<h1>Volkswagen ID3 (2023)</h1>
<blockquote>På den anden side ændrer sig ikke rigtig på ergonomiskiden. Synd de taktile bumser på rattet er altid til stede, fordi den falske manipulation ved kørsel aldrig er langt væk. Heldigvis lovede producenten os, at de snart ville blive erstattet af konventionelle knapper. Vi bemærker også den nye grænseflade i multimediesystemet, der bliver mere flydende i brug. Hvis mange bugs er korrigeret på disse versioner 3.5 af softwaren forbliver vi stadig under den mere avancerede konkurrence i marken, især med hensyn til udførelseshastighed, som det er tilfældet for eksempel på Tesla Model 3. Alligevel prøver Volkswagen ting og tilbyder nu fjernopdateringer (OTA, for <i>Over luften</i>) Men også at købe permanent på ordre, kun i 1 år eller til leje af udstyr i 1 måned, såsom navigation, Bi-Zone Air Conditioning eller Atmosphere Lighting i 30 farver. Aircondition koster € 289 for køb, € 73 for året eller € 7,5 pr. Måned. Abonnementsmuligheder er en tendens, der blomstrer, men ikke sikker på, at forbrugeren finder deres konto.</blockquote>
<h2>Volkswagen ID autonomi.3</h2>
<h2>Hvor mange kilometer kan jeg rejse med Volkswagen ID elektrisk køretøj.3 ?</h2>
<p>Volkswagen ID’s autonomi ID elbil.3 er 350 km ved 557 km med en enkelt belastning i henhold til WLTP -standarden.</p>
<p>Ægte autonomi kan derefter afhænge af flere elementer: batteri belastningsniveau, type kursus (motorvej, by eller blandet), aircondition eller opvarmning, vejret, højden.</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d7/75d/37c/thumb_883_260_160_0_0_crop.png” alt=”Volkswagen ID.3″ /></p>
<p>Prøv Volkswagen ID.3 ?</p>
<p>Konfigurer dit Volkswagen ID -køretøj.3 eller bede om en gratis prøve.</p>
<table > <tr><th>Version</th> <th>Batterikapacitet</th> <th>Autonomi</th> </tr> </th> <tbody> <tr><td>45 kWh – ren</td> <td>45 kWh</td> <td>350 km</td> </tr> <tr><td>Pro Performance</td> <td>58 kWh</td> <td>427 km</td> </tr> <tr><td>Pro s</td> <td>77 kWh</td> <td>557 km</td> </tr> <tr><td>Pro</td> <td>58 kWh</td> <td>425 km</td> </tr> </tbody> </table>
<h2>Volkswagen ID Autonomy Simulator.3</h2>
<p>Brug simulatoren nedenfor til at estimere det elektriske køretøjs autonomi <strong>Volkswagen ID.3</strong> Afhængig af de forskellige kriterier, der tilbydes:</p>
<h3>Version</h3>
Batteriniveau
Aircondition / opvarmning
<h3>Autonomi</h3>
Highway (Moy. 120 km/t)
Stærk regn eller sne
<p>Værdierne beregnes ud fra WLTP -autonomi. Med denne værdi beregnes den teoretiske autonomi i henhold til de valgte kriterier. Ægte autonomi gives som en indikation og har ingen kontraktmæssig værdi. Disse data leveres ikke af producenterne. Mere eller mindre 10% fejlmargen.</p>
<p>* Autonomi i 100% elektrisk kørsel</p>
<p>Prøv Volkswagen ID.3 ?</p>
<p>Konfigurer dit Volkswagen ID -køretøj.3 eller bede om en gratis prøve.</p>
<h2>Alt om Volkswagen ID.3</h2>
<p>Lignende elbiler</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/60a/b63/3dc/thumb_1220_260_160_0_0_crop.png” alt=”Cupra født” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/5d0/21f/e6d/thumb_814_260_160_0_0_crop.png” alt=”Nissan Leaf” height=”” /></p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/613/5d3/c7b/thumb_1233_260_160_0_0_crop.png” alt=”Renault Megane Electric” height=”” /></p>
<p>Renault Megane Electric</p>
<p><img src=”https://cdn.saabre.com/uploads/public/649/544/adc/thumb_4077_260_160_0_0_crop.png” alt=”Ora Funky Cat” height=”” /></p>
<p>Lignende biler fra familier</p>
<ul>
<li>Kompakte elektriske sedans</li>
<li>Compact Basters Volkswagen</li>
<li>Volkswagen Electric</li>
</ul>
<p>Ren bil er et samfundsinformationssted, der er dedikeret til alt, der er relateret til bilen og miljøet. De mest populære temaer i vores auto -blog er elbilen og hybrider, men vi nærmer os også GNV / GPL -bilen, brintbil, politiske og miljømæssige aspekter relateret til bilen. Internetbrugere opfordres til at reagere på blogartikler i kommentarerne, men også i de forskellige fora, der er lavet på dem. Den mest populære af dem er bestemt elbilforummet, der centraliserer diskussioner vedrørende ankomsten af ​​disse nye køretøjer. En leksikon centraliserer definitionerne af de vigtigste tekniske ord, der bruges på bloggen, mens en database med biler (markedsført eller ej) viser elektriske og hybridbiler.</p>
