<h1>Volkswagen ID. Buzz: fremtidens brændstof</h1>
<blockquote><strong>Omkostningerne pr. 100 kilometer er 16 euro om sommeren og klatrer til mere end 21 euro om vinteren</strong>. Selvfølgelig er dette en rekord for øvelsen, men det er ikke meget højere end nogle “dårlige studerende”, som vi allerede har været udsat for i samme øvelse. Peugeot E-208 er for eksempel ikke <strong>at 8 % billigere på vinterrejsen, mens vi er i nærværelse af en bybil mod en elektrisk varevogn</strong>.</blockquote>
<h2>Volkswagen ID. Buzz: Opladningsomkostninger og autonomi på en lang rejse på 850 km</h2>
<p>Volkswagens seneste elektriske varevogn, ID. Buzz, kommer til at gnide i vores øvelse store rejser. Mellem omkostninger, genopladningstid og rejsetid, hvordan den tyske elektriske kombi har det ?</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-id-buzz-00010-1200×800.jpg” /></p>
<p>Første rigtige 100 % elektriske varevogn, Volkswagen ID. Buzz har meget at tilbyde, både på daglig basis takket være hans plads om bord og i større rejser, hvor han let kan flytte store familier. Vi vil derfor konfrontere løfterne fra den elektriske kombi med vores referenceture.</p>
<p>Vi tager de sædvanlige regler for denne øvelse, nemlig: <strong>Afgang vil være 100 % batteri, ankomst til 20 %, og køretøjet skal køre i grænsehastigheder</strong>. Vi kommer først tilbage til køretøjets egenskaber, især med hensyn til autonomi og belastningseffekt, før vi simulerer vores to store sædvanlige rejser.</p>
<p>På denne måde, ved hjælp af de resumé, der er tilgængelige lavere i denne artikel, vil du se, hvilke køretøjer der giver dig mulighed for at ankomme sikkert ikke kun så hurtigt som muligt, men også til en lavere pris. Lad os undersøge, hvordan de store ture i Volkswagen ID finder sted. Summen.</p>
<h2>Egenskaberne ved Volkswagen ID. Summen</h2>
<p>Volkswagen ID. Buzz har et 77 kWh batteri, der giver det en 419 -kilometer WLTP -autonomi. Naturligvis forhindrer udøvelsen af ​​dagen ham i at nå et sådant omfang, især med ID. Summen.</p>
<p>Faktisk med høj hastighed – hvilket er tilfældet i vores øvelser af dagen – tæller aerodynamik meget. Problem: Formen på den tyske elektriske varevogn spiller helt klart ikke i sin fordel på dette område især.</p>
<p> <img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-id-buzz-volkswagen-00004-1200×800.jpg” /></p>
<p>Det vil være nødvendigt at stole på sin hurtige opladningseffekt (maksimalt 170 kW) under de forskellige ruter, hvor producenten annoncerer 30 minutter at gå fra 5 til 80 % batteri under ideelle forhold. Vi vil bruge de forskellige eksisterende netværk til at ankomme sikkert, inklusive ionitet, eller Tesla Superchargers og Kallista Energy Charging Station om nødvendigt.</p>
<p>Som sædvanligt vil der ved bedre ruteplanlægning blive brugt til at planlægge rejser, med standardreferencebygningen til den bilmodel, der overvejes i dag.</p>
<h2>Rejser</h2>
<p>At respektere de samme regler for alle, <strong>Vi starter 100 % batterirejser</strong>, I betragtning af at du skal betale for denne udfyldning til den gennemsnitlige KWH -pris i Frankrig, der ligger på 0,17 euro i dag. 77 kWh Volkswagen ID. Buzz repræsenterer derefter <strong>13 euro</strong>. Vi tager højde for disse omkostninger, når vi skal tage status over hver store rejse.</p>
<p>Den første store rejse vil simulere <strong>Sommerferie fra Orleans og på vej til Arcachon</strong> (530 kilometer). <strong>Vinterrejsen starter i Caen og slutter i Chamonix-Mont-Blanc</strong> (850 kilometer).</p>
<p>Til sommerrejsen er parametrene, der er angivet i en bedre ruteplanlægger, som følger: 25 grader Celsius i udendørs temperatur, fravær af vind, ankomst til en ladestation med 10 % resterende batteri og ankomst til 20 %. Til vinterrejsen er den væsentligt identisk bortset fra vejret, hvor vi valgte en temperatur på 0 grader Celsius.</p>
<h2>Resultaterne af de forskellige rejser</h2>
<h3>45 minutters belastning til at dække 530 kilometer om sommeren</h3>
<p>Vores sommerreference er rig på hurtige opladningsstationer, som derfor ikke udgør nogen bekymring for Volkswagen ID. Summen. Det er dog nødvendigt at stoppe flere gange for at nå destinationen med 20 % batteri.</p>
