<h1>Citroën Oli: Den minimalistiske og lette elektriske kompakt SUV, mindre end 25.Euro</h1>
<blockquote>Øvelsen af ​​stil sigter over alt for at demonstrere, at man stadig kan producere lette køretøjer, selvom de er elektriske. Vi taler her om et køretøj, der ikke er rigtig større end en lille urban SUV (4,23 m), som er et ton på skalaen og med et 40 kWh batteri til 400 km autonomi. Jakten på overflødige kilogram og arbejde på nye materialer såsom hætten og taget baseret på ekstruderet pap er især interessante. Ikke nødvendigvis så vi kan klatre på køretøjet, som konceptet foreslår, men at lette visse kropsdele, uden nødvendigvis at skulle bruge kulstof, ofte produceret til overdreven priser, som overhovedet ikke svarer til Citroëns filosofi.</blockquote>
<h2>Vi så Citroën Oli i alle dens sømme: meget mere end en tom skal</h2>
<p><img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli2-1024×576.jpg?key=033fc1d5″ alt=”Citroën Oli -koncept med sin lodrette forrude // Kilde: Raphaelle Baut” width=”500″ height=”281″ /></p>
<p>En ting er sikker, Citroën Oli -konceptet går ikke upåagtet hen med dets design. Vi var i stand til at nærme os det på Rétomobile Lounge, hvilket gjorde det muligt at opdage, at dette projekt ikke kun er en tom skal, der skal snakkes om.</p>
<p>Hvis du har mulighed for at gå til Rétromobile Lounge, loungen dedikeret til vintage -biler, der finder sted indtil 5. februar i Paris Porte de Versailles, tøv ikke med at gå gennem staten Citroën. Du vil se nogle smukke gamle, C10 -prototypen, der ligner en flyvende tallerken på hjulet, men også konceptbilen Oli, som mærket afslørede i september 2022, et par dage før Paris Motor Show.</p>
<p>Så dette er en mulighed for at se dette mærkelige elektriske køretøj forestillet af Citroën -teams nærmere.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=129b4af5″ alt=”Citroën Oli -koncept og prototype C10 // Kilde: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Citroën oli er meget mindre gadget, end man kunne forestille sig</h2>
<p>Producenter kan lide at præsentere konceptbiler. Dette er en mulighed for mærker at give ledetråde til det, de forbereder sig på fremtiden. Disse køretøjer er undertiden meget realistiske, ganske tæt på den endelige prototype, mens andre er meget sprudlende. Citroën Oli kan klassificeres i denne anden kategori. Men hvis det er usandsynligt, at vi finder i de kommende år, der blev markedsført i disse nøjagtige funktioner, beviste Citroën os med Citroën -ven og ven Buggy, at de var i stand til at antage originalitet.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli4-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=19d9ad94″ alt=”Citroën Oli: MI SUV MI Pickup // Kilde: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Citroën Oli er en rullende konceptbil, nogle har måske endda haft chancen for at møde ham i hans få udflugter i de parisiske gader. Hvad der slog os, når vi har observeret dette koncept oli i detaljer, er, at det er meget mere succesrig, end vi kan forestille os.</p>
<p>OLI -konceptet oplever nye materialer og en ny måde at overveje interiøret på, for at skabe en masse plads. Interiøret minder om ånden i Citroën -venen ved sit slanke aspekt og reduceret til det væsentlige, men i meget mere behageligt.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli8-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=cef88b46″ alt=”Interiør af Citroën Oli // Kildekoncept: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Antallet af stykker, ofte identisk, og enkelheden i deres design er som i samme ånd som IMI. Det fælles punkt bag disse to projekter er at tilbyde et særligt overkommeligt køretøj, omkring € 20.000 i henhold til specifikationerne for OLI -projektet.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli2-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=033fc1d5″ alt=”Citroën Oli -koncept med sin lodrette forrude // Kilde: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Du tror måske, at Citroën Oli kun var en dårlig dårligt klædt ud, men det er meget mere subtilt og bedre færdigt end det ser ud. Oli er ikke kun et produkt, der skal tales om, der er mange elementer, i design og i materialer, der kan bruges i en eller flere modeller, der kommer.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli7-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=e9d4393b” alt=”Front Lights of the Oli // Source Concept: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Vægt mere end aerodynamik til lavere forbrug</h2>