<ul>
<li>Energi Revolution</li>
<li>Cleanrider</li>
<li>Mister Ev</li>
<li>Chargemap</li>
<li>Chargemap -forretning</li>
<li>Genoplad terminal citat</li>
<li>Guld Watts</li>
</ul>
<ul>
<li>Hvem er vi ?</li>
<li>Kom med os</li>
<li>Annonceringsetik</li>
<li>Bliv annoncør</li>
<li>Kontakt os</li>
</ul>
<ul>
<li>Elbiler opladere</li>
<li>Opladning af kabler</li>
<li>Opladningsstationer</li>
<li>Tilbehør til genopladning</li>
<li>Køretøjsløsninger</li>
<li>Levevis</li>
</ul>
<ul>
<li>Cookie -præferencer</li>
<li>|</li>
<li>Underretninger</li>
<li>|</li>
<li>Juridisk meddelelse</li>
<li>|</li>
<li>Rapporter ulovligt indhold</li>
<li>|</li>
<li>klokke</li>
</ul>
<p>Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rettigheder forbeholdt – et websted udgivet af Saabre Sas, et firma fra Brakson Group</p>
<h2><strong>Volkswagen ID3 (2023)</strong></h2>
<p>Efter 3 års markedsføring går den første elektriske kompakt af Volkswagen gennem Restyling -boksen. Muligheden for at forbedre den indvendige kvalitet, øge dit udstyr og tilbyde nye motorer. ID3 er også bedre med hensyn til priser sammenlignet med konkurrence. Men defekter vedvarer.</p>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/actualite-volkswagen-id3-2023-premieres-impressions-108818/inline-121474.jpg” alt=”Volkswagen ID3 (2023)” width=”1160″ height=”600″ /></p>
<p>Volkswagen har gjort det til sin arbejdshest: 80 % af sit salg vil være elektriske køretøjer i 2030, og det vil permanent fjerne varmemotoren på sine nye biler i 2033. Selvom det betyder at haste ved markedsføringsbiler langt fra at være upåklagelig som den første ID3 i 2020. Producenten er opmærksom på sine mangler og har set sin kopi. Hvis det ydre af den kompakte modtager lette æstetiske ændringer, er det inden for og under hætten, endelig snarere under chassiset, at ændringerne er de mest bemærkelsesværdige.</p>
<h2>Livskvalitet om bord</h2>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/actualite-volkswagen-id3-2023-premieres-impressions-108818/inline-121450.jpg” alt=”Volkswagen ID3 (2023)” width=”1160″ height=”727″ /></p>
<p>Opmærksom til kundefeedback reagerede Volkswagen på kritik, der især blev udstedt på det indvendige niveau for den nye version af ID3. Selvom det ikke rigtig er synligt ved første øjekast, blev dørbeklædningen redesignet, og de stive materialer blev erstattet af skummede belægninger, mere komfortable og meget mere behagelige at røre ved. Ditto for den nederste del af instrumentbrættet, der tidligere var lavet af hård plast, der ikke rigtig er værdig til standarderne i kategorien. Der er også topstitching på den øverste belægning, der bringer en betydelig gevinst med hensyn til opfattet kvalitet.</p>
<p>Den modificerede centrale konsol har nye luftfartøjer, mere diskret. Producenten tilbyder også en hytte fri for materialer fra dyr. Således er rattet dækket med et vegansk falskt læder og modspanerne og sæderne i materialer, der består af 71 % af genanvendt plastaffald. Endelig vil de mest observatører bemærke den nye centrale skærm, hvis dimension går til 12 “på alle versioner.</p>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/actualite-volkswagen-id3-2023-premieres-impressions-108818/inline-121454.jpg” alt=”Volkswagen ID3 (2023)” width=”1160″ height=”669″ /></p>
