Hvorfor bilerne virkelig bliver mere og mere tungere (og ikke kun elektricitet), flere og mere tunge biler, inklusive til elektriske køretøjer – Auto Guide

<h1>Stadig mere tunge biler, inklusive elektriske køretøjer</h1> <blockquote>Mercedes -visionen EQXX forbrugte i gennemsnit, <strong>8,3 kWh/100 km</strong>, Især takket være en avanceret aerodynamik (kun 0,170), og også en indeholdt vægt på “kun” <strong>1,7 ton</strong> For en lang elektrisk sedan udstyret med et batteri, der kun er halvdelen af ​​størrelsen på 107,8 kWh -batteriet på ækvivalent. En […]

為什麼汽車真的越來越重（不僅是電力），包括電動汽車在內的重型汽車 – 汽車指南

越來越重的汽車，包括電動汽車 梅賽德斯視覺EQXX平均消耗, 8.3 kWh/100 km, 特別要歸功於高級空氣動力學（僅0.170），還包含“僅”的重量 1.7噸 對於配備電池的長電動轎車，該電池的大小僅為107.8 kWh電池的一半。. 一輛“經典”電動汽車在同一路線上會消耗幾乎兩倍的能量. 為什麼汽車真的越來越重（不僅是電力） 事實是，電動汽車尤其是電池，比熱對應物重. 但是更一般地，近年來，所有汽車的總體重量都在增加，並且從法律角度開始構成問題，也將從法律的角度構成問題. 十多年前的SUV出現, 汽車的平均重量已大大增加. 近年來，電氣的民主化僅加劇了這一現象，隨著新產品的每次介紹，當我們滾動技術表時，將我們帶來了有問題的汽車重量的標籤. 最新示例，新的沃爾沃EX90，在規模上顯示2.8噸. 這些比可充電混合動力沃爾沃XC90多500公斤，在仍在銷售的情況下，柴油型號高約700公斤. 電池問題 ? 不僅 這樣的例子，我們可以給您噸（沒有不良雙關語），並且在下部的汽車上也得到了驗證. 以標致E-208為例. 這重1,455公斤，對於電動汽車來說似乎是“合理的”. 但是回到十年後，我們注意到標致207（當時的“等效”）平均重量減少了350公斤，具體取決於版本和發動機. 顯然，電池在這一質量收益中起著重要作用，但還有其他確定的元素. 如果我們想進一步走，我們可以以1980年代的梅賽德斯C類，當時被稱為190，而當前的C類. 我們已經註意到細分市場中有一個小的傾斜. 在重量方面，首先重1,080至1,300公斤，具體取決於版本. 40年後，梅賽德斯級C雜種超過兩噸. 隨著我們的汽車不斷增加的體重，尤其是由於電力和SUV的出現，就開始嚴重出現一些問題. 這個問題不僅對消費（燃料或電力）產生了影響, 汽車重量的增加與許多其他受試者有關, 安全. 而且，這是非常自相矛盾的，我們會看到它，但也更多的“實用”問題，例如，停車或更令人驚訝的是，對於駕駛執照而言，這是更令人驚訝的. 安全問題 我們經常將汽車的一般重量增加與強制性安全系統的繁殖，更先進的連接或駕駛輔助工具的繁殖. 這是一個事實，安全系統是Euro NCAP組織評級系統不可或缺的一部分，這是一個事實。. 如果缺少這些輔助工具，這是保證的不良音符. 為了確保，所討論的汽車通過模型不一定安全，並且失去了重大的銷售論點. 例如，低成本汽車的情況是，通過節省某些技術來降低價格，因此，根據. 我們可以在雷諾Zoé或Dacia Spring看到它，由NCAP EURO糟糕指出. 歐洲NCAP在其在2022年進行的測試報告中發現，近年來，汽車的重量大大增加，我們可以通過在兩個時期測試的車輛比較表看到它：2010年至2012年和2020年的2020年. 第三列涉及2022年測試的電動汽車. 您肯定仍然對高中的物理課程有一些回憶. 汽車的重量越高, 剎車的必要力量越重要. 因此，不用說較重的汽車需要更強大的製動系統. 這就是我們在許多新車上看到的，無論是電動的. Euro NCAP在其報告中指定的是，一輛汽車越重，它越危險，儘管所有安全武器都可以登陸. 很難證明他們是錯的，因為我們不敢想像震驚，如果今天的電動SUV和只有十年的城市汽車在70 […]