<p>Den lille aerodynamiske linje i dette elektriske koncept har været meget. Faktisk kan det virke som en vrøvl at lave et så firkantet køretøj, med en lodret forrude og derefter love interessante autonomier.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli9-576×1024.jpg?resize=576,1024&key=b4ce38a4″ alt=”Pierre Leclercq, der forklarer valg af materialer fra OLI, der er installeret på taget // Kilde: Raphaelle Baut” width=”576″ height=”1024″ /></p>
<p>Øvelsen af ​​stil sigter over alt for at demonstrere, at man stadig kan producere lette køretøjer, selvom de er elektriske. Vi taler her om et køretøj, der ikke er rigtig større end en lille urban SUV (4,23 m), som er et ton på skalaen og med et 40 kWh batteri til 400 km autonomi. Jakten på overflødige kilogram og arbejde på nye materialer såsom hætten og taget baseret på ekstruderet pap er især interessante. Ikke nødvendigvis så vi kan klatre på køretøjet, som konceptet foreslår, men at lette visse kropsdele, uden nødvendigvis at skulle bruge kulstof, ofte produceret til overdreven priser, som overhovedet ikke svarer til Citroëns filosofi.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli5-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=64331da8″ alt=”Hood and Roof har dette nye materialer designet fra pap // Kilde: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<h2>Billedsucces for Citroën</h2>
<p>Præsentationen af ​​Citroën Oli overskyggede næsten andre nye produkter fra Stellantis -gruppen. Oli har virkelig skabt overraskelsen, da Citroën havde gjort for et par år tilbage. Vil dette være nok til, at konceptet kan gå videre, indtil du finder en fremtid inden for den franske producent ? Intet er mindre sikker. Det vil tage 3 år at vide, om konceptet vil være tilgængeligt for noget lidt mere konsensus, at blive vedtaget i massevis af offentligheden og kunderne.</p>
<p> <img src=”https://c0.lestechnophiles.com/www.numerama.com/wp-content/uploads/2023/02/citroen-oli6-1024×576.jpg?resize=1024,576&key=27da733a” alt=”Det nye logo skal være på fremtidige Citroën // Kildemodeller: Raphaelle Baut” width=”1024″ height=”576″ /></p>
<p>Pierre Leclercq, direktør for design, forbliver selvsikker. Oli svarer til Citroëns projekter for at fremstille et overkommeligt, effektivt, let elektrisk køretøj, der imødekommer udfordringerne ved bæredygtig udvikling. Vi kunne se de første elementer i design taget fra Citroën Oli på de fremtidige modeller, der blev afsløret i slutningen af ​​året af mærket.</p>
<p>Dette indhold er blokeret, fordi du ikke har accepteret cookies og andre sporstoffer. Dette indhold leveres af YouTube. <br />For at være i stand til at visualisere det, skal du acceptere den brug, der drives af YouTube med dine data, der kan bruges til følgende formål: Tillad dig selv at se og dele indhold med sociale medier, fremme udvikling og forbedring af produkter d’Humanoid og ITS dens Partnere, vis dine personaliserede reklamer i forhold til din profil og aktivitet, definerer dig en personlig reklameprofil, måler ydeevnen for reklamerne og indholdet på dette websted og måle publikum på dette websted (mere) </p>
<p><strong>Numerama’s fremtid kommer snart ! Men før det har vi brug for dig. Du har 3 minutter ? Besvare vores efterforskning </strong></p>
<h2>Citroën Oli: Den minimalistiske og lette elektriske kompakt SUV, mindre end 25.Euro</h2>