<p>På den anden side ændrer sig ikke rigtig på ergonomiskiden. Synd de taktile bumser på rattet er altid til stede, fordi den falske manipulation ved kørsel aldrig er langt væk. Heldigvis lovede producenten os, at de snart ville blive erstattet af konventionelle knapper. Vi bemærker også den nye grænseflade i multimediesystemet, der bliver mere flydende i brug. Hvis mange bugs er korrigeret på disse versioner 3.5 af softwaren forbliver vi stadig under den mere avancerede konkurrence i marken, især med hensyn til udførelseshastighed, som det er tilfældet for eksempel på Tesla Model 3. Alligevel prøver Volkswagen ting og tilbyder nu fjernopdateringer (OTA, for <i>Over luften</i>) Men også at købe permanent på ordre, kun i 1 år eller til leje af udstyr i 1 måned, såsom navigation, Bi-Zone Air Conditioning eller Atmosphere Lighting i 30 farver. Aircondition koster € 289 for køb, € 73 for året eller € 7,5 pr. Måned. Abonnementsmuligheder er en tendens, der blomstrer, men ikke sikker på, at forbrugeren finder deres konto.</p>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/actualite-volkswagen-id3-2023-premieres-impressions-108818/inline-121458.jpg” alt=”Volkswagen ID3 (2023)” width=”1160″ height=”383″ /></p>
<h2>Kørsel</h2>
<p>Med hensyn til kørsel er der ingen omvæltning for den nye ID3 -version 2023, og vi finder det gode og det dårlige i den første generation, fordi intet er blevet ændret på dette område. Det gode med suspensioner, der giver meget god håndtering, kørselsglæde og mærkbar komfort, meget gode røveri -diametre og meget mærkbar synlighed. Den dårlige ankommer med en perfekt filtrering af de små defekter på vejen, der mødre beboerne på dårlige veje. Det er derfor på motoriseringssiden, at du bliver nødt til at se for at se de ændringer, der er foretaget i ID3.</p>
<p>Den nye elektriske kompakt af Volkswagen tilbyder altid en enkelt motorisk effekt, der vises ved 204 hk, men nu to batterikapaciteter.</p>
<ul>
<li>Den lille, monteret på ID3 Pro -ydelsen, står på 58 kWh (nettokapacitet) for et drejningsmoment på 240 nm. Den autonomi, der blev annonceret i henhold til WLTP -standarden, er mellem 418 og 427 km afhængigt af finish og størrelse af fælge. Dette svarer til forbruget mellem 15,3 og 16 kWh/100 km. Tak til udviklingen af ​​den elektronik, der gjorde det muligt at vinde i ydeevne.</li>
<li>Den mest kraftfulde, der udstyrer ID3 Pro S, er en kapacitet på 77 kWh netto for et par 310 nm og en autonomi mellem 545 og 557 km i blandet cyklus med officielt forbrug mellem 15,4 og 15, 7 kWh/100 km.</li>
</ul>
<p>Efter at have taget rattet i den mindste version, vil vi se et gennemsnitligt forbrug på 14 kWh/100 km over 200 km landeveje og hurtige spor begrænset til 110 km/t. Det er derfor bedre end den værdi, som producenten har annonceret, en kendsgerning, der er sjælden nok til at rapportere det. Dette blev dog fundet med meget stille kørsel uden behov for ærlig acceleration for at gøre overhale eller andet.</p>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/actualite-volkswagen-id3-2023-premieres-impressions-108818/inline-121462.jpg” alt=”Volkswagen ID3 (2023)” width=”1160″ height=”639″ /></p>
<p>Bemærk også, at denne nye version allerede er planlagt til den tovejsbelastning og vil være i stand til at omfordele op til 10 kW. Bilen, når den først er tilsluttet nettet og en passende terminal, vil kunne fungere som en energikilde til at levere hjemmenetværket. Under et stort strømbehov vil bilen så. Og hvis der ikke anmodes om elektrisk forbrug i boligen, kan den genindførte strøm sælges og rapportere nogle penge.</p>
<p>Bemærk, den mest kraftfulde version er kun godkendt på 4 steder (5 for den lille). I tvivl.</p>
<h2>Sikkerhed</h2>
<p>Uden en stor ændring drager ID3 især fordel af en opgradering af dets sikkerhedsudstyr. Det er nu nødvendigt at stole på tilstedeværelsen af ​​nye drivhjælpemidler: semi-autonom niveau 2-kørsel, parkeringshjælp med automatisk funktion, seriel reverseringskamera. Ligesom sin forgænger har den kommunikationen mellem “car2x” biler, hvilket gør det muligt at rapportere hændelser til de omkringliggende biler, forudsat at de også har Car2x.</p>
<p><img src=”https://im.qccdn.fr/node/actualite-volkswagen-id3-2023-premieres-impressions-108818/inline-121466.jpg” alt=”Volkswagen ID3 (2023)” width=”1160″ height=”727″ /></p>
<h3>Volkswagen ID3 i resumé</h3>
