Video Trial – Jeep Avenger: Hvad er den første Jeep Electric SUV værd?, Test – New Avenger, hvad er den første 100% elektriske jeep er værd?

<h1>Test – New Avenger, hvad er den første 100% elektriske jeep er værd</h1>
<blockquote>Hvis nogle elbiler fratager deres chauffører af fornøjelsen ved at håndtere berøringer, er dette ikke tilfældet med Jeep Avenger. Fysiske knapper bruges endda som en “PRND” gåvælger og navigerer på 10,25 tommer centralskærm, der ligner en stor smartphone.</blockquote>
<h2>Video Trial – Jeep Avenger: Hvad er den første Jeep Electric SUV værd ? </h2>
Integreret i Stellantis -gruppen er Jeep nu på det kompakte Electric SUV -marked. Langt fra at smelte ind i partiet, bringer Jeep Avenger gruppen en fantastisk hjemmelavet klæbende ånd til et køretøj uden fuld motoriske færdigheder. Hvad synes vores Tyer Maxime Fontanier ?
<h2>Kortere, men mere magt</h2>
Formærkede i januar sidste år af den meget misundte titel “Årets bil” annonceret som en del af Bruxelles Automobile Fair, er det amerikanske brand snarere i dimensioner tilpasset Europa.
For den samme højde på 1,53 m er den endnu kortere med sin 4,08 m (-22 cm) end Peugeot E-2008, der giver den sin E-CMP-arkitektur. Det er således meget tættere på E-208 (4,06 m). Bredden af de 2 SUV’er er dog næsten identisk, omkring 1,78 m. Mærkeligt nok spiller producentens sted solo ved at kreditere Jeep Avenger, kun 1,72 m bredt.
Rummet under hætten er godt fyldt og maskerer den permanente magnet -synkronmotor, der driver forhjulene. Med jeepen er tallene forbedret, siden blokken udvikler en effekt på 115 kW (156 hk) mod 100 kW (136 hk) på E-2008, da den blev frigivet, for et uændret drejningsmoment på 260 nm.
Motoren er drevet af et lithium-ion-batteri NMC (nikkel mangan kobolt) med en nyttig energikapacitet på 51 kWh på i alt 54. Det består af 102 celler distribueret i 17 moduler.
<h2>Jeep Avenger: For 4 passagerer</h2>
I hendes gyldne gyldne kjole med sort vulkan tag (+ € 1.250) og iført 18 -tommer standardlegeringsfælge, fordeler Avenger til rådighed for os af High -End -topmødet. Bagsiden er vinduerne overudtænkt og ned til bunden.
Skjult af bagklappen, der åbner elektrisk fra fjernbetjeningen, tilbyder bagagerummet et volumen på 355 liter, udvides til 1.250 L ved at foldes filen i to dele af bænksædet. Uden en reel dobbelt ende hold eller frugt foran, kan ladekablerne ofte dømmes til at trække bag passagererne.
På grund af en relativt lille bredde og den centrale servicetunnel, der er arvet fra den termiske version, der ikke er tilgængelig i Frankrig, vil det være bedre at begrænse bænken til transporten af 2 personer. Synd, for i mangel af et udtrækkeligt armlæn, er det centrale sted næsten lige så behageligt som de andre 2.
Flere elementer argumenterer ikke for Jeep Electric SUV: Intet holdhåndtag eller opbevaring i de stive kontorer, og taghimmelen er temmelig bof-boks. Justeringsdefekter er også blevet bemærket, herunder uden for kropsdele.
<h2>Rører ved alt</h2>
<img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/IMG_5731-1200×675.jpg” />
Hvis nogle elbiler fratager deres chauffører af fornøjelsen ved at håndtere berøringer, er dette ikke tilfældet med Jeep Avenger. Fysiske knapper bruges endda som en “PRND” gåvælger og navigerer på 10,25 tommer centralskærm, der ligner en stor smartphone.
Navigationspakken på € 500 giver den lille plade alligevel taktil kompatibilitet Bluetooth med Apple CarPlay og Android Auto, GPS -navigation og information om trafikpaneler læst af køretøjet.
