<h1>Nyt Volkswagen ID.3: Vores fotos, vores indtryk om bord på den restylede elektriske kompakt</h1>
<blockquote>Indsatsen var temmelig koncentreret inde i køretøjet. Hvis det ikke udvikler sig konkret i ergonomi, har de samlede møbler virkelig opnået i opfattet kvalitet i henhold til kundernes ønsker. Kritikere bragte Volkswagens produktteam til at integrere i instrumentbrættet som på kontorer for skummaterialer og syning. Sæderne er også mere indhyllende. Og at være på side, det indre af ID.3 inkluderer ikke noget dyrelæder, det klæder sig helt med genanvendte materialer.</blockquote>
<h2>Volkswagen ID.3: Hvad er den nye mere tilgængelige version af den elektriske kompakt er værd ?</h2>
<h2>Volkswagen giver et andet åndedrag til sit elektriske id.3 Ved at tilbyde det en restylet version. Designet delvis takket være feedback til kunder, lover det en bedre kvalitet af finish og mere udstyr. Og overraskelse, nedadgående priser. Men intet spilles.</h2>
Sendt den 06/29/2023 kl. 19:30
<p>Ny start, for et nyt liv ? Efter et par lancering af hikke, der ikke har skånet det, elektronisk og software, derefter industriel, id.3 stræber efter en bedre fremtid. Eller i det mindste dens Volkswagen Designer. Fordi disse successive kriser har meget generet salget af mærkets 100% elektriske kompakt (ID -rækkevidde.) I Europa og Frankrig.</p>
<p>Helt sjældent besluttede producenten at genoprette modellen efter kun to og et halvt års markedsføring. En ny version redesignet og forenklet fra kundefeedback, som er blevet hørt på mange punkter. Fordi det er dem, der oplevede anomalierne. Enkle softwareopdateringer har ikke nødvendigvis løst problemerne. Volkswagen gjorde sin mea culpa til det punkt at tilbyde for denne modificerede version et nyt ansigt, en kvalitet af finish opfattet efter mærkets standarder og nyt standardudstyr. Men måske endnu ikke nok … svar i vores test.</p>
<p><img src=”https://www.capital.fr/auto/https.3A.2F.2Fi.2Epmdstatic.2Enet.2Fcap.2F2023.2F06.2F29.2F3f10e7ca-2b3d-462a-adcc-7395d41a71f6.2Ejpeg/1120×629/quality/80/thumbnail.jpeg” /></p>
<h2>Ombord på Volkswagen ID.3 forbedret</h2>
<p>Dette løft gennemgår uundgåeligt design. Volkswagen retoucherede hætten ved at oppustere linjerne lidt og slette det sorte banner i bunden af ​​forruden. For lidt mere personlighed og sportslighed er det forreste skjold blevet redesignet med sidekjole. Lidt mere aerodynamik for at muliggøre bedre styring af strømmen til denne elektriske model. På den anden side ændres få elementer bagpå, undtagen med hensyn til optik med integrationen af ​​nye interiør LED -blokke. Brande husker golfbanen. Global arkitektur ændrer sig ikke (4,26 meter lang), og bagagerummet holder sine 385 liter.</p>
<p><img src=”https://www.capital.fr/auto/https.3A.2F.2Fi.2Epmdstatic.2Enet.2Fcap.2F2023.2F06.2F29.2F90a505eb-54e6-45c4-b354-d8b1616ba85c.2Ejpeg/1120×629/quality/80/thumbnail.jpeg” /></p>
<p>Indsatsen var temmelig koncentreret inde i køretøjet. Hvis det ikke udvikler sig konkret i ergonomi, har de samlede møbler virkelig opnået i opfattet kvalitet i henhold til kundernes ønsker. Kritikere bragte Volkswagens produktteam til at integrere i instrumentbrættet som på kontorer for skummaterialer og syning. Sæderne er også mere indhyllende. Og at være på side, det indre af ID.3 inkluderer ikke noget dyrelæder, det klæder sig helt med genanvendte materialer.</p>
<p> <img src=”https://www.capital.fr/auto/https.3A.2F.2Fi.2Epmdstatic.2Enet.2Fcap.2F2023.2F06.2F29.2Fcb732ffc-064f-4698-a731-2e45af5b3d91.2Ejpeg/1120×629/quality/80/thumbnail.jpeg” /></p>