<p>Tre stop er planlagt af en bedre ruteplanlægger, i en samlet varighed på 48 minutter. Det første stop er meget kort (9 minutter), men det andet overstiger 20 minutter, når den sidste er 17 minutter.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/vw-id-buzz-voyage-2-1200×613.jpg” /></p>
<p>De tre anklager til ionitet vender tilbage til omkring 73 euro. Ved at tilføje prisen på belastningen derhjemme, <strong>Denne rute på 530 kilometer koster omkring 86 euro.</strong></p>
<p>Det estimerede forbrug er 292 Wh/km, <strong>hvilket giver en autonomi på ca. 260 kilometer,</strong> Langt fra de 419 kilometer af WLTP -cyklussen.</p>
<h3>Et forbrug, der flyver om vinteren</h3>
<p>Vinteren er meget vanskeligere for elektriske køretøjer, og vores rejse med en udetemperatur på 0 grader, der er forbundet med den positive højde af turen, betyder, at forbruget nødvendigvis er større end om sommeren.</p>
<p>Derfor <strong>Forbrug af Volkswagen ID. Buzz når 335 wh/km på denne 850 -kilometer tur, 15 % mere end på sommerrejsen</strong>. Med et sådant forbrug, <strong>Autonomien smelter 230 kilometer</strong> Med et fuldt batteri.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/12/vw-id-buzz-voyage-1200×763.jpg” /></p>
<p>Der tilbydes fem genopladninger på denne rejse, i alt lidt over to timers genopladning. Heldigvis, <strong>Ingen gebyr overstiger det store</strong> <b>en halv time</b> (32 minutter for længst), der viser, at Volkswagen ID -ture. Buzz forbliver gennemførlige under gode forhold.</p>
<p>Pas dog på omkostningerne, for med et sådant forbrug når udgifterne til den hurtige gebyr 169 euro. Ved at tilføje prisen på opladningen derhjemme ankommer vi i alt <strong>182 euro til denne vinterrejse</strong>.</p>
<h2>Forbrug, omkostninger ved genopladning og autonomi</h2>
<p>Vi opsummerer omkostningerne og belastningsperioderne (inklusive genopladning derhjemme ved 13 euro) i nedenstående tabel. Du kan se, da vores eksempler er placeret, hvor køretøjet er interesseret i dig i forhold til de andre på en lignende rute.</p>
<p> <table > <tr ><th >Køretøj</th><th data-product=”Coût du trajet d’été”>Omkostningerne ved sommerrejsen</th><th data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>Sommerrejsetid</th><th data-product=”Durée totale du trajet d’été”>Den samlede varighed af sommerrejsen</th> </tr> </th> <tbody > <tr ><td >Tesla Model 3 fremdrift</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>36 – 49 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>31 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 09 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model 3 Stor autonomi</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>31 – 45 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>13 – 25 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>4 H 56 min</td> </tr> <tr ><td >Kia EV6 58 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>52 – 60 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>38 – 43 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 30 min</td> </tr> <tr ><td >BMW I4</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>48 – 58 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>22 – 37 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 11 min</td> </tr> <tr ><td >Hyundai Ioniq 5</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>72 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>36 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 16 min</td> </tr> <tr ><td >Mercedes-Benz Eqs</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>44 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>14 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>4 H 48 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model Y fremdrift</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>46 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>34 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 30 min</td> </tr> <tr ><td >MG MG4 64 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>66 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>49 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5t 39 min</td> </tr> <tr ><td >Renault Mégane E-Tech EV60</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>67 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>56 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5H 