Når Maxime Fontanier sidder ved rattet, forføres Maxime Fontanier af interiørdesignet: ” Finishen er virkelig meget venlig, typisk for jeep »». Det er dog kun omgivet med stiv plast, også allestedsnærværende på instrumentbrættet: ” Vi finder kvaliteten af Fiat 500e »». Takket være topmødets finish har 100 W lydsystemet 6 højttalere, mod 4 og 50 W på indgangsniveau.
Det bringer også den digitale kombination af 10,25 tommer instrumentering mod 7 tommer med de lavere niveauer: ” Det er meget godt præsenteret og meget læsbart, der er alt hvad du har brug for før dig »». Bemærk tilstedeværelsen af en induktionsoplader til smartphone og mange opbevaringsrum, herunder under glidende armlæn.
<h2>Første omgange</h2>
Vel kilet på sæder, hvis indstillinger dens manualer, men dækket med et behageligt polstring, der sikrer god støtte, vi er klar til at smage bitumen med Jeep Ave. Et blik i det store indvendige spejl uden indramning gør det muligt at opnå korrekt synlighed på bagsiden. Så meget desto bedre, fordi glasoverfladen ikke er den mest generøse.
Manøvrene lettes med en bageste visning af 180 grader, en kortfattet repræsentation ovenfra og en røveri -diameter ved 10,5 m: ” Dette er fordelen ved at have et køretøj, der er både kort og smalt »».
For at tilpasse sig maksimalt belægning, tilbyder den kompakte elektriske SUV køremetoder ikke alle almindelige: normal, øko, sand, mudder og sne. “” Selvom det er et to -hjulstræk, har vi et forstærket motorfærdighedssystem til at være i stand til at udvikle sig på møbeloverflader »». Uden at gå så langt som komplet stop, kan regenerativ bremsning intensiveres ved at vælge tilstand B (bremse).
De første langsomme forråder ” Det stive chassis med Panhard Bar bagpå. Det er dog ikke for fast »». Derudover, med støj fra møbler, er dækkene med tykke sider “at være” Et hoppende hår »».
<h2>Hvilken test for Avenger disse snoede veje !</h2>
I byen optrådte ledelsen ” Blød, meget behagelig, meget præcis og med en god naturlig påmindelse »». På snoede veje, ” Forakslen følger ikke så godt »». Så snart Maxime Fontanier tvinger lidt, når han drejer, føler han, at køretøjet ” har en tendens til at udvide banen »». Og selv når du accelererer, systemet ” finder det vanskeligt at passere parret til jorden, der har en tendens til at skate lidt og få trækkontrol til at spille »».
Til dette tilføjes en ” Accelerator pedal, der ikke er Super Frank »». Det bedste er at blive søgt på siden af bremserne: ” Det er behageligt med en præcis dosering, hvilket ikke altid er tilfældet på elektriske køretøjer »».
Avenger er frem for alt en jeep, der ” Privilegier fleksibilitet og jordafstand (20 cm) at klatre på fortovene, mere end støtte i sving i sving »». Derfor en rulle rulle ” relativt markeret “Kompenseret af” God støtte i sæderne »». Grænserne for produktionskvaliteten er også lavet her ved støj fra møbler, når vejen nedbrydes.
<h2>Hun kan lide, når det klatrer eller kommer stærkt ned</h2>
På en ret stejl stenet sti viser Jeep Avenger fremragende klatringgrænse. Takket være dens forskellige beskyttelser, der også vil være meget nyttige i byen, frygter karosseriet ikke en sådan udnyttelse for meget.
Den kompakte SUV har en hjælp til nedstigningen, der vil blive værdsat i vanskelige situationer. Ved at trykke på 2 fjerne knapper, ” Bilen går derefter ned på egen hånd, ikke meget hurtigt, men i det mindste kobler den godt og korrigerer, når systemet føler, at det går galt »». Det er stadig muligt at trykke på acceleratoren. Men så snart du frigiver det, vender Jeep tilbage til et mere forsigtigt look: ” Det er virkelig meget rart som et system »».
