<h1>Virkeligheden ved hjulet på Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)</h1>
<blockquote>Tænkte på en dag at være i stand til at udstyre dig selv med 100 % autonome køreteknologier, det nye ID -buzz tager op i dag tilstanden af <strong>Semi-autonom kørende rejseassistent</strong>, Med sit sæt aktive sikkerhedsfunktioner til stede i Volkswagen Electric Range. Vi bemærker altid tilstedeværelsen af ​​tilstanden til at holde den sti, der kommer til at blive understøttet af hjælp til ændringen af ​​sporet, der kan betjenes via indikatoren. Park Assist -tilstand er også en del af sin hukommelsesfunktion til at registrere 5 parkeringspladser. Dette udstyr er kun tilgængeligt som en mulighed, der sagt.</blockquote>
<h2>Volkswagen ID.Buzz California, den elektriske kombi pyntet til VanLife, men ikke før 2025</h2>
<p><ul>
<li><em>1/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213847/config/161232/en-2025-le-volkswagen-idbuzz-se-declinera-en-version-california-avec-toit-relevable-cuisine-et-couchage-pour-quatre-le-camping-car-paradis.jpg” alt=”I 2025 vil Volkswagen ID.Buzz være tilgængelig i Californiens version med løftestak, køkken og sove i fire. Campingbil Paradis!” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>2/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165125/config/113964/le-volkswagen-california-profite-de-lete-pour-devoiler-ses-quelques-modifications.jpg” alt=”Volkswagen Californien drager fordel af sommeren for at afsløre sine få ændringer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>3/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165126/config/113965/le-toit-du-volkswagen-california-61-se-deploie-pour-accueillir-un-lit.jpg” alt=”Taget af Volkswagen Californien 6.1 udspiller sig for at rumme en seng” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>4/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/165127/config/113966/au-plafonnier-un-grand-ecran-tactile-permet-de-piloter-certaines-fonctions-comme-lelevation-du-toit.jpg” alt=”I loftslampen giver en stor berøringsskærm dig mulighed for at kontrollere visse funktioner, såsom højde af taget” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>5/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213854/config/161239/lequipementier-westfalia-proposait-egalement-une-rehausse-de-toit-rigide-mais-cet-equipement-peu-aerodynamique-ne-sera-pas-compatible-avec-un-vehicule-electrique.jpg” alt=”Udstyrsproducenten Westfalia tilbød også et stift tag opad, men dette lille aerodynamiske udstyr vil ikke være kompatibelt med et elektrisk køretøj” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>6/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213853/config/161238/lactuel-volkswagen-california-t6.jpg” alt=”Den nuværende Volkswagen California T6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>7/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213852/config/161237/la-cuisine-avec-frigo-et-evier-du-volkswagen-california.jpg” alt=”Køkkenet med køleskab og vask fra Volkswagen Californien” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>8/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213855/config/161240/le-couchage-du-rez-de-chaussee-pour-le-volkswagen-california.jpg” alt=”Sovende i stueetagen til Volkswagen Californien” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>9/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213856/config/161241/a-cote-de-la-cuisine-le-couchage-pour-deux-personnes.jpg” alt=”Udover køkkenet skal du sove for to personer” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>10/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213848/config/161234/le-store-lateral-qui-permet-de-sabriter-du-soleil-ou-de-la-pluie-lorsque-lon-fait-etape.jpg” alt=”Den laterale blind, der giver dig mulighed for at tage ly mod solen eller regnen, når du stopper” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>11/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213850/config/161235/photo-de-famille-des-volkswagen-california-depuis-le-t3-a-gauche-lance-en-1989-jusqua-lactuel-t6.jpg” alt=”Familiefoto af Volkswagen Californien fra T3 til venstre blev lanceret i 1989 indtil den nuværende T6″ width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>12/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213851/config/161236/la-table-et-les-chaises-pliantes-se-rangent-dans-la-doublure-du-hayon.jpg” alt=”Tabellen og klapstole opbevares i bagklappen” width=”840″ height=”394″ /></li>
<li><em>13/13</em><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/213849/config/161233/ici-sur-la-base-dun-t4-le-california-a-traverse-les-epoques.jpg” alt=”Her på grundlag af en T4 har Californien krydset epokerne” width=”840″ height=”394″ /></li>
</ul></p>