40 min</td> </tr> <tr ><td >Kia EV6 77 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>56 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>26 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 07 min</td> </tr> <tr ><td >Hyundai Kona 64 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>61 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>58 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 47 min</td> </tr> <tr ><td >Peugeot E-208</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>73 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>1 H 13 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>6 H 09 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model S plaid</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>46 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>14 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>4 h 52 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model S</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>34 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>9 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>4 H 47 min</td> </tr> <tr ><td >Skoda Enyaq IV 80</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>51 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>27 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 01 min</td> </tr> <tr ><td >Skoda Enyaq IV Coupé 60</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>58 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>42 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 h 19 min</td> </tr> <tr ><td >Volkswagen ID. Summen</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>82 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>48 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 37 min</td> </tr> <tr ><td >MG MG5</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>55 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>1 H 03 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 40 min</td> </tr> <tr ><td >Porsche Taycan</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>61 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>19 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>4 H 51 min</td> </tr> <tr ><td >Mercedes Eqe 300</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>43 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>23 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>4 H 54 min</td> </tr> <tr ><td >Cupra født vz xl</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>48 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>33 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 05 min</td> </tr> <tr ><td >Volkswagen ID.3 pro s</td><td data-product=”Coût du trajet d’été”>46 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’été”>44 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’été”>5 H 16 min</td> </tr> </tbody> </table> <table > <tr ><th >Køretøj</th><th data-product=”Coût du trajet d’hiver”>Omkostningerne ved vinterrejsen</th><th data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>Opladningstid for vinterrejsen</th><th data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>Den samlede varighed af vinterrejsen</th> </tr> </th> <tbody > <tr ><td >Tesla Model 3 fremdrift</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>102 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 42 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 16 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model 3 Stor autonomi</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>€ 101,3</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 02 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 27 min</td> </tr> <tr ><td >Kia EV6 58 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>120 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 54 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 59 min</td> </tr> <tr ><td >BMW I4</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>147 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 32 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet
