<h1>Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): Den elektriske kombi af fordele</h1>
<blockquote>Cockpit of the Buzz ID er åbenlyst digital. En<strong>Central 10 -tommer central berøringsskærm</strong> Integrerer standard multimediesystemet. Dette opretter let forbindelse til enhver smartphone via Volkswagen App-Connect-applikationen. Du har også adgang til DAB+ digital radio og mange smarte tjenester via vi opretter forbindelse. Som en USB-C-portbonus har du også adgang til <strong>En trådløs opladningsmåtte</strong> For kompatible smartphones.</blockquote>
<h2>Volkswagen ID Buzz: Pris, muligheder, autonomi, alt om den elektriske tilbagevenden af ​​den legendariske varevogn</h2>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/volkswagen-id-buzz-dossier-01-1200×799.jpg” /></p>
<p>Van Life har noget romantisk. <strong>Ideen om at rejse verden bag rattet i dit eget hus</strong>, Og opdagelse i byerne og landsbyerne har nye mennesker og nye filosofier altid tiltrukket. Men aldrig mere end på tidspunktet for ungdomsrevolutionen, Woodstock -festivalen og udvidelsen af ​​samvittighed i tankerne. Fra denne periode skiller sig altid ud <strong>et ikonisk køretøj</strong> : Van Volkswagen. Mange mennesker samler dem, belønner dem og omdanner dem til at gøre dem til rigtige mobilhuse.</p>
<p>Men her er det: Tidspunktet for olie er snart forbi. Og på dette punkt er disse legendariske varevogne naturligt dømt til at forsvinde … eller måske finde en ny ungdom ? Det er under alle omstændigheder Volkswagen -planen, der besluttede ikke at forlade sin fire -hjulede myte i garagen. <strong>Buzz ID er mærkets splinternye vari af mærket</strong>, som er inspireret af meget tæt på hans selskabs store hippiefejl, mens han er opmærksom på spørgsmålene i den nye verden. Oplev alle dens egenskaber her selv.</p>
<h2>Comeback of Volkswagen Combi</h2>
<p>Du har forstået: Buzz ID er stort set inspireret af Volkswagen Combi, som vi talte om i introduktionen. Dens meget afrundede linjer og dets store nostalgiske logo foran er de perfekte eksempler. Selve buzz -id gør det <strong>4.712 mm lang for 2.212 mm bred med sine spejle og 1936 mm høj</strong>. Selve kabinen er 1.180 mm høj med en bredde af åbningen af ​​757 mm skydedør. Alt dette for en samlet vægt på 2482 kg tom og en autoriseret samlet belastning på 3000 kg.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/volkswagen-id-buzz-dossier-06-1200×675.jpg” /></p>
<p>Som standard er det en 5 steder, der også tilbyder et stort rum på <strong>1.121 liter bryst eller 2.123 liter, hvis du foldes bageste sæder</strong>. På designsiden spiller Volkswagen på de to farver med ID -brummer for altid at huske hans berømte forfader, men går også meget længere i sine muligheder.</p>
<h2>Volkswagen ID Buzz forbedringer</h2>
<p>Volkswagen ID Buzz ønsker at være et moderne køretøj og således indarbejde mange muligheder i denne forstand. Mange fleksible opbevaring er tilgængelig i passagerrummet, især med <strong>”Id Buzz -boksen” leveret i serie</strong> Hvilket giver dig mulighed for at opbevare drinks og kalebasser, solbriller og alt andet. Denne bagagerum er placeret mellem førersædet og passagersædet. Det indeholder endda skuffer, spaler og is ridser. Du kan fjerne boksen for at få trøst bagpå.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/volkswagen-id-buzz-dossier-09-1200×675.jpg” /></p>
