測試 – 特斯拉型Y：特斯拉的最佳妥協 在模型S，Model 3，Model X…模型完成了Elon Musk的頑皮單詞遊戲. 是的，如果您閱讀良好：S-3-X-y，我們會得到S3XY ! 的確，她開始變得該死的性感，許多人在3年前就賦予了加利福尼亞製造商的範圍. 今天，它是世界上電動汽車的最大賣家. 論文 – 泰斯拉模型Y推進：他為什麼粉碎競爭 ? 在2023年第一季度，特斯拉車型成為世界上最好的汽車. 如何以超過45,000歐元的價格解釋這款電力SUV的驚人成功 ? 方向盤. 特斯拉模型自2021年8月以來進口，立即在歐洲市場取得了巨大成功. 基於與特斯拉Model 3相同的平台，這款家庭SUV提供了比4室和更實用的轎車更寬敞的優勢，可以通過其大型後擋板加載，以合理的額外費用為3000歐元. 條目級別模型的到來，稱為“推進”，在2023年初至45,990歐元（不包括生態獎金）使得將模型y推向新車的頂部，將新車的銷售額最高. 歷史上的成功是由汽車歷史上從未見過的價格比/設備/服務來解釋的. 讓我們更詳細地詳細介紹這款SUV的主要品質和缺點. 顯著的尺寸/宜居比率 特斯拉模型在那裡提出了一個相對寬敞的模板，但比歐洲小道路更適合其雄偉的大哥，特斯拉型號X. 但是，它長4.75 m，寬1.92 m（不包括復古）和1.62 m高，但是在高緊湊型SUV叉中，並且在船上完美地運行其空間，可提供巨大的箱子（854 L/2158L），襯有非常深的雙重雙重背景下的背景和第二個後備箱也寬敞（117升）. 在後排座椅中，三個成年人可以舒適地發生. 太糟糕. 但是，大門可以促進可及性，尤其是因為車輛不需要鑰匙來解鎖或啟動. 一切都是通過智能手機應用程序完成的，一開始似乎有些令人不安，但事實證明是巨大的每日進展. 鑑於其大小，特斯拉的型號在狹窄的街道上非常笨重. 它的大搶劫直徑（12.13 m）也不促進動作. 向此添加了平庸的向後反饋. 然而，這些故障是通過在車輛周圍存在許多監視攝像機來彌補的，從而可以檢測所有障礙（甚至是人行道），並直接可視化它們或在彩色圖表上概述. 請注意，最新一代的特斯拉，紅外傳感器和雷達完全消失了，有利於相機. 像所有電動汽車一樣，特斯拉型號提供了非常輕鬆的駕駛柔軟度和在城市使用方面的操作沉默. 缺乏變速箱，開始時的反應性和再生製動也有助於舒適. 即使我們會後悔沒有調整再生水平到製動的可能性，後者也會自動適應交通面板和交通，以便在不觸摸制動踏板的情況下用停止和紅燈標記停止. 無與倫比的設備水平 除了許多監視攝像機外，特斯拉型號還以其高水平的設備，具有全景玻璃屋頂，合金輪輞甚至電動座椅. 所有座椅都加熱，雨刮器和方向盤也是如此. 此條目中只有霧燈 – 級版本. trifle和LED大燈一樣多，可以自動關閉高速公路大火. 多媒體組件是汽車世界中的參考. 這在 – […]

這是新特斯拉模型3的第一個測試 如果您沒有時間（或不希望剝離所有這些第一個測試），請放心，我們為您做了. 這是出現的正面和負數. 請記住，這是幾十分鐘的第一個處理，而不是完整的測試. 測試 – 特斯拉模型3偉大的自主權：我們的獨家高地處理 所有發燒友的電動汽車，尤其是特斯拉的預期腳，剛剛創建了Model 3 Restyled. 轎車在大眾文化中被稱為高地項目，從深羽羽中受益。. 在紙面上，事態發展顯然可以提高船上的舒適度和聲音水平. 我們只需要把方向盤進行首次評估. 現在，在白天，特斯拉模型3使您可以更好地查看其化妝品的改進. 內部尤其是這種情況，新的儀表板和未出版的材料使轎車比以前更精緻. Commodos在轉向柱上的消失強調了一種感覺，取代了方向盤上的觸摸鍵. 誠然，人體工程學並不像傳統的莖一樣自然，但是我們很快就掌握了一些智力體操. 經過幾個迴旋處，我們知道在哪裡單擊以激活指示器. 幸運的是，家庭轎車有一個好主意，不接管她的大姐姐. 