<p>Enkel, praktisk, let at lave, lys med materialer fra genanvendelse af sig selv, dette oli-koncept indviede ideer, der skal genanvendes i serie på “50-70%”. Det er beregnet til at være holdbart, hvilket kan rekonditioneres over sine successive ejere.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/img/2022/09/28/cover-r4x3w1200-633412b3903f4-citroen-oli-4.jpg” alt=”Citroën Oli” width=”623″ height=”466″ /></p>
<p>”Et elektrisk køretøj til den overkommelige familie, mindre end 25.Euro.”Sådan opsummerer Vincent Cobée, direktør for Citroën, konceptet Oli (Prononcez All-E for Electric), afsløret denne torsdag den 29. september. Men denne prototype af firkantet maskine, der måler 4,20 meter lang (næppe mere end en lille C3 -fly -SUV), højt på benene (1,65) med sine falske 4×4 melodier skåret til serpe, er ikke det. Det indvier en ny vision om de sparsomme, funktionelle, modulære, lette, lette at fremstille med genanvendte materialer! Enkelt koncept? Som det er, ja! Men “50 til 70% af ideerne fra dette køretøj kan sættes på vejen i de tre til fem år”, opsummerede Vincent Cobée i en forudpræsentation til et par journalister på DNA Technical Center i Vélizy (Yvelines).</p>
<p>Mærkelig efter ønske, denne oli præsenterer sig i en form … perfekt geometrisk. Vi måtte tør. “Alle de vigtigste elementer i OLI -design er vandrette eller lodrette. Dette er noget, vi ønskede at eksperimentere, &rdquo;siger designdirektøren for mærket Pierre Leclercq. Selve forruden er lodret som på en gammel jeep. Enkelhed og minimalisme forpligter. Grunden? Jo mindre forruden, jo billigere er det at producere eller erstatte, jo mere reducerer det beboernes eksponering for solen og derfor behovet for aircondition! I henhold til mærket ville dette reducere batteriforbruget med 17%. Afhængigt af eksemplet på venlige mikroelektriske er hoveddørene også identiske på hver side, selvom de er monteret forskelligt. Reduktionen i kompleksitet giver ifølge mærket i Stellantis -gruppen mulighed for at spare 20% af vægten pr. Dør sammenlignet med en standard familiemodel i dag. Oli -døre inkluderer halvt mindre komponenter.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2022/09/28/w453-653570-citroen-oli-3.jpg” alt=”Citroën Oli Kredit: Citroën” /></p>
<h2>Genanvendte materialer</h2>
<p>Men det er også et spørgsmål om at bruge genanvendte materialer. “Hætten, pavillonen og bagagerumspanden er i alveolær genanvendt pap mellem to glasfiberpaneler, alt dækket med harpiks,” tilføjer Pierre Sabas, leder af avanceret design af mærket med chevroner. En innovation udført med den tyske specialist BASF. Den franske familie gipsplader plast omnium har skabt 100% genanvendelig polypropylen kofangere indeholdende 50% af materialerne selv genanvendt. Hvad angår “Dæk, de kommer fra naturlige olier, aske af ris”, sikrer Pierre Sabas. Producenten Goodyear satte endda målet om en levetid på 500.000 kilometer takket være en genanvendelig slagtekroppe og tykkelsen på 11 millimeter af sin rullende strimmel, der kan omtages to gange i løbet af dækket.</p>
<p>Inde, hvor orange dominerer for at give munterhed, er den samme originalitet. I stedet for et komplet instrumentbræt med flere skærme, har OLI en enkelt rørformet bjælke, der strækker sig over hele køretøjets bredde, som er integreret på den ene side rattesøjlen og rattet og i midten a Smartphone -base og fem knapper til klimaanlægssystemet. Oli Dashboard har således kun 34 værelser, siger producenten, mens instrumentbrættet og den centrale konsol for en kompakt sammenlignelig familie sedan normalt tæller omkring 75. Forsæderne kræver også næsten 80% mindre dele sammenlignet med dem fra en tilsvarende SUV (8 i stedet for 37). Disse sæder består faktisk af en rørformet ramme, hvorpå der er samlet en pude dækket med tekstiler i 100% genanvendt polyester, forestillet også der med BASF. Og modularitet er at sætte. Med sin bagagerum placeret under spanden kan Citroën Oli hurtigt blive til … afhentning.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2022/09/28/w453-653572-citroen-oli-2.jpg” alt=”Citroën Oli Kredit: Citroën” /></p>