<p>Med denne opgradering genvinder kompaktet af Volkswagen dyrets hår og er blandt de mest interessante af segmentet. Især i lille pro -præstationsversion (fra 42.990 til 46.990 €), fordi den giver ret til den økologiske bonus på € 5.000. Lidt mindre i en professionel version, der tilbydes mellem 49.990 og € 52.990, fordi den ikke kan kræve bonusen. Kun alternativ: Vælg LOA -finansiering (brugt af 70 % af personer i producenten), som derefter giver dig mulighed for at komme ind i neglene i den økologiske bonus. Svært at kæmpe mod en Renault Megane E-Tech Electric, hvis priser starter ved € 38.000, og som har et bedre baseret multimediesystem. På den anden side er ID3 mere overkommelig end en Cupra født V (fra € 44.500), eller at den nye Peugeot E-308 viste til € 48.000 i sin eneste version tilgængelig for nu.</p>
<ul>
<li>Fremskridt finish</li>
<li>Håndtering</li>
<li>Håndtering</li>
<li>Komfort (undtagen på nedbrudte veje)</li>
<li>Autonomi</li>
</ul>
<ul>
<li>4 steder og fravær af bonusser i pro s version</li>
<li>Perfectible multimediesystem</li>
</ul>
<h2>Tre år senere, et nyt Volkswagen -id.3 ankommer: Test</h2>
<p><img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 anmeldelser” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Det er hverken en ny generation eller en restyling. På trods af de få ændringer kunne Volkswagen foretrække at tale om den nye start. Dens nye kompakte elektriske sedan er op til ? Det var tid til at teste det og få en mening om den nye ID3.</p>
<p>Om ti år vil Volkswagen ikke længere producere termiske motorer. For at gøre dette er det bedre at stole på en solid elektrisk rækkevidde og fra højre fod. Når du står over for en falsk start, er det bedre at reagere hurtigt også. Det er med andre ord, som dette brand har besluttet at gøre ved at lancere en første restyling af dets ID.3 lanceret i slutningen af ​​2019. I midten af ​​lanceringsfasen af ​​et helt nyt elektrisk række <em>Dieselgate</em>.</p>
<p>Udfældning, besparelser, manglende kompetence … Manglerne ved ID3 forklares af mange grunde, og markedet hjælper ikke: I 2021 var det allerede nødvendigt at møde en stærk konkurrence, der udgør selvfølgelig Tesla Model 3, men Også ankomsten af ​​den elektriske Fiat 500 og Dacia forår for de mindste budgetter. Så salget af Volkswagen ID3 kollapsede i halvdelen i 2022, da manglen på komponenterne kom til at tilføje sit saltkorn.</p>
<p>Fra det 10. til 23. salgssted mellem 2021 og 2022 på fransk jord var det tid til at reagere. Dette er hele ideen om den nye ID3, der over al sin interesse for den pleje, der er taget i kabinen, frontpanelet og det nye 77 kWh batteri, der er i stand til at genoplive op til 170 kW. Id Buzz, ID5 … den nye ID3 er inspireret og genoptages lidt mere sin plads i området, som det hidtil forsvarede ved dens drivgodkendelser, dens komfort og dens plads om bord. Forstår at se, om tilbuddet forbliver konkurrencedygtigt mod en Tesla Model 3.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 Essay 001″ width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h2>3 Fordele ved den nye Volkswagen ID3</h2>
<h3>1) Et mere værdigt interiør</h3>
<p>Den nye ID3 har de fleste af sine ændringer i sin kabine. Det var vanskeligt at bedømme ham på billederne, men resultatet er tydeligt synligt en gang på elbilen. Hovedsageligt med hensyn til dørforbinding har Volkswagen behandlet forsæderne som baghylden. Den synlige og dårlige plast af den første generation er stort set udskiftet, og vi er tættere på Volkswagen -kvaliteten, som vi ville forvente, og som vi ville finde om bord på en termisk eller hybridmodel.</p>
<p>Det minimalistiske aspekt af den første ID3 er altid til stede med dette lille modul placeret bag rattet for at vise hastigheden (ingen meter og det strenge minimum som information), men det fortsætter med at gøre charmen og kundens interesse. For at undgå at frustrere andre har Volkswagen integreret en ny berøringsskærm i sin nye ID3 2023, udvidet til 12 tommer. På grund af dens størrelse og tilbøjelighed er det lidt mindre orienteret udelukkende over for føreren og vil fungere som en underholdningsskærm mere.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-habitacle.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 Interiør” width=”1400″ height=”932″ /> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-essai-sieges.jpg” /></p>