Smart Fortwo Pure 2015: Pris, Specs og teknisk ark – Auto Guide, Smart Fortwo Technical Sheet (III) Brabus 109 HP – Motorlegend

<h1>TechniquesMart Fortwo (III) Brabus 109 CH2016 / coupé / benzin / vægt: 995 kg</h1> <blockquote>BRABUS 125R: Smart Fortwo Cabrio Survitaminé</blockquote> <h2> Smart Fortwo</h2> <p><img src=”https://i.gaw.to/vehicles/photos/06/42/064242_2015_smart_Fortwo.jpg?1024×640″ alt=”Smart Fortwo 2015″ /></p> <p>Denne to -seater -minivitet med syntetisk materiale har sin andel af fans og krænkere. Uanset hvad, denne bybil forbruger lidt, parkerer parker på et frimærke, mens […]

Smart Fortwo Pure 2015：價格，規格和技術表 – 汽車指南，Smart Fortwo技術表（III）Brabus 109 hp -Motorlegend

Techniquesmart Fortwo（III）Brabus 109 CH2016 /Coupé / petrol /重量：995公斤 Brabus 125r：Smart Fortwo CabrioSurvitaminé 聰明的Fortwo 合成材料的這兩個用戶的小型座都有其粉絲和批評者的份額. 無論如何，這輛城市汽車很少消耗，在郵票上停車時，輕鬆地穿著交通. 電動機版本在城鎮購物一天的動作範圍. 汽油發動機的版本由1.0升的三升 – 連接到五速人類盒子的70馬力的圓柱. 聰明的Fortwo 價格 PDSF $ 14,800 費用 $ 650 InnerDrivore稅 $ 0 大約每月付款 $ 279/月 汽車 引擎 3L 1.0 L 力量 70 hp @ 5 800 rpm（52 kW） 夫妻 68 ft·lb @ 4,500 rpm（92 N·m） 食物 大氣 […]

Renault Zoé: Autonomi, pris, teknisk ark, Renault Zoe: Pris, autonomi, ydeevne og teknisk ark

<h1>Renault Zoe</h1> <blockquote>Udendørs spejle skaller din kasse</blockquote> <h2>Renault Zoé: Autonomi, pris, teknisk ark</h2> <p>Salg i marts 2013, Renault Zoé er et af de banebrydende elektriske køretøjer i Frankrig. Fornyet i 2019 tilbydes den ultra -populære lille bybil nu i henhold til to motorer og 5 forskellige finish. Autonomi, genoplad hastighed, muligheder, priser og købsstøtte, alt […]

雷諾Zoé：自治，價格，技術表，雷諾佐伊：價格，自主權，績效和技術表

雷諾佐伊 室外鏡子砲彈你的盒子 雷諾Zoé：自主，價格，技術表 2013年3月的銷售，雷諾Zoé是法國開創性的電動汽車之一. 現在，根據兩個發動機和5個不同的飾面提供了2019年的續簽，超廣闊的小城市汽車現在提供. 自主權，充值速度，選擇，價格和購買援助，您一直想知道的一切在購買雷諾Zoé之前就在這裡. 新雷諾Zoéelectry的介紹 長度：4,087毫米； 身高：1,562毫米； 寬度：1,787毫米； 空體重：1,502公斤； 胸容：338 L. 自推出以來，雷諾ZoéCaracole是法國電動汽車銷售的頂部. 它僅代表2020年，並且 34,409個單位出售, 幾乎有34％（1）個個人的註冊. 性能和引擎 以前有三種不同的引擎，新的雷諾Zoé現在有了 兩個在法國製造的引擎 在克萊恩的塞納河 – 雷諾工廠. 引擎 自治 加速0至100 km/h 最大速度 R110 80 kW -108馬力 R135-100 kW -135馬力 估計Zoé的充電時間 在不到1分鐘的時間內，我計算為EMA RenaultZoé充電所需的時間 充電速度和設備 雷諾Zoé配備了 2型連接器，用於在交流電（AC）交流電中加速充電的連接器 電池. 根據所使用的設備，全面充電的時間或多或少可以長時間： 經典2.3 kW插座32小時, 晚上7點在綠色插座或3.7 kW的壁箱上, 上午9:30在7.4 kW充電站, 6 h，帶11 kW端子, 3 h，帶22 kW端子. […]