<p>Cockpit of the Buzz ID er åbenlyst digital. En<strong>Central 10 -tommer central berøringsskærm</strong> Integrerer standard multimediesystemet. Dette opretter let forbindelse til enhver smartphone via Volkswagen App-Connect-applikationen. Du har også adgang til DAB+ digital radio og mange smarte tjenester via vi opretter forbindelse. Som en USB-C-portbonus har du også adgang til <strong>En trådløs opladningsmåtte</strong> For kompatible smartphones.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/volkswagen-id-buzz-dossier-10-1200×720.jpg” /></p>
<p>Endelig har atmosfæren inden for den nye elektriske kombi været enormt gennemtænkt. Foruden den valgfri matrix LED -lågbelysning, der detekterer dig, når du nærmer dig køretøjet, har du også <strong>Et interaktivt system inden for passagerrummet</strong>. Sidstnævnte kaldes ID Light, det giver dig mulighed for at kombinere lyssignaler og lyde for at skabe forskellige atmosfærer så meget som at guide driveren som en bonus for det integrerede navigationssystem. Alt er designet til at forbinde den praktiske side med hyggelighed i filosofien om den originale Combi.</p>
<h2>Autonomi af Volkswagen ID Buzz</h2>
<p>Som standard vil Volkswagen ID Buzz altid være udstyret med<strong>Et 77 kWh batteri</strong> tillader ham <strong>at rulle på 419 km</strong>. Dette batteri er forbundet med en 150 kW motor eller 204 hestekræfter. ID Buzz Pro lover et elforbrug i kWh/100 km 20,8 uden CO² -emissioner. Dens energieffektivitetsklasse er blevet vurderet til en+++.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/volkswagen-id-buzz-dossier-13-1200×720.jpg” /></p>
<p>Til genopladning kan du få en hjemmeopladningsstation installeret. Ellers understøtter køretøjet plug & load -protokollen og de fleste af de ladestationer, der er tilgængelige i landet. Volkswagen ID -brummer kan genoplades <strong>Med en maksimal effekt på 170 kW</strong>, Men kan også drage fordel af en maksimal standardopladning ved skiftevis strøm på 11 kW. På en hurtig genopladning med jævnstrøm (såsom tilgængelig på motorvejen), vil en belastning på 5 til 80% kun spørge dig i 30 minutters ventetid.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2022/10/volkswagen-id-buzz-dossier-04-1200×720.jpg” /></p>
<p>I sin økologiske tilgang specificerer Volkswagen også, at ID Buzz er det første køretøj, som han designer fuld af neutralt kulstofaftryk i 2050. Følgelig forsøger den fra hele forsyningskæden til produktion og brug at bruge ren energi og handle på en bæredygtig måde.</p>
<h2>Volkswagen Buzz ID Pris og muligheder</h2>
<p>Volkswagen ID Buzz er tilgængelig <strong>i pre -service i dag fra 56.990 euro inklusive skat</strong> For sine standardindstillinger, inklusive den samme motor og det samme batteri hver gang. En online -konfigurator giver dig mulighed for at indstille dine muligheder, som du ønsker at komme til den pris, der er egnet til den bedste komfort.</p>
<p>Bemærk, at flere specialiserede mærker har udviklet udstyr til ID. Summen. Dette er for eksempel tilfældet, at et firma, der specialiserer sig i udviklingen af ​​personbiler, der lancerede et modul til at transformere ID. Campingbil brummer for lidt over 3.000 €.</p>
<h2>GTX -version, lang autonomi og 7 steder</h2>
<p>Meddelelserne omkring ID -buzz stopper ikke der. Volkswagen -mærket begyndte at drille på kommende modeller i samme rækkevidde. For eksempel har vi været i stand til at observere en lang version af Buzz ID, der kan rumme <strong>Op til 7 beboere</strong>.</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/ib-buzz-rangement.jpg” alt=”7 -Seater ID Buzz” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Og netop præsenterede den tyske producent officielt ID. Buzz med en lang akselafstand i 2. juni 2023. Denne model, der vil være tilgængelig i 2024 på de amerikanske og europæiske markeder, markerer dens forskel på mange punkter.</p>