<h2>Kun 110 km/t</h2>
<p>Køretøjet til sidst vejer ikke mere end et ton, en lav vægt, det af en citadin C3 benzin i dag. Den planlagte drivlinje, der er planlagt, er åbenlyst elektrisk og kræver kun 40 kWh batteri til mål autonomi op til 400 km. Men hastigheden er begrænset til 110 km/t. Dette vil appellere til anti-bil! “Oli er en måde at sige: ‘! Jeg vil have noget innovativt, men enkelt, overkommelig, ansvarlig og bæredygtigt ‘, “begejstrer Laurence Hansen, direktør for produktet og Citroën -strategien. “Vi skal vende tendenser ved at tilbyde lettere, billigere køretøjer og forestille os innovative løsninger til at opgradere dem og videresælge dem til flere på hinanden følgende kunder,” tilføjer Vincent Cobée. Denne OLI blev i princippet designet til bedre bæredygtighed, så den kan bruges af flere ejere og forlænge sin aktive livscyklus.</p>
<p>Nøgleord: lette reparation, restaurering, modernisering og endda personalisering, så det kan sælges “som nyt” med flere successive ejere, mere end i dag eller endda holdes inden for den samme familie over flere generationer. Ideen er ikke kun at sælge denne OLI, men også at tilbyde dette køretøj til lang -termudlejning “for eksempel fire år til 400 euro pr. Måned. Derefter vil vi rekonditionere det og repræsentere det til leje til 300 euro med en faldende pris for hver ny bruger. Modellen kan planlægges i seksten år af livet med fire på hinanden følgende lejere, før de bliver helt genanvendt, “forklarer den faste direktør. Dette er bestemt ikke første gang, at Citroën har forsøgt at fremme en enkel og praktisk bil fra 2CV. Der var således FAF afledt fra 2CV for nye lande, produceret på et lille antal kopier mellem 1973 og 1979. Den minimalistiske bil blev derefter forestillet af mærket i form af C-Cactus-konceptet i 2007. Men denne har … aldrig set dagens lys.</p>
<h2>Renault lancerer også sin minimalistiske model, Dacia manifesto</h2>
<p>Det er nu en ny tendens inden for mode, i det mindste i Frankrig. For at sænke især de lammende ekstraomkostninger ved elektricitet. Og dette står over for de enorme behemoths, tunge og kære for tysk produktion! Dacia, rumænsk mærke af Renault, præsenterede manifestet. Denne strippet mini-ende, der minder om de berømte californiske buggies i 1970’erne, er også der, at et “koncept præfigurerer enhver seriemodeller”, insisterer David Durand, manager for design af Renault-datterselskabet. Præsenteret for den franske presse på Bourget Exhibition Center den 13. september, dette køretøj er dog et manifest, som navnet antyder, tendenser i firmaet til lave priser. Ligesom Citroën Oli, men i reducerede dimensioner, ønsker dette Dacia-koncept at “illustrere den essentielle side (uden overflødig), robust, passout og mere økoopfattet af vores køretøjer”, insisterer David Durand. Dacias designchef tilføjer: “Vi favoriserede et simpelt design som Fiat Panda fra 1980″, som derefter havde overrasket bilverdenen ved dens funktionelle, praktiske side, blottet for frosset og … alle stier i sin version 4×4 hvilket gjorde det til en mini kortere. Et revolutionært design på det tidspunkt underskrevet af den berømte Giorgetto Giugiaro.</p>
<p><img src=”https://www.challenges.fr/assets/inline-img/2022/09/16/w453-651929-concept-manifesto-24-jpg.jpg” alt=”Dacia Manifesto Concept (Mondial 2022) – 2 Kredit: Image © Dacia” /></p>
<p>Den åbenlyse nærhed af visse ideer mellem oli og manifest ville ikke være heldig. Hos designet på Stellantis beskylder vi åbent Renault for at have stjålet nogle ideer i Citroën, hvor Oli er klar til mere end otte måneder, selvom det kun præsenteres. Renault -gruppen ville have draget fordel af overførslen af ​​en Stellantis Defector Designer, der ville være ankommet med sine kasser ..</p>
<ul>
<li>Hvorfor alle bilprojekter med lav omkostninger mislykkedes, undtagen Dacia</li>
<li>Citroën ændrer sit logo og er Polestar’s lykke</li>
<li>Champion for lave priser, Dacia sælger 15% billigere end Citroën</li>
</ul>