Teknisk ark af Renault Captur 2: Karakteristika, motorer, finish, priser, Renault Captur teknisk ark 2013-2019 Alle sponsekifikationer: Længde, vægt, forestillinger

<h1>Renault Captur Technical Sheet (2013-2019)</h1> <blockquote>Renault Captur tekniske ark er interesseret i de vigtigste egenskaber ved dette <em>Crossover</em> (Dimensioner, motorisering, kraft, drejningsmoment osv.), til dens rene ydelse (afgang stoppet eller 0 til 100 km/t, maksimal hastighed osv.), til dets forskellige finish såvel som til alle dens priser.</blockquote> <h2>Renault Captur 2 Teknisk ark: Egenskaber, motorer, finish, […]

雷諾CASTUR 2的技術表：特徵，發動機，飾面，價格，雷諾捕獲技術表2013-2019所有贊助：長度，重量，表演

雷諾捕獲技術表（2013-2019） 雷諾Captur技術表對此的主要特徵感興趣 跨界 （尺寸，機動，電源，扭矩等.），純粹的性能（出發停止或0至100 km/h，最大速度等。.），達到不同的價格以及所有價格. 雷諾Captur 2技術表：特徵，發動機，飾面，價格 就像雷諾（Renault Clio）從其衍生的雷諾·克里奧（Renault Clio）一樣，儘管Tricolor競爭（Peugeot，Citroën）和外國製造商（大眾，Opel，Opel，Nissan，Nissan，Nissan，Nissan，Nissan ，Nissan，Nissan ）. 2019年，雷諾（Renault. 雷諾Captur技術表對此的主要特徵感興趣 跨界 （尺寸，機動，電源，扭矩等.），純粹的性能（出發停止或0至100 km/h，最大速度等。.），達到不同的價格以及所有價格. 雷諾捕獲：技術特徵 雷諾捕獲 尺寸l x w x h 4.228 x 1.797 x 1,566 m 軸距 2.639 m 卸載重量 （取決於版本） 從1,190公斤到1,266公斤 迷你軀幹體積 422升 水庫 48升（汽油） 46升（柴油） 0至100 km/h （取決於版本） 從8.6到13.3秒 最大速度 （取決於版本） 從173 km/h到202 km/h 雷諾捕獲：汽油發動機 汽車 移位 力量 夫妻 […]

Peugeot 2008 Teknisk ark (2) Bis Pure Tech 130 Eat8 (141G) GT Line 2020 (SUV-4X4 5 Doors-30 € 350), Peugeot Technical Sheet 2008 2013-2019 Alle sponsikationer: Længde, vægt, forestillinger

<h1>Peugeot 2008 Technical Sheet (2013-2019)</h1> <blockquote>Alle prøver vores mening og vores mål for Peugeot 2008 Puretech 130 Auto.</blockquote> <h2> Peugeot 2008 Teknisk ark (2) Bis Pure Tech 130 Eat8 (141G) GT Line 2020 (SUV-4X4 5 Portes)</h2> <p><img src=”https://www.automobile-magazine.fr/asset/cms/840×394/170680/config/119480/peugeot-2008-testdrive-1119tc035.jpg” alt=”Peugeot 2008″ width=”840″ height=”394″ /></p> <p>CO2 -emission: 139 g / km CO2 Emission: 139 g / km […]

標致2008技術表（2）BIS Pure Tech 130 EAT8（141G）GT系列2020（SUV-4X4 5 Doors-30€350），標致技術表2008 2013-2019所有贊助：長度，重量，表演，表演，表演

標致2008技術表（2013-2019） 所有測試我們的意見和標致2008 Puretech 130 Auto的措施. 標致2008技術表（2）BIS Pure Tech 130 EAT8（141G）GT系列2020（SUV-4X4 5端口） 二氧化碳發射：139 g / km二氧化碳排放：139 g / km b c二氧化碳排放：139 g / km的二氧化碳排放：139 g / km f g g發射二氧化碳的發射：139 g / km h I發射二氧化碳的發射二氧化碳：139 g / km l m 我們的措施 消耗 水庫 44 L 混合構建器消耗 6 L / 100公里 Urban構造師Conso 7.6 L / 100公里 城市構造函數conso […]

37 tons og 800 kilometer uden genopladning: Tesla ankommer til det elektriske lastbilmarked, forklarer en lastbiler, hvorfor semi tesla er et helt dumt køretøj