<h2>Fejl i fuld kørsel</h2>
<p>Kunderne lod sig også bringe deres klager tilbage til infotainment -systemet. Den centrale skærm har udviklet sig: den går fra 10 til 12 tommer. Hvis han skal bugte, er det, hvad der skete under vores test, med en total sort skærm, der skete i fuld kørsel. Det er også langsomt, der skubber os til at trykke på den valgte funktion flere gange for at aktivere den.</p>
<p>Fysiske nøgler på rattet ville også have været velkomne og undgå at engagere uønskede indstillinger. Sig med et strejf, de er alt for følsomme. Desuden forsvinder berøringskontrol med den næste generation af Tiguan, ifølge producentens sidste udsagn.</p>
<p> <img src=”https://www.capital.fr/auto/https.3A.2F.2Fi.2Epmdstatic.2Enet.2Fcap.2F2023.2F06.2F29.2F9d469cb1-7596-420f-be12-84c957e05af1.2Ejpeg/1120×629/quality/80/thumbnail.jpeg” /></p>
<p>Hvad er interessant for dette ID.3 Restyled er, at det inkorporerer mange standardudstyr, der er tilgængeligt på det øverste segment, herunder kørehjælpemidler, såsom at vende kamera, adaptiv cruise control, parkeringsbistand … Den opdaterede model tilbyder nu den semi-automatiserede køreassistent som standard (seneste version) med hjælp til kanalændring på motorvejen.</p>
<h2>Kørsel af 100 % elektrisk kompakt</h2>
<p>På hjulet netop værdsætter vi manøvrerbarheden af ​​den elektriske kompakt efter blot at trykke på bremsepedalen for at starte. Dens drejningsradius er temmelig kort, en fordel med fremdrift. Komfort sikres af en behagelig kørestilling på grund af flere indstillinger (rattet og sæde), men også af bløde suspensioner, selvom vi gennemgår lidt lav hastighed på en beskadiget vejbane. Vi føler stadig noget vejoverfladen. Det kan derfor være nødvendigt at tænke på de suspension, der er piloteret, og fælgen mindre end 20 tommer valgfri for mere komfort ..</p>
<p><img src=”https://www.capital.fr/auto/https.3A.2F.2Fi.2Epmdstatic.2Enet.2Fcap.2F2023.2F06.2F29.2F66e782a1-1622-4621-90a5-d92676c1ccf4.2Ejpeg/1120×629/quality/80/thumbnail.jpeg” /></p>
<p> Læs også Volkswagen lancerer en testklub mellem enkeltpersoner</p>
<p>Ledelseshjælpen er lige så behagelig. Id.3 har meget gode vejkvaliteter, især i byen, det er let at håndtere. Men det har ikke meget karakter, selvom dækkene er meget reaktive, i Eco -køretilstand, som er mere. Vi frygter stadig bremsning … fordi vi virkelig føler vores vægt (næsten 1.800 kg). Pedalen er fastere, og decelerationen ønskes på de første centimeter. Men godt punkt: Med fraværet af små drifts- eller luftlyde er lydisolering fremragende, især når du udvikler dig på en motorvej. Måske konsekvensen af ​​de nye materialer, der blev brugt i passagerrummet.</p>
<h2>Et id.3 billigere</h2>
<p>For denne vintage fra 2023, ID.3 skifter ikke motor eller batteri til altid at have 204 hestekræfter. Den første version inkluderer et 58 kWh batteri til 240 nm drejningsmoment og en rækkevidde på 427 km (hurtig belastning 120 kW, fra 20 til 80% på 30 minutter), og den anden indeholder et 77 kWh batteri og 310 nm par for 557 Km autonomi (hurtig belastning 170 kW, fra 5 til 80% på 30 minutter). Forestillingerne er bedre end den forrige version, men i virkeligheden vil det være muligt kun at gøre 350 km på en blandet bane og måske en god hundrede kilometer mindre på motorvejen ved at køre 130 km/t. Et punkt, der burde have været forbedret for denne genyling ..</p>
<p> <img src=”https://www.capital.fr/auto/https.3A.2F.2Fi.2Epmdstatic.2Enet.2Fcap.2F2023.2F06.2F29.2Fb5614ae8-b82f-42de-b30f-f668c209b1ed.2Ejpeg/1120×629/quality/80/thumbnail.jpeg” /></p>
