所以太陽能,頂部或翻牌車?, 太陽,現實或烏托邦汽車? 科學和未來
太陽,現實或烏托邦汽車 對於擁有電氣並圍繞Photovoltaics建立的工業和營銷項目的“純玩家”品牌來說,這麼多. 但是他們不再孤單在市場上. 傳統製造商或在任何情況下都希望遵循暴跌,而不是設計太陽能汽車,而是要以擴展自主權的精神撒上光伏電池的生產,此外還可以充電主電池. 梅賽德斯(Mercedes)的情況很大,其較大的EQXX自主原型,Fisker的海洋,其歐洲營銷應在接下來的幾週內開始,透明屋頂中的集成太陽能電池可以產生“每次旅行2500至3000 km年 ”. 就韓國現代而言,他的一方面暗示了Ioniq 5的發射,它的屋頂將具有光伏電池,但是在生產模型上似乎已經放棄了該項目,直到一天直到一天. 所以太陽能,頂部或翻牌車 ? 他們是少數製造商 – 魯斯未知的,而是初創企業,可以相信太陽能汽車,並部署其所有精力和手段以朝這個方向進行項目. 問題,似乎沒關係. 最後,無論如何都不適合所有人. 但是,當我們談論能源過渡和通往整個電動的方式時,太陽能可以夢想任何Quidam都知道它必須在十年中通過電動閃閃發光代替煙熏的老人. 因為太陽能在他身上充滿希望 – 或信念 – 最瘋狂,例如能夠為生命提供能量,而無限制,並且“自由”. 在蛋糕上錦上添花,逃脫任何形式的稅收和州刺穿的滿足感. 好吧,我們回到地球. 實際上,一切都不是完全計劃的,當他們不簡單地放棄時,某些太陽能汽車項目似乎在機翼上領先. 我們有機會進行少量的部隊及其健康公告. 你會看到,咳嗽一點. Sono sion,一個艱難的體格,在結帳中有更多的錢 讓我們從一個以不少於44,000的預訂引起了很多興趣的人開始,但最終變成了巨大的失敗. 聲音系統,在80年代的麵包車和小型貨車之間的另一個時間(或另一個世界)中,有趣的電動汽車承諾每天恢復30公里它的身體. 除了光伏技術的“擴展”的“擴展”之外,聲音系統還通過該概念的獨創性吸引了發起,但也許是尤其是通過其價格宣布了大約25,000歐元,然後才扣除生態獎金. 這使得擁有一個5個小家族,其正確的總自治為300公里,扣除了少於20,000歐元的獎金,並獲得了額定的雙向負載系統的獎金. 不幸的是,金融現實主義將對這個漂亮的項目進行正確的正確,已經延遲了很多次,其遺棄已於2月底正式宣布,僅僅是因為Sono Motors的盒子是空的,並且不再有任何現金來為過渡到錫安的工業化和營銷階段. 除了現金問題外,這次發布的營銷似乎也很差,一個過程與預訂一樣複雜,這可能會勸阻多個以上. 應該指出的是,Sono Motors已與已支付押金的客戶聯繫以獲得退款. 光年,以光速從250,000到40,000歐元 在光年中,我們可以說我們有一種閃電的適應感. 雖然Lightyear 0至250,000歐元的太陽能豪華轎車去年12月剛剛重返生產,但該品牌按下了製造頻道的停止按鈕,以專注於Lightyear 2的發布(我們不知道1次)),一輛轎車宣布“兩次指控”駕駛800公里,這應該花費21萬歐元,宣布的價格為40,000歐元. 坦率地說,如果這輛車的營銷宣佈為2025年,如果我們依靠超過60,000多個預訂的湧入,我們仍然會想知道荷蘭品牌策略的嚴肅性從一個膝蓋顫抖,從一個要約到另一個要約,將其價格除以6.25,因為模型可能與上一張沒有什麼不同. 我們還想知道,從0訂購的副本是否真的會交付,如果客戶會從0輕鬆切換到2,是否會被償還…對於一個項目的許多問題,這些問題不太可能讓客戶和投資者放心. 此外,自從Lightyear 2宣布以來,持有Lightyear的公司Atlas已向荷蘭的法院提交了回收和暫停付款的文件. 讓我們拭目以待,但聞起來不太好,故事表明,這種情況的所有文件通常在一段時間以後最終破產. 地板,帶有飛機外觀的太陽能汽車正在努力起飛 Aptera可能是太陽賽中最古老的演員. 自2006年以來(承諾的市場)出現,加利福尼亞製造商已經經歷了許多冒險經歷,可以被視為2011年第一次破產的倖存者,然後在2020年復興. 然而,該品牌似乎目前可以保持坡道,並耐心,有條不紊地繼續開發其有趣的太陽能汽車,同時培養某種透明度. 這並沒有放棄對這架三輪非典型機器的高度期望. 宣布的自治權將為1000公里,值得最好的特斯拉(Tesla)的性能加成,所有這些都是非常包含的價格,但” 可調整的 […]