這標誌著以前版本的突破，就像第一圈的駕駛感覺一樣. 就像在特斯拉型號上一樣，步行命令現在位於屏幕上，這使您可以激活所需的步行的含義，也可以激活舊版本的後坐力攝像頭. 船上更多的舒適 從第一圈開始，特斯拉模型3比以前的版本更舒適. 最重要的是背部，下背部的打擊樂較少暴力. 因此，在錯誤的配件上，轎車的脆弱得多，因此轎車似乎在舒適和身體維護之間找到了良好的折衷. 當您從舊版本轉到這個新的年份時，這是顯而易見的行為. 如果特斯拉沒有精確列出彈簧和減震器的更改，則該品牌表明幾何設置已被審查. 毫無疑問，它是由使模型3的要求比以前少一些的願望的技術選擇. 最重要的是，轎車一旦造成，轎車現在就會更加未經. 但是，我們敢打賭，這些情況很少被這個高度自治版本的大多數驅動程序遇到. 不太明顯的聲學發展 在聲學舒適性方面，新的特斯拉3型3吹冷熱. 誠然，我們將不得不回到我們通常的道路上，以高速隔音在高速公路上進行判斷，在高速公路上，滾動和空氣動力的噪音是最令人討厭的. 另一方面，目前，我們尚未註意到與舊一代相比，耳朵上的任何真正顯著差異. 如果在前面有些真實，那麼在後面的hankook輪胎的共鳴（235/40 r19）的背面卻少得多，但配備了吸收性的技術. 然而，通過校準的聲學計應用的初步措施，圖顯示了用於改進的數字. 誠然，在我們的習慣面對我們的習慣面對我們的一部分時，在這種非常快速的演示中使用的方法是基本的，這迫使我們預訂絕對價值. 特別是因為這些記錄在一條非常粒狀的道路上. 但是，這使得在同一道路上以80 km/h的穩定速度在兩個年份之間突出了三個點的相當顯著的差距。. 為了給您一個想法，這個差距通常與可以在同一輛車上觀察到80至130 km/h之間的差距. 無論如何，該模型的常客無疑會感覺到差異，無論是在船上討論，傳遞更好的電話還是讓孩子們通過新的後屏幕觀看Netflix節目或YouTube視頻，可以通過開車來發揮作用. 對於不習慣的習慣，水平總是有點高. 幾乎沒有自主權 其餘的特斯拉3型高地仍然是效率和充電方面的參考. las，這個簡短的測試不允許我們進行大量消費甚至充電測試的絲毫陳述. 但是，我們注意到一種食慾大約14 kWh/100 km，儘管我們過剩. 但是，在更寧靜的課程中，這個數字越來越接近11 kWh/100 km. 簡而言之，無論是在消費和自治方面，用戶都不會感到驚訝. […]

MG4測試 信息娛樂屏幕受益於 10.25英寸觸摸板 有很好的定義 1,920 x 720像素. 如果它也受到反射的影響，那麼由於儀器屏幕的亮度足夠高，它很容易補償. 因此，沒有投訴，尤其是因為MG自去年9月推出MG4以來還修改了副本. 該界面是從mg zs eV接管的. 儘管有大量信息，但她還是很直觀. 在使用中，MG4 XPAPES系統非常有效，您始終擁有 切換到Android Auto或Carplay的可能性. mg mg4 跟隨caradisiac 城市汽車 平均轎車 大型轎車 休息 小型貨車 切 可轉換 4×4，SUV和跨界 撿起 公用事業 摩托車 品牌的所有汽車 檔案 站點地圖 法律聲明 隱私政策 Cookie使用章程 cookie配置 接觸 廣告商 car症寫作 我們是誰 ? 招聘 站點地圖 法律聲明 隱私政策 Cookie使用章程 cookie配置 版權所有©Groupe la Centrale-保留所有權利 MG4 XPower測試：435馬力的電動緊湊型是合理的 ? […]