<h2>Virkeligheden ved hjulet på Volkswagen Electric Combi (ID Buzz Test)</h2>
<p>Volkswagen ID Buzz sælges den 21. november. Med ham, genfødelsen af ​​Combi, i elektrisk, en dag i stand til at blive uafhængig. En køber ?</p>
Indsendt den 14. november 2022 ved 10 timer 18 min
<p><img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Test-ID-Buzz-Volkswagen-avis.jpg” alt=”Test -id Buzz Volkswagen anmeldelser” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Volkswagen Combi er en af ​​disse “rullende legender”, denne uforglemmelige tank, en afspejling af en æra med skødesløshed. Efter 63 års produktion stolede han i 2013. Dens kyst er steget meget siden da, endda for visse surfere og visse tilhængere af hippie -strømmen, en vejpartner til guldpriser.</p>
<p>Næsten ti år efter hans opgivelse har Volkswagen besluttet at fornye myten med <strong>En ny model, der nu kaldes ID Buzz</strong>. En vilje, som mærket længe havde sagt (ikke overraskende, med henblik på bilens popularitet), men som <em>”Vi var nødt til at vente på ankomsten af ​​MEB -platformen”</em>, forklarede en af ​​de producerede chefer.</p>
<p>Bag dette forkortelse, den modulære platform for det 100 % elektriske sortiment af Volkswagen. Består af ID3, ID4 og ID5, det åbner i dag for et andet segment, der ligner det fra varevogne eller minivans (vi kommer tilbage senere i dette essay). Strækket med det maksimale antyder chassiset derfor, at kombiudskiftningen vil være 100 % elektrisk. Og det er faktisk tilfældet.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-design-avant.jpg” alt=”Volkswagen Id Buzz Face Face” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Det var endda tilstanden <em>sinus qua non</em> Ved output fra modellen. ID Buzz trækker sine linjer fra dem fra den berømte varevogn i 60’erne, men er ikke desto mindre i sin tid med batterier under gulvet, USB-C-porte overalt og en hytte, der er identisk med resten af ​​det elektriske rækkevidde. Hvad skal vi vide mere ? Lad os gå sammen om dette ID -brummer for at opdage mere om det.</p>
<h2>Volkswagen ID Buzz: Van eller Monospace ?</h2>
<p>For at tegne sine linjer måtte det nye ID -brummer være elektrisk. Forklaringen skyldes arrangementet af mekanik. Motoren placeret på bagakslen frigivet fra fronten til fronten. Caittered til elektriske modeller, rovhjulene bliver mere, og fraværet af en radiator, der er essentiel på en termisk bil, lod designerne af den nye elektriske kombi tilbyde en meget lodret front.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-taille.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz Størrelse” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Dette resulterer i denne meget kubiske skabelon, men med runde linjer, som under vores test demonstrerede en <strong>Særligt vigtig sympati kapital</strong>. Alle tænder for det nye ID -brummer. Succesen er der. Mange takkede Volkswagen for at have formået at forblive tro mod konceptet, fordi original fra 2017 og formåede at hylde linjerne i datidens kombi T1 og T2.</p>
<p>Men så er det en varevogn eller en minivan ? Oprindeligt blev T1 lanceret som en varevogn. Selv i dag ligner det nye ID -buzz som dets design og dens proportioner til en lille varevogn. Tag det for at specificere, at et køretøjs brugsversion også er tilgængeligt for fagfolk. Den nye elektriske kombi fremstiller <strong>4,7 meter lang</strong>, Hvilket heller ikke er særlig stort, men stadig <strong>2,2 meter bred</strong>, Og <strong>1,9 meter høj</strong> (Pas på hovedet på de underjordiske parkeringspladser).</p>
<p>Kabinen giver os lidt flere detaljer om Raison d’être af ID Buzz og dens anvendelser. Ikke overraskende finder vi de fleste af de dele, der deles med ID3, ID4 og ID5. Til dens pris kan vi stille spørgsmål. Men Volkswagen ankommer stadig med et træimitationsstykke, der er særligt godt klaret på instrumentbrættet for at glemme resten i hård plastik. Få opbevaring er tilgængelig i sidste ende, mens kabinen er især tænkt på <strong>Så for at være mere funktionel end behagelig</strong>.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-habitacle.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz Cabin” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Så vi er ikke ombord på en overdådig og indhyllende SUV, men snarere i <strong>en minivan</strong>. Rummet er betydeligt. Det er muligt at vælge en konfiguration med tre steder i spidsen. Synligheden er fremragende, at køre som for at beundre landskabet, selvom Volkswagen ikke kunne tilbyde en glaseret taghimmel på sin model (hvor det ville have været det mest relevante at finde det på et køretøj). Lille ulempe på den anden side på siden af ​​feedback, vi ville have ønsket lidt større spejle. Desuden er bagkameraet valgfrit … i det mindste tilbyder bagagerummet <strong>1.121 liter</strong>. Det åbner for mere end 2.200 liter, når bagsæderne er foldet ned (men har ikke til hensigt at være i stand til at fjerne dem).