<p>Først og fremmest er det åbenlyst større, hvilket giver det mulighed for at byde velkommen <strong>op til 7 passagerer</strong> Og at tilbyde indtil <strong>2.469 liter</strong> lagerplads. Ud over at have et nyt high -top -display og en tilstand -af -art infotainment -systemet, denne model sport <strong>Et panoramisk soltag i smart glas</strong> (Kan blive uigennemsigtig eller gennemsigtig via en elektrisk kontrol).</p>
<p> <img src=”https://img.phonandroid.com/2023/06/ib-buzz-7places.jpg” alt=”7 -Seater ID Buzz” width=”1200″ height=”750″ /></p>
<p>Denne længere akselafstand gjorde det muligt for Volkswagen <strong>For at integrere en mere generøs 91 kWh batteripakke</strong> og en hidtil uset motorisering på 210 kW (282 hestekræfter) for et drejningsmoment på 560 nm.</p>
<p>Endelig har mærket også drillet ved ankomsten af<strong>En GTX -version af ID Buzz</strong>. Ifølge VW vil denne model have en elektrisk motor på 250 kW (355 hestekræfter), som giver den mulighed for at udføre 0 til 100 km/t på kun 6,4 sekunder.</p>
<ul>
<li>Del andel -></li>
<li>Tweeter</li>
<li>Del</li>
<li>Send til en ven</li>
</ul>
<h2>Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): Den elektriske kombi af fordele</h2>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/header_image/public/2022-12/12_essai_volkswagen_id_buzz_cargo_combi.jpg?itok=RiiwaKJS” /></p>
<p>Ligesom med sin berømte forfader “Bulli” T1, har Volkswagen til hensigt at få ID -brummer til hans varevogn til at gøre alt. Den elektriske kombi er således tilgængelig som en værktøj, der er døbt last, samtidig opdaget på den klassiske passagerversion. Det aktive udseende og dets gode niveau af godt niveau har tjent det årets varevogn. Skylder sin titel til en simpel favoritisme, fordi den er elektrisk eller til reelle arbejdsværktøjskvaliteter ?</p>
<p>Anerkender, at testen begynder i godt humør. Sjældent så mange tommelfinger op og sympati blev rettet til os under en værktøjsvogn -test ! Nogle chauffører til at transportere T5 eller T6, med kraftopkald til forlygter, vi så os ved at vise. Ikke for at advare os om mulige radarer, bare for at godkende den enorme dosis af stilen på “Combi” revideret ! Et Volkswagen -id -brummer bemærkes langtfra og har åbenbart intet at gøre med de meget anonyme hvide terninger, der ligner mere rullende køleskabe. Med hensyn til forsyningsselskaber er entusiasme generelt ikke den første følelse, der kommer i tankerne.</p>
<p>ID Buzz -lasten tager derfor linje til linje til silhuetten og gimmicks af VP -versionen. Af den typiske front T1 flankeret af det store logo, med tre dummy -sår som T3, er alt der ! Skabelonen forbliver den samme (4,71 m lang), der placerer den i kategorien mellemvogne: mindre end H1 L1 (ca. 5 m lang) såsom Renault Trafic, Peugeot -ekspert eller den fættertransport T6, som alligevel forbliver i kataloget med sine konventionelle termiske motorer. Bemærk, det er dog så højt som sidstnævnte (1,93 m) og meget bred: 2,21 m med spejle ! De direkte rivaler i ID -buzz er snarere at finde på siden af ​​Nissan NV200 (kortere dog), der også tilbydes i 100 % elektrisk.</p>