<p>Med alle disse mere eller mindre effektive små ændringer, ID.3 er dyrere ? Nej, tværtimod er den nye version tilgængelig i rækkefølge fra 42.990 euro (eksklusive økologiske bonusser), en besparelse på næsten 3.000 euro sammenlignet med den forrige version. En fordelagtig og smart beregning især takket være forenkling af rækkevidden.</p>
<p>Lad os stadig bemærke et punkt: Der er selvfølgelig mere standardudstyr, men andre har stadig passeret lugen på visse versioner, såsom genopladning af telefonen ved induktion, forsæder forrude med akustisk isolering.</p>
<p>Id.3 præsenterer 5 tilgængelige versioner, inklusive tre berettigede (indgangs -niveau -modeller) i den økologiske bonus i mængden af ​​5.Euro. Selv for den højeste finish, fordi dens prishætter på 46.990 euro inden for grænsen på 47.000 euro i tildeling af købsstøtte. For at fejre lanceringen af ​​det nye ID.3, Volkswagen tilpasser langvarige lejebilleder (36 måneder eller 30.000 km) med en opkaldsleje til 279 euro/måned og efter et bidrag på 4.000 euro og fradraget af den økologiske bonus såvel som præmien til konvertering af 2.500 euro.</p>
<h2>Nyt Volkswagen ID.3: Vores fotos, vores indtryk om bord på den restylede elektriske kompakt</h2>
<p><ul>
<li><em>1/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211158/config/158604/vw-id3-restylee-9.jpg” alt=”New Volkswagen ID.3: Vores første indtryk om bord” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211159/config/158605/vw-id3-restylee-7.jpg” alt=”Volkswagen ID.3 Restyled” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211154/config/158600/vw-id3-restylee-8.jpg” alt=”Den restylede Volkswagen ID.3 modtager en hætte og et redesignet skjold” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211155/config/158601/vw-id3-restylee-11.jpg” alt=”Volkswagen ID.3 Restyled arver med redesignede baglygter” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211156/config/158602/vw-id3-restylee-12.jpg” alt=”Volkswagen ID.3 Restyled håber at vide bedre formue end den første vintage” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211151/config/158597/vw-id3-restylee-4.jpg” alt=”Inde i Volkswagen ID.3 Restyled er materialerne af bedre kvalitet” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211157/config/158603/vw-id3-restylee-2.jpg” alt=”Belkommen bagbænk om bord på Volkswagen ID.3 Restyled” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211150/config/158596/vw-id3-restylee-5.jpg” alt=”12 -CHINCH Multimedia Meter og Multimedia Screen på Volkswagen ID.3 Restyled” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211152/config/158598/vw-id3-restylee-13.jpg” alt=”Volkswagen ID.3 Restylet måler stadig 4,26 m lang” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211153/config/158599/vw-id3-restylee-10.jpg” alt=”Pladsholder” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>11/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211148/config/158595/vw-id3-restylee-14.jpg” alt=”Pladsholder” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>12/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211149/config/158594/vw-id3-restylee-6.jpg” alt=”Pladsholder” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>12/12</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/211158/config/158604/vw-id3-restylee-9.jpg” alt=”New Volkswagen ID.3: Vores første indtryk om bord” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
Denne model interesserer dig ?