Denne oplevelse tilfredsstillede vores retssagsjournalist: ” Helt ærligt, for et to -hjulstræk, administrerer han denne Avenger meget godt. Hvilket beviser hans jeep -DNA. Det er ikke kun markedsføring »».
<h2>Jeep Avenger: Ikke så dårlig på hurtige måder</h2>
Motorvejen er uden tvivl ikke den privilegerede legeplads for Avenger, hvis tophastighed er begrænset til 150 km/t. Imidlertid er accelerationen meget stort set tilstrækkelig til at passe godt på de hurtige spor: ” De annoncerer 9 sekunder i 0 til 100 km/t »».
Mod alle forventninger med hensyn til tidligere observationer, lydniveauet ” er meget korrekt »Ved 120 km/t, maksimal hastighed i Spanien, hvor denne test blev udført. Ikke for meget luftlyde, selvfølgelig, men med hensyn til lejer afhænger det af vejen. Hvis det er kornet, føles det ganske dårligt i kabinen. Med køremidler, der er maksimale i topmødet, ” Bilen forbliver godt mellem linjerne uden svingende »».
Det vil være nødvendigt at stole på et forbrug af størrelsesordenen 22 kWh/100 km under disse forhold, mod lidt mindre end 18 i blandet brug. Dette oversættes til faktisk autonomi med 230-240 km på en motorvej, 300 km i blandet brug og 350 km i byen.
På en direkte strømoplader kan strømmen stige op til 100 kW for at finde 80 % energi inden for 30 minutter. For AC -terminaler har Avenger en 11 kW enhed.
<img src=”https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2023/04/IMG_5744-1200×675.jpg” />
<h2>Jeep Avenger -priser</h2>
Jeep Avenger Price Grid starter ved € 36.500, eksklusive økologiske bonus. Vi går til € 42.500 med High -End Summit -finish, for ikke at nævne indstillingerne.
”” Det er lidt billigere end DS E-Tense og Peugeot E-2008. Men det forbliver dyrt sammenlignet med MG4 eller Tesla Model 3, der i dag viser kanonpriser med batterier med ækvivalent kapacitet. Men disse er ikke meget venlige urban SUV’er, som denne “Afslutter Maxime Fontanier.
Vi inviterer dig til at finde vores videoer på YouTube. Ved at abonnere og acceptere at modtage meddelelser, vil du hurtigt blive advaret om vores nye publikationer.
Du vil være sikker på ikke at gå glip af noget om nyheden om elbiler ?
<h2>Test – New Avenger, hvad er den første 100% elektriske jeep er værd?</h2>
Det amerikanske brand i Stellantis Group lancerer sin første 100% elektriske model, Avenger. En meget kompakt og har til hensigt at være alsidig SUV, behagelig i byen som på vanskelige stier.
Det var lidt overraskelse over denne start af året: den nye Jeep Avenger vandt den prestigefyldte europæiske biltitel i året. En første for det amerikanske brand og en fantastisk måde at byde velkommen til den første 100% elektriske model, der blev lanceret i Europa.
<img src=”https://images.bfmtv.com/LCAy_m53mAlg1jXo4E_nMcnQmxM=/0x0:1668×935/600×0/images/Jeep-Avenger-1635586.jpg” alt=”Jeep Avenger, den første 100% elbil i det amerikanske brand” width=”1668″ height=”935″ />
Vi opdager en lille (meget) kompakt SUV, knap over 4 meter lang. Nok til at fremstille denne tekniske fætter til DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 og ë-C4x, den korteste af denne familie af Stellantis-gruppen. Og den korteste i det nuværende Jeep -sortiment, 16 centimeter mindre end en renegade.
En rigtig “baby jeep”, der tager hovedattributterne for mærket, med gitteret med 7 spalter og kropsbeskyttelsen til mini-baroudeur-siden.