d’hiver”>9 H 08 min</td> </tr> <tr ><td >Hyundai Ioniq 5</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>145 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 29 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 h 14 min</td> </tr> <tr ><td >Mercedes-Benz Eqs</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>115 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>50 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 H 03 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model Y fremdrift</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>120 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 46 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 42 min</td> </tr> <tr ><td >MG MG4</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>109 – 141 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>2 h 23 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>10 H 02 min</td> </tr> <tr ><td >Renault Mégane E-Tech EV60</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>104 – 139 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>2 h 12 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 49 min</td> </tr> <tr ><td >Kia EV6 77 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>143 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 14 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 54 min</td> </tr> <tr ><td >Hyundai Kona 64 kWh</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>98 – 132 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>2 h 24 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>10 H 01 min</td> </tr> <tr ><td >Peugeot E-208</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>168 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>2 H 49 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>10 h 59 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model S plaid</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>104 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>42 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 05 min</td> </tr> <tr ><td >Tesla Model S</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>88 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>33 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>7 h 55 min</td> </tr> <tr ><td >Skoda Enyaq IV 80</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>113 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 18 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 33 min</td> </tr> <tr ><td >Skoda Enyaq IV Coupé 60</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>118 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 46 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 04 min</td> </tr> <tr ><td >Volkswagen ID. Summen</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>182 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>2 H 04 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 41 min</td> </tr> <tr ><td >MG MG5</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>122 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>2 h 36 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>10 H 01 min</td> </tr> <tr ><td >Porsche Taycan</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>146 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>58 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 05 min</td> </tr> <tr ><td >Mercedes Eqe 300</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>112 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 09 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 32 min</td> </tr> <tr ><td >Cupra født vz xl</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>108 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 41 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>9 H 06 min</td> </tr> <tr ><td >Volkswagen ID.3 pro s</td><td data-product=”Coût du trajet d’hiver”>105 €</td><td data-product=”Temps de charge du trajet d’hiver”>1 H 35 min</td><td data-product=”Durée totale du trajet d’hiver”>8 h 58 min</td> </tr> </tbody> </table> </p>
<h2>Volkswagen ID. Buzz er dyrt i høje rejser</h2>
<p>Spred ordet, <strong>Volkswagen ID. Buzz er meget dyrt i høje rejser</strong>, Især når vi sammenligner det med andre køretøjer, der allerede er gået i denne øvelse. Men du skal tage hensyn til <strong>Det forholdsvis nye segment</strong> hvor den tyske gruppe er placeret.</p>