<h1>En vej forklarer, hvorfor semi tesla er et “helt dumt” køretøj</h1> <blockquote>Oplevet af nogle som transportens fremtid vil Semi bestemt markere et vendepunkt i mobiliteten og i udnyttelsen af ​​elektriske motorer. Tomasz Orynski, en polsk lastbil, har mere pragmatisk lænet sig over køretøjet. Den rekord, han laver af det, er ikke den mest sympatiske.</blockquote> <h2>37 […]

37噸和800公里，沒有充電：特斯拉到達電動卡車市場，卡車人解釋了為什麼半特斯拉是一輛完全愚蠢的車輛

一條道路解釋了為什麼半特斯拉是“完全愚蠢”的車輛 某些人認為是運輸的未來，半肯定會標誌著移動性和剝削電動機的轉折點. 波蘭卡車人托馬斯·奧林斯基（Tomasz Orynski）更務實地傾斜了車輛. 他創造的記錄不是最同情的. 37噸和800公里，沒有充電：特斯拉到達電動卡車市場 特斯拉將在本週四提供第一輛電動卡車. 有了這款新車，美國公司希望投資電力重量級的新興市場. 通過在周四運送第一輛電動卡車，特斯拉希望通過承諾在不需要在充電站停下來滾動而不必停下來，以動搖重型貨車的新興市場. 埃隆·馬斯克集團（Elon Musk Group. 交付將在內華達州Giga Nevada（其與Panasonic的聯合電池工廠）舉行的活動時進行。. 這輛卡車帶有帶圓線的機艙，於2017年出現. 但是，最初計劃於2019年計劃的大型生產的發射已經很晚了. 其他製造商已經投資了利基市場，無論是戴姆勒，沃爾沃，特拉頓（大眾的子公司）和中國比特等傳統重型商品，還是美國尼古拉等初創公司. 交貨只是開始，但已下達了許多訂單. 但是，“市場一直在等待的卡車是特斯拉的卡車”，總結一下RMI可持續發展公司運輸專家Dave Mullaney. “電池必須很大” 其他製造商及其在重型貨車方面的經驗，首先將柴油卡車轉變為電動. 他指出，他側面的特斯拉（Tesla. 如果美國團體遵守諾言，“它將有很大的變化”. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）在周六的一條推文中說，卡車在沒有充電的情況下行駛了500英里（805公里），總重量近37噸，當時車輛目前提供的車輛提供250至300英里（400至480公里） ）. 具有這種自主權的半自治必須花費近180.根據專業網站Insideevs的說法，000美元. 150的版本.000美元也將提供，自主權較少（約300英里）. 為了能夠長時間運輸重負荷，“電池必須很大；它很重，佔用空間，非常昂貴”，北美新鮮有效性理事會主任邁克·羅斯（NACFE）邁克·羅斯（Mike Roeth）回憶說。. “該行業的球員長期以來一直想知道是否有可能擁有足夠強大的電池，而不會太重而無法完成工作.“” 過渡到城鎮或短途距離的美德貨車已經開始了一段時間. 如果電動重量級可以不需要充值800公里，這將打開長途旅行的利基市場，如果駕駛員可以找到一個碼頭，則在同一個晚上或幾天內返回存款. 新法規 製造商和承運人被法規推動. 在美國，加利福尼亞投票通過了一項法律，以逐步消除熱車卡車，因為其他州模仿. 歐盟必須在未來幾個月內討論新標準. 公司還越來越關注環境以保持其聲譽. 歐洲協會運輸與環境的瑪麗·切倫（MarieChéron）指出，他們“想站在歷史的右邊”. 她還認為，那些不參與脫碳策略的人，有時在讓技術改善的想法中，“遲到了”，她還認為. 另一個煽動：能夠測試它們的卡車司機“愛電動卡車”。. “他們保持沉默，沒有排氣的散發，它們更容易駕駛.“” 為了使電動卡車加速加速，自主權必須與承諾相對應，理想情況下，電池會收縮，請注意法新社採訪的幾位分析師. 基礎設施還必須適應，並具有更多充電站和電氣網絡固體，例如，十輛卡車可以同時連接到停車場. 價格將是決定性的. 購買價格仍然高70％ 目前，一輛電動卡車的成本仍然比柴油卡車高出70％，但能源和維護價格便宜。. 電動汽車將與柴油有競爭力（. ），這只是時間問題。”特拉頓的子公司美國製造商Navistar的發言人說. 特斯拉現在必須“證明他們可以大規模生產”. 埃隆·馬斯克（Elon Musk）在10月底說，他渴望建造50.2024年000半. 他在2018年證明了Model 3轎車的生產努力獲得動力，他知道如何使自己的團隊處於工作狀態. […]