<h3>2) En mindre barnlig stil</h3>
<p>Svært igen at bemærke det uden at sammenligne dem ansigt til ansigt, men de to Volkswagen ID3 er meget forskellige på deres forside. Hætten har ikke længere denne to-tone farve med en mørk del nær forruden. Vi tager en mere klassisk stil med to små ribben på begge sider nær lysene. Resten af ​​ændringerne er på skjoldet, igen mere konventionelle, skønt mere aggressive og aerodynamiske. En meget let genvundet detalje i den lette signatur omarbejdet bagpå.</p>
<p>I sidste ende giver denne nye tegning både en stærkere følelse af modenhed til bilen, men også en mere konsekvent integration i hele serien. I starten var det ikke muligt at sammenligne ID3 med andre 100 % elektriske modeller baseret på Moduar MEB -platformen, fordi der ikke var nogen. I dag tæller vi ID4, ID5, ID Buzz og meget snart id7, der netop er blevet præsenteret. Konfronteret med dem havde ID3 denne lille barnslige karakter, som måske ikke længere har sin plads til sin pris især.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-essai-004.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 Essay 004″ width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h3>3) Nyt 77 kWh batteri</h3>
<p>De fleste Volkswagen ID3 -kunder vælger 58 kWh batteri -version. Der er kun to i området, og den anden er 77 kWh. Med den nye ID3 udvikler det sig. I det mindste ændrer det sig fra oprindelse. Volkswagen er nu ved at få fra SK Innovation. Batteriet på 58 kWh er stadig et LG -batteri og påvirkes ikke af ændringerne på 77 kWh batteri.</p>
<p>Disse ændringer, hvem er de ? Volkswagen angav ikke nogen ændring i autonomien (ID3 -motoren er den samme, med dens 204 hk), og vi kunne ikke måle nogen ændring hverken ændring. Når det er sagt, for genopladning er det nu muligt at stige til en effekt på 170 kW, meget højere end 135 kW tidligere. Dette gør ID3 -genopladningen så kraftig som for Buzz ID, der tager det samme batteri med den samme leverandør. Super-tegningsstopperne er endnu kortere.</p>
<h2>3 fejl fra den nye Volkswagen ID3</h2>
<h3>1) Ingen forbedring for autonomi</h3>
<p>Desværre for de to batterier ændres autonomien ikke på den nye ID3. Softwareudvikling i de sidste tre år har reddet <em>”Yderligere ti kilometer”</em>, Forklaret en brandramme for os, men ingen optimering, der er specifik for den restylede model, er at se. I fravær er ID3 Pro -ydelsen (58 kWh) ikke bedre end Tesla Model 3, med hvem den stod i sin standardversion mere. Overfor fremdrivningsmodellen er Volkswagen ID3 slået. Samme ting for 77 kWh -versionen i lyset af Grande Autonomy Model 3.</p>
<p>Det vil derfor være nødvendigt at tælle omkring 350 kilometer i blandet forbrug og 300 kilometer på motorvejen med 58 kWh -versionen. Pro S -versionen har yderligere hundrede kilometer. Forløbet for vores test var generelt fladt med optimale klimatiske forhold uden at skulle bruge opvarmning eller aircondition. Resultat, et forbrug på 15,2 kWh pr. 100 kilometer registreret. For at blive drevet er Pro Performance -versionen (58 kWh) lidt mere livlig end pro -versionen (77 kWh), men lidt mindre godt afskrækket med lav hastighed.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-essai-001.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 Essay 009″ width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h3>2) Altid integration og skærmdefekter</h3>
<p>På siden af ​​ID3 -defekterne, igen og igen disse skærmbagyder. Mærkeligt nok er de mere synlige på ID3 end på de andre modeller i området, mens alle bruger de samme dele og den samme software. Men den globale oplevelse, især med hensyn til navigation, er stadig ikke helt pæn. Samme ting med stemmekommandoen, der udløses uden grund. Ergonomi prædiker stadig på trods af det minimalistiske aspekt af bilen. Hvad enten det er i den komplekse deaktivering af visse drivhjælp ved hver genstart eller i det samlede begrænsede udseende af softwaren i lyset af konkurrenter som Tesla.</p>