</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-coffre.jpg” alt=”Volkswagen id buzz bryst” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Vi vil meget værdsætte placeringen af ​​stikkene i USB-C, i hver dør. I alt er der 8 ud over den anden taget. Hvis du er vant til at bruge din smartphone til navigation, når det er sagt, vil du ikke være i stand til at drage fordel af den trådløse opladning, der er placeret i et lille lagerplads placeret til højre for rattet. Nu har Volkswagen haft intelligensen til at tilføje en stikkontakt til rummet til det indre spejl, så du kan forbinde et strejfekamera.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Habitacle-Volkswagen-ID-Buzz-photos.jpg” alt=”Volkswagen Interior ID Buzz Photos” width=”1331″ height=”1291″ /></p>
<p>Udstyret på instrumentbrættet adskiller sig ikke fra andre modeller i Volkswagen Electric Range. Vi finder derefter den samme infotainment -skærm med dets særligt præcise navigationssystem. I stedet for et hoved -op -visionsystem vælger Volkswagen et lille håndsæt placeret bag rattet med den vigtigste information til kørsel. Denne minimalistiske bias, <strong>Fra et ergonomisk synspunkt</strong>, er fremragende.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-004.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz Condu” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h2>Bremsen af ​​autonomi</h2>
<p>Volkswagen har udstyret systemets nye buzz -id <strong>Brands mest kraftfulde batteri, nemlig 77 kWh</strong>. Det er ikke det mest kraftfulde modul i gruppen, men kun Audi reserverer brugen af ​​den 95 kWh -blok underskrevet LG Chem (86,5 kWh udnyttet). Måske tog det slet ikke mere, mens bilen allerede er 2,5 ton. Men som du vil være i stand til at se med vores estimater, <strong>Pauser vil være hyppige</strong> Under ture ombord på Volkswagen ID Buzz.</p>
<p>Den nye elektriske kombi har faktisk begrænset autonomi, hvilket kan vise sig at være en bremse for kunder, der søger at kunne køre mindst 400 kilometer. Under vores test fandt vi, at det var muligt at udføre <strong>omkring 350 kilometer</strong> Kun på en motorvej – og med mere end mildt vejr. Du bliver nødt til at blive i byen for at få de 400 kilometer. Og om vinteren vil det bestemt være nødvendigt at stole på en maksimal autonomi på kun 350 kilometer.</p>
<p>Hurtig genopladning indrømmer en <strong>maksimal effekt på 170 kW</strong>. Ved denne magt vil det være muligt at gendanne 200 kilometer i løbet af 10 minutter. Og det kræver 30 minutter at gå fra 5 til 80 % belastning. Volkswagen ID Buzz klarer sig bedre end resten af ​​Volkswagen Electric Range, mens ID5 er begrænset til 135 kW (150 kW i GTX -version). Ellers vil det på en vekselstrømsstik på 11 kW tage kl. 07:30 for at genoplade hele ID -buzzen fra 0 til 100%.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-arriere.jpg” alt=”Volkswagen anmeldelser ID Buzz Arriere” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Tænkte på en dag at være i stand til at udstyre dig selv med 100 % autonome køreteknologier, det nye ID -buzz tager op i dag tilstanden af <strong>Semi-autonom kørende rejseassistent</strong>, Med sit sæt aktive sikkerhedsfunktioner til stede i Volkswagen Electric Range. Vi bemærker altid tilstedeværelsen af ​​tilstanden til at holde den sti, der kommer til at blive understøttet af hjælp til ændringen af ​​sporet, der kan betjenes via indikatoren. Park Assist -tilstand er også en del af sin hukommelsesfunktion til at registrere 5 parkeringspladser. Dette udstyr er kun tilgængeligt som en mulighed, der sagt.</p>
<h2>På vejen i elektrisk kombi: overraskelsen</h2>
<p>At drømme som en varevogn, at leve som en minivan … den nye ID -brummer er <strong>At køre som en sedan</strong>. Han deler køregodkendelsen for elbiler generelt, hvor tingene i betragtning af hans størrelse og hans vægt kunne have været meget mere kompliceret.</p>
<p>Rullen er næsten ikke -eksisterende, bilen opfører sig især godt i en kurve takket være sin centrum af lav tyngdekraft. Ledelsen er et godt kompromis mellem præcision og komfort. Bremsning, når du først gør dig bekendt med den regenerative tilstand af batterier, er kraftig nok. Alt dette ville ikke være noget uden røveriet, <strong>Kun 11 meter radius</strong>, som ligner den for en kompakt sedan. Hæderlig.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-005.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz Bodywork” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<p>Påmindelserne er meget gode op til 80 km/t med den kombinerende blok <strong>Svarende til 204 hestekræfter</strong>. Bilen er ikke et krigslyn, vil ikke overraske sine passagerer eller er fører med radarer, men er mere end nok til at passe i trafikken og tage kuperede veje. Ligesom hvad, denne samme motor, der udstyrer ID5 og Audi Q4 e-tron, er især effektiv, uanset størrelse.</p>