<p>Faktisk er dets forbrug over 300 WH/km meget højt (ca. 50 % højere end en Tesla -model Y for eksempel), men dette var forventet. Med 2,5 ton og en uudskynjende form fremhæver motorvejsrejser ikke denne model.</p>
<p><img src=”https://images.frandroid.com/wp-content/uploads/2022/11/volkswagen-id-buzz-00010-1200×800.jpg” /></p>
<p><strong>Omkostningerne pr. 100 kilometer er 16 euro om sommeren og klatrer til mere end 21 euro om vinteren</strong>. Selvfølgelig er dette en rekord for øvelsen, men det er ikke meget højere end nogle “dårlige studerende”, som vi allerede har været udsat for i samme øvelse. Peugeot E-208 er for eksempel ikke <strong>at 8 % billigere på vinterrejsen, mens vi er i nærværelse af en bybil mod en elektrisk varevogn</strong>.</p>
<p>Alligevel vil det være interessant at sammenligne dette Volkswagen ID. Buzz til andre elektriske varevogne, når dette segment er mere leveret end i dag, for at kontrollere dem, der er mest effektive. For øjeblikket bemærker vi stadig, at trods højt forbrug, <strong>Mange elbiler kræver mere opladningstid for de forskellige rejser</strong>.</p>
<p>Især om vinteren finder vi ud over Peugeot E-208 Hyundai Kona 64 kWh, Renault Mégane E-Tech EV60 eller MG4, der overskrider de to timers genopladning, der er nødvendig. Som igen viser, at den vedvarende opladningskraft forbliver meget vigtig under store ture. <br /></p>
<p>Bruger du Google News (Nyheder i Frankrig) ? Du kan følge dine yndlingsmedier. Følge efter <strong>Frandroid på Google News </strong>(og numerama).</p>
<h2>Volkswagen ID. Buzz: fremtidens brændstof</h2>
<p><img src=”/cms-content-assets/5HmLXLXdC6zKrieEsh2ZMt-851f44c8dabc405a7b3caf124e74ebd3-AS24-vw_banner-1100.jpg” /></p>
<p>Med det nye ID. Buzz, Volkswagen tager sin neo-retro-stil ud af bunden af ​​skabet og kommer til at drysse det på sine seneste teknologier. Resultatet: En familie med imponerende sympatihovedstad og frem for alt 100 % elektrisk. Vil mayonnaisen tage ?</p>
<h2>Stærke punkter</h2>
<ul>
<li>Kapital sympati</li>
<li>Korrekt autonomi</li>
<li>Habicability</li>
</ul>
<h2>Svage punkter</h2>
<ul>
<li>Mangel på modularitet</li>
<li>Vægt</li>
<li>Plast i kabinen</li>
</ul>
<p>Du kan huske den neo-retro-stil ? Kom nu, denne mode, der så Fiat 500, Mini Cooper og Volkswagen Beetle fødes. Det fungerede, og det fungerer altid andre steder. VW sætter dækslet med den aktuelle version af en antologisk model: den berømte “Combi”. Ja, dette nye ID. Buzz er et godt nikk til fortiden, mens du tager på vej mod fremtiden.</p>
<p> <img src=”https://www.autoscout24.fr/cms-content-assets/ScUeOeNT2zIQH4QZuZIID-bdecb163c620ffd03f535bb89f1958ef-AS24-vw_01-768.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz (2022) Statich, Vooraanzicht” /></p>
<h2>I bagspejlet</h2>
<p>Dette er et helvede af et blink, fordi det må siges, denne nyfødte baby har et ansigt ! Uanset finish, uanset farve og uanset krop (familie eller værktøj), ID. Buzz overløb med personlighed. Det starter fra fronten med det store VW -logo og accentlinjen, der minder om den store “V” af T1. Brande med en gennemboring og klar visuel signatur ser på fremtiden.</p>
<p>På siderne er der proportioner, der tidligere kun havde set på en konceptbil. Overhængene reduceres til et minimum, og akselafstanden er enorm (3,0 meter). Efter skydedøre (valgfri elektrisk) ankommer vi i den bageste del, som måske er den mest konventionelle. Ja, det minder om den nye Multivan med sin vandrette bagklap og dens ender. Men her er de optiske blokke forbundet med en LED -strimmel.</p>
<p> <img src=”https://www.autoscout24.fr/cms-content-assets/36zKyQbhpJ5FjfpdGoHWtU-398d492e5ecacdc2ef22cb90e8359f5f-AS24-vw_02-768.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz (2022) Statich, Achteraanzicht” /></p>
<h2>Gammel</h2>
<p>Lad os desuden tale om denne multivan. Ligegyldigt hvor meget de to køretøjer ville være identiske, men intet kunne være mere falsk. Bare passere dørgrænsen. Her ser vi de typiske elementer i VW Electrics – 7 -tommer instrumentering og 10 -tommer infodivement – med naturligvis deres middelmådige ergonomi. Imidlertid er alt placeret på et instrumentbræt med et smukt skovklædt bånd omgivet af krom, og de farvede berøringer mangler ikke.</p>