Elektrificering af tunge goder køretøjer: Ny nødsituation i Europa, den allerførste 100 % elektriske tungvægt i Frankrig ankommer nær Vichy – Le Parisien

<h1>Den allerførste 100 % elektriske tungvægt i Frankrig ankommer nær Vichy</h1> <blockquote>*Disse tal inkluderer en batteriudskiftning med lastbil i løbet af sin livscyklus.</blockquote> <h2>Europa angriber tunge goder køretøjer</h2> <p> <strong>Tunge varer køretøjer og lastbiler bidrager bredt til globale emissioner. I Europa alene repræsenterer lastbilerne mindre end 2 % af køretøjerne på vejene, men de genererer […]

重型貨車電氣化：歐洲的新緊急情況，法國的第一個100％重量級人物到達Vichy -Le Parisien附近

法國的第一個100％重量級人物到達Vichy附近 *這些數字包括卡車在其生命週期中替換電池. 歐洲正在攻擊重型貨車 重型貨車和卡車有助於全球排放. 僅在歐洲，卡車不到道路上不到2％的車輛，但它們產生了近1/4的排放 ! 歐洲委員會現在抓住了該主題. 在2022年宣布了2035年在歐洲出售熱力車的最後一站之後，歐洲委員會還打算對2040年進行殘酷的污染重量級剎車. 解決方案 ? 切換到100％電動. 發現技術進步最終如何使對電動的過渡以及充電行業如何為這種轉變做準備. 電力重量級人物超過其在減少排放方面的氫當量 根據國際清潔運輸委員會（ICCT）的說法，與柴油，氫氣和天然氣同行相比，轉向電池卡車最多可節省63％的溫室氣體排放量。. 假設這些電動卡車使用的電力來自當前的能量混合. 如果我們現在想像可再生起源的電力僅用於製造和充電這些卡車，那麼整個生命週期的GHG排放量可能會降低到92％ * * * . 到2030年，充電電動汽車將是二氧化碳排放減少的90％的原因. 但是，充電服務提供商（EMSP）已經可以通過提供可再生電力來為客戶提供電力車的目前幫助實現這一目標. 在VIRTA，我們了解能源（是否可再生）的重要性及其在電動汽車充電中的使用. 這就是為什麼我們通過Virta Origin Service為客戶提供可再生認證的電力充電的原因. *這些數字包括卡車在其生命週期中替換電池. 運輸行業迅速採取行動，在歐洲機構的支持下 歐洲委員會提供的法規要求到2030年，到2040年，與2019年相比，需要45％的排放折扣和90％. 立法不僅針對卡車. 該提案還包括所有新的Urban Bus，到2030年必須零問題 . 儘管該法律尚未投票，但主要的卡車和卡車製造商已經承諾到2030年，歐洲70％的銷售額是重型電動汽車（HDEV）（HDEV） . 運輸部門的主要運營商也在為未來做準備而沒有排放. 2022年12月，有44位主要運輸經營者向歐洲委員會發送了一封公開信，以確保所有新的貨運卡車均為零排放。. 這些操作員的監管壓力鼓勵他們更快地轉向整個電動機. 這意味著，開發了適合工業車輛的基礎設施的開發，即超快速充電（HPC），並且很快也必須加速到兆瓦時，必須加速加速. HPC或Megawatt充電站點的建設最多可能需要18個月. 這只會加強過渡的緊迫性，以實現目標. 對於法國的某些道路軸 – 隨著重型貨車的大量販運 – 儘管這些基礎設施的成本很高，但安裝了沿著水的車輛供應的懸掛率是有意義的. 同樣，這種項目由公私財團資助 有利於電重量級的總擁有成本（TCO） 所有權總成本（總擁有成本）是購買其運營成本的資產的成本. 電動卡車的TCO應低於2025年的可比熱模型的TCO . 使建立這些成本成為可能的主要要素主要基於對基礎設施和電價的投資. 優化電動卡車艦隊的使用需要新的能力和新知識： 電力電源模式的選擇 現有電氣系統的優化 […]

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