Nyt Volkswagen ID.3: Vores fotos, vores indtryk om bord på den restylede elektriske kompakt
<p>Luften af ​​intet, den eksklusive elektriske af Volkswagen er kommet ud for tre og et halvt år siden. Det var tid for hende at modtage en lille opdatering. En vintage fra 2023, som vi var i stand til at opdage i studiet på siden af ​​Tyskland.</p>
<p>På trods af sin status som en første udelukkende elektrisk model i Volkswagen, ID.3 havde ikke let liv, langt fra det. I mangel af en forsinkelse i designet på grund af en lunefuld udvikling af elektronisk arkitektur, ankom den tyske kompakt derfor på markedet i foråret 2020, det vil sige før en af ​​de største kriser, som bilen aldrig har krydset. <strong>Efter Covids pandemi er komponentmangel færdig med at bryde momentumet</strong>. Id.3 ankom i sidste ende kun i indrømmelser i anden halvdel af 2020, næsten et år efter dens præsentation.</p>
<p>Hun havde ikke den succes, som Volkswagen håbede, <strong>Med ca. 14.000 eksemplarer solgt i Frankrig og 216.000 over hele verden</strong>. Tre og et halvt år efter sin første optræden er den elektriske kompakt derfor berettiget til sin mid-carrier Restyling. En retouchering, som producenten ville have synlig, selvom den ved første øjekast ikke springer ud.</p>
<p>For at oversætte dette indtryk af “Der er noget nyt, men jeg ved ikke, hvor det kommer fra”, skal du først fokusere på fronten af ​​bilen. Muligheden for at bemærke, at det sorte banner ved foden af ​​forruden er forsvundet, og at hætten såvel som skjoldet er blevet retuscheret. <strong>Detaljer, der er vigtige, og som reducerer monovolume – endda minivan -aspekt ? – Id.3 og få det til at genopbygge snarere blandt kompakte</strong>. På bagsiden bringer strækningen af ​​brande også denne nye golfvintage nærmere.</p>
<h2>Et mere givende interiør</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/211151/config/158597/a-linterieur-de-la-volkswagen-id3-restylee-les-materiaux-sont-de-meilleure-qualite.jpg” alt=”A l” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Men Volkswagen så ikke bare det udvendige. Interiøret modtager også sine masser af nyheder. <strong>Start med mere givende materialer</strong>. Af medium kvalitet er plast nu mere skummet øverst på instrumentbrættet og kan tage farve. Hvad forbedrer den opfattede kvalitet, ID’s sorte punkt.3 Siden hans ankomst.</p>
<p>Derudover modtager multimediesystemet de seneste opdateringer med hensyn til funktioner, mens skærmen nu er 12 tommer i serie (tidligere 10 tommer standard, 12 tommer valgfrit). Godt placeret i forhold til føreren, er denne plade altid reaktiv. På den anden side kunne hele berøringen valgt af VW ikke ændres undervejs og, <strong>På trods af vanskeligheden med at ændre habitakulstemperaturen eller mængden af ​​radioen under kørsel, vil det stadig være nødvendigt at håndtere denne lille intuitive ergonomi</strong>.</p>
<p>Hvis chaufføren fra tid til anden irriterer sig, vil han dog sætte pris på de mange opbevaringsopbevaring, der er tilbage for hans tilgængelighed, et godt punkt, som ID. dåse. Ligeledes forbliver bagpassagerer overraskende velkomne i denne kompakte kun 4,26 m lang. <strong>Uanset størrelsen på beboerne,</strong> <strong>Benplads er meget tilfredsstillende</strong>. Kun høje etage indebærer, for de ældre, at folde benene lidt mere, men det er på ingen måde uacceptabelt.</p>
<h2>En indgangspris estimeret mellem 44.000 og 45.000 €</h2>
<p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/800×449/211156/config/158602/la-volkswagen-id3-restylee-espere-connaitre-meilleure-fortune-que-le-premier-millesime.jpg” alt=”Volkswagen ID.3 Restyled håber at vide bedre formue end den første vintage” width=”800″ height=”449″ /></p>
<p>Fås i ordren i begyndelsen af ​​april og i indrømmelser i sommer, ID.3 Restyled holder sine tekniske egenskaber, <strong>Nemlig en enkelt 204 hk -motor, der får baghjulene og, til at forsyne den med elektroner, to mulige batterier: 58 eller 77 kWh</strong>. Mens langt de fleste salg foretages gennem den mindste af to (80%), annoncerer VW endda et potentielt afkast af en endnu mindre akkumulator. Uden tvivl det 45 kWh “batteri”, der er tilgængeligt ved lanceringen af ​​ID.3 i 2020 og trukket tilbage fra markedet i 2021.</p>
<p>Tyske priser er endnu ikke blevet kommunikeret, <strong>Men Volkswagen håber at se dem begynde mellem 44.000 og 45.000 €</strong>. Det er billigere end i øjeblikket, siden rækkevidden åbner i dag til € 46.000, men firmaet planlægger også at gennemgå kataloget og udstyret for at tilbyde en indgangs -niveau lidt billigere, men også mindre veludstyret.</p>
<p>Sammenlign reelle autonomier af de bedste elbiler i henhold til vores standard for standardiserede målinger. Batterikapacitet, forbrug, autonomi, vi fortæller dig alt !</p>