<img src=”https://images.bfmtv.com/ty-stCaidcfKTY5tfpGuryapXSM=/0x0:1671×937/600×0/images/Jeep-Avenger-1635590.jpg” alt=”4,08 meter lang, det er den korteste model i Jeep -serien” width=”1671″ height=”937″ />
En model designet og fremstillet i Europa, og som er relativt kompakt til ydersiden, men ganske rummelig indeni.
En hytte, der gør godt indtryk ved at tage den smukke gule af kropsfarven på vores testmodel. Vi finder den nu klassiske duo med en 10,25 tommer berøringsskærm til infotainment (med Android Auto/CarPlay) og en meterskærm.
<img src=”https://images.bfmtv.com/i0aEyo2Cg_N4GOdqMiDDk50OltI=/0x0:1668×935/600×0/images/Interieur-Jeep-Avenger-1635593.jpg” alt=”Interiøret tager gul fra kropsfarven” width=”1668″ height=”935″ />
Der er mange opbevaringspladser med et stort rum over de fysiske klimaanlæg samt en ret praktisk opbevaring i den centrale konsol med et rum til at indlæse en telefon i induktion. Det eneste problem, når åbningen er udfoldet, kan vi ikke længere få adgang til gearkassens kontroller, P-, R-, N- og D -knapperne (med en B -tilstand for mere regenerativ bremsning).
Særlig omtale for indikatorer, der tager en slaglyd (en batteristøj for først at hilse på Jeep Electric?), men alt for dårligt at ikke have valget mellem flere lyde eller at justere lydstyrken, ganske lav som standard, hvilket forhindrede os i at få dig til at drage fordel af det i vores videoundersøgelse.
<img src=”https://images.bfmtv.com/knLg9YjLPFIK1eeSnBZ8FZPLUVc=/0x0:1668×932/600×0/images/Jeep-Avenger-1635630.jpg” alt=”Tegningen af baglygterne fremkalder Jerricanerne bagpå den mytiske Willys” width=”1668″ height=”932″ />
Når vi taler om batteri, gendanner denne model en ny 54 kWh, mod 50 kWh indtil videre for andre modeller af stellantis baseret på E-CMP-platform. Autonomi annonceres på lidt over 400 km eller endda 550 km i byen, men det vil hellere være nødvendigt at stole på lidt mere end 300 km under hensyntagen til det gennemsnitlige forbrug under vores test.
På genopladningssiden kan Avenger kontant i 11 kW ved vekslende strøm og 100 kW i jævnstrøm. Hvad går fra 20 til 80% på mindre end 30 minutter til en hurtig opladningsstation.
Der er også en ny motor, der er lavet i Frankrig i Trémery, og når derefter Tychy Factory, i Polen, hvor køretøjet er samlet.
En motor, der tilbyder en kraft på 156 hestekræfter (115 kW) i sportstilstand, men som går til 108 hestekræfter (80 kW) i normal og 81 hestekræfter (60 kW) i Eco -tilstand.
<img src=”https://images.bfmtv.com/7XvfTvdrqACQn6xeGMzIc7XBTCo=/0x0:1667×934/600×0/images/Jeep-Avenger-1635638.jpg” alt=”Tre andre elektriske modeller forventes på Jeep i 2025″ width=”1667″ height=”934″ />
Uden at være meget dynamisk forbliver denne Avenger behagelig at køre, især smidig i byområder. Vi var også i stand til at teste hendes opførsel fra den slagne spor, med sand, mudder og sne tilstande til rådighed. Hvad administrerer trækkraft kun overført til forhjulene, mens du ventede på 4 -Wheel Drive -versionen til slutningen af året.
På prissiden starter denne Avenger ved 36.500 euro, eksklusive bonusser. Til vores testmodel starter i high -end topmødet ved 43.500 euro. Tillad lidt over 45.000 euro ved at tilføje den “sol” gul farve med den sorte “vulkan” tag og en navigationspakke.
I alt planlægger Jeep at lancere tre andre 100% elektriske køretøjer i Europa i 2025.

Video Trial – Jeep Avenger: Hvad er den første Jeep Electric SUV værd?, Test – New Avenger, hvad er den første 100% elektriske jeep er værd?

Leave a Reply Cancel reply