<p>Med hensyn til rattet er det savnet for dem, der håbede at se tilbagevenden af ​​fysiske bumser. Vi bliver nødt til at vente på ankomsten af ​​den nye Tiguan, annoncerede chefen for mærket Thomas Schaeffer til vores kolleger fra<em>Træner</em> sidste måned. Introduceret i 2019 er berøringsknapper altid integreret i den nye ID3, og sidstnævnte er langt fra praktiske. De skabte endda flere problemer end noget for kunderne, og det tager ikke meget tid, mens de kørte bilen for at indse det. Under den centrale skærmbillede, problemet og det samme, og straffer især klimaanlæggets kontroller.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-compteur.jpg” alt=”Volkswagen ID3 fase 2 2023 tæller” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h3>3) Valg til klientens skuffelse</h3>
<p>Leveringer fra den nye Restyled ID3 forbereder sig og knap tre år efter kopierne af den første version ser Volkswagen stadig ud til at have travlt. Vidne til valgene til kundernes skuffelse. Til at starte. Dette er en af ​​de store innovationer i den nyeste version af softwaren, men den er kun tilgængelig som en mulighed med Comfort Pack (1650 euro) eller ved at vælge det andet niveau af finish <em>Stil</em>. Det vil være nødvendigt at gennemgå en tredje -party applikation ellers via Android Auto eller Car Play.</p>
<p>Et andet problem, Pro S -versionen af ​​Volkswagen ID3 (77 kWh) vil ikke være tilgængelig med 5 steder ved lanceringen. Et andet valg til klientens skuffelse, som Volkswagen forklarer med en bekymring for godkendelse af et vægtspørgsmål, som derefter vil blive afgjort. Faktisk er bilen begrænset til en nyttelast på 354 kg, loft, som ikke kan respekteres i nærværelse af fem voksne med medium vægt om bord. Det vil derfor nødvendigvis være nødvendigt at vente med at vælge en ID3 med det største batteri og uden dette femte fordømte sted, som virkelig ikke er noget værdiansættelse for kunden.</p>
<p> <img src=”https://www.01net.com/app/uploads/2023/07/volkswagen-id-3-phase-2-2023-essai-006.jpg” alt=”Volkswagen ID3 Fase 2 2023 Essay 006″ width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h2>Vores mening om de restyled Volkswagen ID3</h2>
<p>Altid som praktisk, praktisk, tavs og minimalistisk, returnerer den nye ID3 næppe tre år efter sin første iteration med løftet om at oprette sine oprindelige mangler. Desværre er udfordringen ikke helt succesrig. Hvis Volkswagen ID3 er en af ​​de bedste elbiler på markedet og den bedst udstyrede, er det stadig en af ​​dem, der føder de mest frustrationer for kunderne. Priserne hjælper ikke noget, selvom Pro Performance -versionen og dets 58 kWh batteri stadig formår at udløse den økologiske bonus på 5000 euro.</p>
<p>Endelig er det 77 kWh -versionen, der gavner det meste af Restyling 2023, men dens forstærkede opladningskraft straffes af denne bekymring for godkendelse, der stadig forpligter Volkswagen til at fordømme sit centrale sted på baghylden og begrænse de fire fire passager bil. Alle vil være godt installeret, bilen har plads, men en model 3 vil altid være mere interessant at tage på ferie den fulde bagagerum. Især da Volkswagen ID3 ikke overholder en tagkasse.</p>
<p>Yderligere tjenester såsom Volkswagen -opladningskortet er ikke inkluderet i køb af en ID3, som også er uheldig på et tidspunkt, hvor det er klogt for en producent at beholde sine kunder om genstanden. I forsvaret af Volkswagen vil dens tilsluttede biler fortsætte med at få opdateringer eksternt. Den næste version 3.5 vil være en mulighed for at forfine opladningsmulighederne fra solcellepanelet og bedre elektricitetsstyring, herunder at levere energi til andre enheder.</p>
<p>Det fremtidige spørgsmål om modellen vil være pålideligheden. Konfronteret med meget konkurrencedygtige kinesiske skuespillere som MG, bør spørgsmålet om kvalitet og pålidelighed ikke undslippe den tyske producent.</p>