<p>Derudover er der opbevaring overalt. Og når vi siger overalt, er det virkelig overalt ! Dette er dog den eneste lighed med den anden hovedpersons transportør på VW -badget. På bagsiden af ​​ID. Buzz, ingen modulære sæder på smarte skinner, ingen individuelle sæder og ikke engang tredje række. Ja, idet. Buzz kan være høj, han tilbyder kun … 5 pladser ! Værre er, at bagsædet (sammenfoldeligt i to dele 40/60) ikke engang er aftagelig. VW forsøger at skjule alt dette med et slags falskt gulv i bagagerummet, men alt det gør er at gå ind på 1.121 liter belastningsrum ..</p>
<p> <img src=”https://www.autoscout24.fr/cms-content-assets/59yfR5Jz86vkjfFlQsKRGq-64f0f348ec0ffa5fee6fd96de554035d-AS24-vw_04-768.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz (2022) Kofferruimte” /></p>
<h2>Buzz Lightning ?</h2>
<p>Så længe du taler om Multivan, ville vi have meget at tro, at ID. Buzz deler sin platform. altså nej ! Den seneste Born Take Foundation på den nye modulære platform MEB, der allerede er brudt af ID’erne.3, id.4 og andre Cupra født eller Skoda Enyaq. Dette er den første model, der er baseret på dette grundlag, der drager fordel af en forstørret akselafstand, og ifølge ingeniørernes hvisker er dette kun den korte version ..</p>
<p>Kort sagt, hvem siger med, siger at dele komponenter. For øjeblikket, idet. Buzz er kun tilgængelig i pro version. Dette betyder, at det er udstyret med et 77 kWh batteri i gulvet, og at det leverer en elektricitet en motor på 204 hk og 310 nm drejningsmoment på bagakslen. Dette er nok til at give denne venlige kæmpe en maksimal autonomi på 423 km. Når batteriet er tomt, ID. Buzz kan gentage saften af ​​en maksimal effekt på 170 kW (CC).</p>
<p> <img src=”https://www.autoscout24.fr/cms-content-assets/20DTvaAUdsrPPdQnRH8DX8-1fed2bcba38414dff14fbd7a943c4d17-AS24-vw_03-768.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz (2022) Interiør” /></p>
<h2><em>Surfin ‘vibes</em></h2>
<p>På trods af dens magt bør vi ikke forvente ID. Buzz være en hurtig minivan. Når alt kommer til alt forkynder han næsten 2,5 ton på skalaen. Et råd: det er bedre at rulle slappe af, som en californisk surfer, der venter på bølgen. Derudover er det en type kørsel, der passer meget bedre til den lidt klodsede dæmpning af dette store dyr og generelle komfort, assisteret af god lydisolering. Electric er også meget bedre for Neo-Retro Hippie-stilen.</p>
<p>Så længe som taler <em>Fred og kærlighed</em>, Fred mellem dine passagerer vil fortsætte i længere tid end forventet. Ja, under vores test på de danske veje, ID. Buzz var temmelig økonomisk for en maskine af sin størrelse. Efter hundrede kilometer opstod vores gennemsnitlige på 18,5 kWh/100 km, mens VW annoncerer mindst 20,5 kWh/100 km. Kørsel på dette er det en leg at overstige 423 km autonomi.</p>
<p> <img src=”https://www.autoscout24.fr/cms-content-assets/3hIEOgZdIT9duuiFxN7jTZ-a5056bc10094183da65427728e3c61de-AS24-vw_05-768.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz (2022) Rijdend, Vooraanzicht” /></p>
<h2>Pris</h2>
<p>Da det (for øjeblikket) det største køretøj på VW Electric Base, er det ikke overraskende, at det også er den dyreste. For øjeblikket, i sin pro -finish udstyret med 77 kWh batteri og 204 hk -motoren, ID. Buzz har en post -niveau pris på € 60.699,05 (Frankrig: € 56.990). Det er næsten 10.000 € mere end en multivan eller et ID.4 med ækvivalente magter (Frankrig: ækvivalent pris).</p>
<p> <img src=”https://www.autoscout24.fr/cms-content-assets/6fJwPtQtr5Rqjc3t2yXUWq-29a230a83003e72c5f4f868e6154ec95-AS24-vw_06-768.jpg” alt=”Volkswagen ID Buzz (2022) Rijdend, Achteraanzicht” /></p>
<h2>Konklusion</h2>
<p>Volkswagen lykkes i indsatsen med ID. Summen. Nej, ikke at flytte masserne til elektrisk … men det at charmerende os ! Riktignok er dens modularitet forvirret, og dens ergonomi er lige så meget, men denne venlige kæmpe kompenserer for dette med god motor, global komfort og frem for alt en personlighed, der kun kan elskes.</p>
<p>Volkswagen ID. Buzz Pro (2022)</p>
<ul>
<li>Motor: Elektrisk</li>
<li>Strøm: 204 hk</li>
<li>Par: 310 nm</li>
<li>Transmission: fast forhold</li>
<li>0-100 km/t: 10,2 s</li>
<li>Maksimal hastighed: 145 km/t</li>
<li>Bryst: 1 121 – 2 205L</li>
<li>Batteri: 77 kWh</li>
<li>Autonomi: 423 km (WLTP)</li>
<li>Forbrug: 18,5 kWh/100 km (målt)</li>
<li>Pris: 60.699.05 (Frankrig: € 56.990)</li>
</ul>