<p>Lastfragten er derfor rettet mod fagfolk (leverandører, håndværkere), der tynger i det hovedsageligt peri-byområde. Eventuelt til surfere eller backpackere (let) på jagt efter en dejlig elektrisk varevogn at se på. En niche for disse.</p>
<p> Nyttelasten straffes logisk af de tunge batterier: ID.Lastesuzz kan udslette 648 kg. Volkswagen Transporter T6, der forbliver i kataloget, tilbyder mellem 800 kg og lidt over 1 ton afhængigt af versionerne.</p>
<h3>Godt at vide: Forudse køb og videresalg.</h3>
<p>Det er muligt at kende videresalgs- eller gendannelsesværdien af ​​dit køretøj takket være turbokarken for dit Volkswagen ID.Buzz, alternativet til Argus -kysten.</p>
<h2>Volumen, men ikke for tung fortrinsvis</h2>
<p>Fragtflyet fås i flere konfigurationer: toilet på førersiden, forsynet med en skydedør på passagersiden eller på begge sider valgfri (€ 460). Bagsiden efterlades valget mellem hængslede døre eller en elektrisk bagklap, alle de samme opladede 1.000 €. Spørgsmålet opstår alligevel ikke, hvis du vil have adgang til det med en teleskopoplader (obligatoriske hængsler, nødvendigvis). Med hensyn til belastning er den samlede kapacitet temmelig interessant med 3,9 m3 i alt på trods af det relativt høje gulv, batterier forpligter . Den samlede overflade (2,23 m med 1,23 m mellem hjulbuer, 1,79 m ovenfor) giver dig også mulighed for at rumme to standard europæiske paller . På siderne er der fastgørelse af skinner, der tillader at hænge ringe til stropper eller forskellige tilbehør. Vi kan forestille os opbevaringsbokse til værktøjer, for eksempel.</p>
<p>Men pas på ikke at indlæse muldyret for meget: Buzz -ID er tungt, ikke overraskende og beskylder stadig 2.352 kg. Batteriets vægt betales dødeligt på nyttelasten, ganske beskeden: 648 kg. For antikvitetshandlere eller håndværkere, der ikke behøver at flytte murstenpaller, gør det tricket. For en elektriker under alle omstændigheder, hvad angår image, passer dette perfekt ! Om nødvendigt er det også muligt at trække maksimalt 1 ton (bremsetrailer).</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-12/10_essai_volkswagen_id_buzz_cargo_combi.JPG?itok=joGEhKDw” alt=”Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): Den elektriske kombi af fordele” /></p>
<p> Volkswagen tape stærke priser ! Næsten 48.000 € HT (mere end 57.000 € inklusive skat) i basisprisen, og udseendet betales til en høj pris: 2.€ 660 for 20 -tommer fælge, 1.520 € til to-tone maleri, 1.000 € Til den elektriske bagklap.</p>
<p>På kørepositionen studeres også de praktiske aspekter ret godt. Der er mange opbevaringsopbevaring: en stor tank foran instrumentbrættet (ved foden af ​​forruden), et rum over handskekassen eller en konsol mellem sæderne (desværre som en mulighed, € 155). Miljøet ligner ID. “Civil” brummer, men præsentationen blev logisk forenklet. Ingen farve finish eller andre sjove detaljer, vi er her på arbejde ! Fragtflyet foretrækker derfor hårdt og mørk plast, robust. På den anden side arver han VP -versionen af ​​de samme instrumenterings- og medie -interface -skærme. Delt med alle elektriske Volkswagen designet på MEB -platformen. For lille og minimalistisk for den første, ikke særlig praktisk til det andet ergonomiske spørgsmål. Til sidst skal vi i det mindste bemærke umuligheden i lanceringen at have en åben glasoverflade bag hovedet: synligheden ville vinde der. I stedet for tilbydes kun en asfalteret adskillelse mellem kabine og belastningsplads.</p>
<h2>På vejen: Det sjoveste af varevogne ?</h2>