<p>På passagersiden, især bagpå, har følelsen af ​​at være i en sedan forrang for at være i en minivan. Sæderne er praktisk talt på samme niveau som foran, og du kan have lidt problemer med at se vejen. Men <strong>Brede vinduer</strong> få os til at glemme alt. Det er så behageligt at følge landskabet også, snarere end gennem smalle vinduer, hvis design af SUV’erne bruges til at komme til at græsse fra overfladen (for at forbedre designet og gøre det mest dynamiske).</p>
<p>Bilen er overraskende godt isoleret på trods af sine 21 -tommer hjul (på vores testmodel) og den imponerende glasoverflade. Med denne hævede kabine forestiller vi os os i en “ægte” høje suiv på benene. Kørestillingen er god, men fundamenterne er ikke nødvendigvis meget indhyllende, og pauserne under en lang tur er nødvendig for at strække. Vi ville have ønsket lidt mere vedligeholdelse og især blød på sæderne. Desuden er dæmpningen ret fast, og vejens ruhed slettes ikke rigtig.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-avis.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz Essay anmeldelser” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h2>Vores mening om Volkwagen ID Buzz Trial</h2>
<p>Vores mening om Volkswagen ID Buzz ville være helt anderledes, hvis den elektriske kombi havde fundet <strong>Nok til at holde mere end 400 kilometer</strong>, Pas på visse dele i passagerrummet og tilbyde flere opbevaringsrum. Behagelig at køre med ubestridelig sympati -kapital, <strong>Den nye elektriske kombi er mere på udkig efter i passagerrummet</strong>. Raffineret, det er ikke funktionelt, og vi har måske ønsket at finde en lagerplads i taghimmelen for eksempel. I premium -tegning angiver dets materialer. Tabletter på bagsiden ser særlig skrøbelige ud, ligesom den forreste opbevaringsluge under den centrale konsol.</p>
<p>Til musik, heller ikke nok til at tilfredsstille musikelskere. Volkswagen ID -brummer er fantastisk, og på trods af sin lydisolering følger lydsystemet ikke på trods af sine 9 højttalere. Vi vil fortsætte med at hilse opfindsomheden ved placeringen af ​​stikkene for at genoplade dens enheder og de flere muligheder for at justere pladsen, som det vil (to eller tre sæder foran). Det sagt, <strong>Hvis du vil have 7 steder</strong>, Volkswagen tæller på, at du er tålmodig. Samme ting for versioner udstyret som en varevogn, for at være i stand til at lægge en seng der og al den mulige opbevaring. Kalenderen giver intet før 2024.</p>
<p>På et tidspunkt, hvor elektricitet endnu ikke er en effektiv løsning til at vove sig langt, og hurtig opladningsstationer er stadig for meget begrænset til hovedakser, <strong>At vælge at starte en elektrisk varevogn er en rigtig indsats</strong>. For at udvide sit publikum gjorde ID Buzz godt at gå for at rangle på siden af ​​minivanmarkedet. Familiesegmentet, der blev tilbage i de senere år til fordel for SUV’er, lykkedes det i Volkswagen, der formår at tilbyde en bil med et godt look.</p>
<p> <img src=”https://www.presse-citron.net/app/uploads/2022/11/Volkswagen-ID-Buzz-van.jpg” alt=”Volkswagen id Buzz Van” width=”1400″ height=”932″ /></p>
<h3>Volkswagen ID Buzz Priser</h3>
<p>Med den elektriske ankomst er minivansen mere dygtige, mere stilfulde. Men prispåvirkningen er betydelig. For et familiekøretøj eller for at leve <em>Van Life</em>, Tæl ikke <strong>Ikke mindre end 55.990 euro</strong>, Bonus tilføjet. Det nye Volkswagen ID -brummer markedsføres den 21. november fra 56.990 euro inklusive skat. En enkelt version er tilgængelig, der med sin 204 hestekræfter, dets 77 kW batteri, i 5 -seater -version. Yderligere udstyr findes i indstillingskataloget.</p>
<p>Hvis der er meget standardudstyr til rådighed som standard, er de fleste <strong>Elementer, der gør Buzz -ID, er kun tilgængelige som mulighed</strong>. For at vælge et af de to farverige karosserier, der er specifikt for modellen, såsom Laurier Green, den energiske orange, limegul eller Starlight Blue, skal du betale 1.790 euro mere. Rejsehjælp og parkassistent er også dyre muligheder, mere end 2.170 euro.</p>
<p>Endelig, til genopladning, tilbyder Volkswagen altid kunderne at abonnere på deres We -opladningskort til 12,99 euro pr. Måned. Dette giver dig mulighed for især at drage fordel af præferencehastigheder på ionitetsnetværket. Hver kWh er faktureret 0,35 euro i stedet for den 0,79 euro, som det koster for ikke-legemerne. En forpligtelse på 12 måneder er nødvendig for at abonnere på det.</p>