af brugen</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/210221/config/157695/interieur-de-la-nouvelle-toyota-prius-hybride-rechargeable.jpg” alt=”Interiør af den nye Toyota Prius hybrid genopladelig” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>I det tilfælde, hvor acceleratoren er knust, øger transmission af epicycloidal tog med CVT -effekt (variator) uundgåeligt de 2.0 i tårnene. <strong>Men bortset fra denne sag forbliver denne benzinblok temmelig lav i kosten, og det meste af tiden næsten uhørligt</strong>. Denne ændring i adfærdsfilosofi bør dog ikke forhindre denne Prius i at fortsætte med at være meget edru batteri tømt, som vi ikke ikke klarer at tjekke ved ankomsten næste sommer. Og for bedst at tilpasse sig alle typer anvendelser, tilbyder det flere driftstilstande. “EV” pålægger den elektriske rulling, så længe der er nok energi i batteriet, inden du automatisk skifter hybrid (HV -tilstand), som opretholder belastningsniveauet, hvis det startes manuelt. <strong>”Auto EV/HV” er en tilstand, der automatisk vælger mellem elektrisk og hybrid afhængigt af vejforhold og rute</strong>, Og mål, hvis du har registreret en destination, for at optimere brugen af ​​batteriet for at nå minimumstærsklen på scenen.</p>
<p>Endelig udløser en støtte på tre sekunder på EV/HV -knappen batteriets genopladningstilstand, som forbruger meget mere, men giver dig mulighed for at gå op på belastningsniveauet for en mulig nulemission at komme for at komme til at komme til. Endelig, hvis familiens aspekter ikke er blevet overset fuldstændigt, med temmelig gradvise suspensioner på trods af de 19 -tommer hjul og bageste passagerer, der nyder yderligere 5 cm akselafstande, kan den sænkede paviljong dog blive pinlig for hoveder i mere end 1,80 m. <strong>Imidlertid annoncerede denne Prius fiskesiden med kun 284 DM3, og en højde begrænset til kun 35 cm på grund af tanken placeret under sit gulv, fordi batteriet indtog sin plads under bagsædet</strong>. Synd for familier … som stadig skal betale mindst € 45.000 for at have råd til det, for at blive bekræftet i maj på markedsføringstidspunktet.</p>