<p>Ingen teknisk specificitet adskiller lasten fra familiens buzz -id, undtagen den forstærkede bageste ophæng til at indsamle belastninger. Swayen har også fastere, nysgerrig. Forskellen er især følsom med lav hastighed og spares heldigvis ikke komforten generelt på meget godt niveau. Vejens berøring er ordentligt filtreret, kroppens bevægelser godt indeholdt, og bilen er bogstaveligt talt nævnt til jorden. Arkitekturen er speciel: hjulene i de fire hjørner, en enorm akselafstand, batterierne i fundamentet. Alt i fremdrift med bagmotor ! Dette resulterer i betryggende stabilitet og relativt smidig opførsel. Især i byen, hvor røveriediameteren (11,1 m) giver dig mulighed for at snige. På en varevogn af denne størrelse er det sjældent. Forbliver dens bredde, problematisk i et smalt centrum.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-12/11_essai_volkswagen_id_buzz_cargo_combi.jpg?itok=GItHhBXj” alt=”Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): Den elektriske kombi af fordele” /></p>
<p> Mode B tillader kraftig bedring i deceleration. Vi kører næsten en fod uden at røre ved bremserne. Godt i byen, men foruroligende på vejen. Under alle.</p>
<p>Med hensyn til ydeevne er der også tallene i slutningen: som på Buzz VP ID leverer den elektriske motor 204 hk og et øjeblikkeligt drejningsmoment på 310 nm. Costaud, som tillader Canon begynder at røde lys. Og lidt mere (10,2 s fra 0 til 100 km/t). Så er det mindre skinnende. De meget høje vægt straffer påmindelser, lineær, når 100 km/t nærmer sig. Uanset hvad, fragthætterne ved 145 km/t og kan ikke lide at trække på et hurtigt spor.</p>
<p>Som alle elektriske er motorvejen dødelig for autonomi. Klage fremhæves stadig med en tung bil, hvis aerodynamik ikke er eksemplarisk ! Resultat fra 19 kWh til blandet kursusblandingsby og vej (en temmelig god figur i sig selv), en passage på motorvejen ved 130 km / t øgede det gennemsnitlige forbrug af vores test næsten 24 kWh / 100 km. Som en indikation bestod vores rute på 120 km moderat kuperet vej, 20 km peri-bymæssige og downtown-rejser og 40 km fast spor. Under disse forhold tillader det 77 kWh batteri (til stede på andre modeller i ID -området) ikke meget mere end 300 km autonomi. Ved at holde sig væk fra de hurtige spor, kan vi dog overveje at rejse 400 km på en enkelt belastning. Hvis brugen egner sig til det, er handlingsradiusen konsekvent.</p>
<p> <img src=”https://www.turbo.fr/sites/default/files/styles/content_img/public/2022-12/30_essai_volkswagen_id_buzz_cargo_combi.JPG?itok=yT0YWX76″ alt=”Test – Volkswagen ID Buzz Cargo (2023): Den elektriske kombi af fordele” /></p>
<p> Kørestillingen indtager den af ​​Buzz VP ID, men præsentationen og materialerne er enklere. På den anden side finder vi (også) lille instrumenteringsskærm og den samme medieinterface (ikke særlig praktisk).</p>
<p>Ingen overraskelse eller revolution vedrørende genopladning, tjenesterne til den elektriske “Combi” er i venen af, hvad Volkswagen tilbyder (derfor uden at stå partiet): ansvarlig hurtig combo CCS, det accepterer op til 170 kW, hvilket tillader at gå fra 5 til 80 % på cirka 30 minutter. Belastningen på en klassisk terminalhætter ved 11 kW, som for de fleste aktuelle elektricitet (7:30 til en fuld cyklus).</p>
<h2>Priser: Vær venner med din revisor.</h2>
<p>Det anbefales. Kom godt overens med din bankmand også. Fordi det meget venlige billede af Buzz Cargo ID faktureres til en høj pris: 47.990 € eksklusive skatter (57.€ 588 inklusive skat) og bonusen på 5.000 € er en meget mager trøst. Bemærk, at prisen stadig klatrer ved at tegne de mange muligheder ! Modsat er en peugeot e-ekspert billigere (37.000 € ekskl. Men mindre effektiv i DC -genopladning og ellers mindre stilfuld.</p>
<p>TVS -fritagelse kan dog spille, ligesom brændstofbudgettet erstattet af en kWh til 0,17 €. I det mindste til dato og forudsat at det kun er genopladet på garagens 220 V ! På DC hurtige opladere er det ikke den samme historie og varierer enormt afhængigt af operatørerne.</p>
<h3>Tekniske egenskaber Volkswagen ID Buzz Cargo (2023)</h3>
<p> <table border=”1″ cellpadding=”4″ cellspacing=”4″ style=”border-collapse: collapse;” width=”100%”>Volkswagen ID Buzz Cargo Technical Sheet <tr><th colspan=”2″ scope=”col” style=”background-color: rgb(238, 238, 238);”>Model Forsøg: Volkswagen ID. Lastbuzz</th> </tr> </th> <tbody> <tr><th scope=”row”>Dimensioner l x w x h</th> <td style=”text-align: center;”>4,71 / 1,99 / 1,93 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Akselafstand</th> <td style=”text-align: center;”>2,99 m</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimal volumen / nyttelast</th> <td style=”text-align: center;”>3.900 l / 648 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Losset vægt</th> <td style=”text-align: center;”>2.352 kg</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Motorisering</th> <td style=”text-align: center;”>Synkron elektrisk motor, fremdrift – lithium ionbatteri 77 kWh nyttig</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimal effekt</th> <td style=”text-align: center;”>204 hk</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Maksimalt drejningsmoment</th> <td style=”text-align: center;”>310 nm</td> </tr> <tr><th scope=”row”>0 til 100 km/t</th> <td style=”text-align: center;”>10.2 s</td> </tr> <tr><th scope=”row”>højeste hastighed</th> <td style=”text-align: center;”>145 km/t</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Annonceret autonomi – hævet</th> <td style=”text-align: center;”>416 km (WLTP) – 320 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Avanceret forbrug – hævet</th> <td style=”text-align: center;”>21 kWh / 100 km – 24 kWh / 100 km</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Genoplad</th> <td style=”text-align: center;”>DC 170 kW – AC 11 kW</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Bonus 2022</th> <td style=”text-align: center;”>5.000 €</td> </tr> <tr><th scope=”row”>Priser</th> <td style=”text-align: center;”>fra 47.€ 990 (57.588 € TTC)</td> </tr> </tbody> </table> </p>
Godt at vide: Forudse køb og videresalg.
<p>Uanset om det er til køb af en ny eller brugt bil, er det vigtigt at give alle udgifter ved at sammenligne forskellige bilforsikringstilbud.</p>
<ul>
<li>- Drejning af radius, manøvrerbarhed</li>
<li>- Indlæsningsvolumen på trods af batterierne</li>
<li>- Stort legetøjsudseende</li>
<li>- Generel godkendelse</li>
<li>- Forbrug mestret i byen / Peri-Urban ..</li>
</ul>
<ul>
<li>- Høje priser</li>
<li>- Straffet nyttelast</li>
<li>- Mange muligheder</li>
<li>- Fast sporforbrug</li>
</ul>
<p>Handlingsfeltet for ID -buzz -lasten reduceres ikke til logistikken for den sidste kilometer, heldigvis. Autonomien er temmelig korrekt, og bindet giver mange fagfolk mulighed for at gøre det til et helt sammenhængende arbejdsværktøj. Fortrinsvis i smarte og kære anliggender, snarere delikatesse end arbejde i mudder. På et websted, ikke plads til showet ! Der er det snarere arbejdet i Volkswagen Transport and Crafter.</p>