論文 – 起亞EV6 GT（2022）：在保時捷Taycan上打個打屁股，便宜了2倍，告訴您 由於您的起亞EV6的渦輪增壓自動評級，因此可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品. 論文 – 起亞EV6（2022）：1.推進版本000公里 年度最後一輛汽車，起亞EV6在四個和兩個電動機中存在. 但是在這兩種情況下，起亞都聲稱即使在入口級別上也是一個“有趣的駕駛”汽車. 有充分的理由，最便宜的版本是純推進. 所以讓我們去1.市場上最未來派的型號之一000公里. 起亞EV6目前正在談論. 第一份副本的問題是在網絡上釋放出繁殖和不愉快的客戶…在編輯人員的編輯框中釋放. 所以我們決定離開1.2022年車輪的000公里試驗. 在啟動時嘗試了四輪驅動版本之後，現在該在推進級別的方向上落後於條目級別的版本. 這具有229馬力的電動機和350 nm的扭矩，由77.4 kWh有效載荷電池提供，例如四輪驅動版本. 它比現代IONIQ 5的堂兄還多，並且根據wltp循環的同類允許顯示528 km的自主權. 它比現代汽車的五十公里大約五十公里，特別是由於較低的消耗量而獲得. 從表面上看，儘管機器的重量相當大，但一切似乎都誠實：近兩噸. 0至100 km/h在7.3秒內顯示，四輪驅動模型為5.2秒. 它已經足夠了這種大小的電動跨界. 這已經使您可以在紅燈中嚇少數德國轎車. 對於那些想霧化保時捷的人，我們將不得不等待GT版本（而不是GT系列作為我們的測試模型），它將提供584馬力. 另一方面，如果我們當天的EV6只有229馬力，它的外觀已經沒有引起注意，並且由於GT系列的完成，它已經從某種運動中受益. 很高興知道：預計購買和轉售. 由於您的起亞EV6的渦輪增壓自動評級，因此可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品. 總是一樣 非典型，這就是這個詞. 乍一看，我們不知道如何定義它：5室轎車，CoupéSUV…或跨界車 ? 起亞以其5扇門和細長的輪廓，以其較高的位置，將EV6作為跨界車出售而同意. 我們的推進版本不會在美學上改變. 但是，由於其GT系列的完成，我們有權擁有更具運動外觀的特定盾牌，後部有轉盤，帶有矩陣LED燈和滾動指示器以及19英寸的輪輞. 另一方面，GT線從功能和V2L插座的系列中受益，這使您可以將EV6用作巨型電池. 在船上，我們的EV6 GT系列受益於皮革內飾，前部和後部的加熱座椅（已經在較低級別），但也通風. 在正面，座椅是可調的，駕駛員的座椅甚至具有位置位置. 其餘的機艙是相同的，我們總是有大型數字板，我們在上面既可以找到信息娛樂系統和方向盤後面的機上儀器. 每個12.3英寸. 但是不忘記實際方面和空間的優化. 最高的可居住性 當你做1時.000公里的汽車，盡可能多地. 最重要的是，您需要在樹幹中的空間. 有一些攝影設備在後備箱中，還有幾件事，還有空間. 480升的裝載量似乎足夠了，即使對於一個四口之家. 此外，我們可以去1.通過撤回後排座椅並將EV6轉換為移動的300升. 但這將是剝奪自己的後部，包括中間的地方. […]

論文 – 吉普復仇者（2023年）：年度汽車應得的標題嗎 我們可以討論很多有關這款吉普車的人，但不能否認其祖先的設計. 雖然幾乎滿了，但格柵​​總是有七個插槽，但突出的輪子是梯形和 一般線讓人想起大切諾基. 整個短身周圍的整個搖桿的保護都會再次喚起20厘米的地面間隙使得不包括瀝青的輸出，就像懸垂的懸垂物特別降低到前面一樣. 吉普復仇者：我們的完整測試和小型電動SUV上的所有數字 1/7 2/7 3/7 4/7 5/7 6/7 7/7 吉普復仇者：我們的完整測試和小型電動SUV上的所有數字 為歐洲和歐洲設計，復仇者擁有一切 吉普超級英雄. 我們的測試，與我們的措施翻了一番 在Montlhéry巡迴賽上，確認吉普的電氣首先應獲得2023年的汽車頭銜. 有了這樣的名稱和顏色，至少有一個確定性：吉普家族的最後一個後代將使孩子和那些留在口袋裡的孩子 ! 他的姓氏不僅讓人想起電影講述了奇妙的漫威宇宙的著名樂隊的剝削，而且我們的測試也以他最著名的顏色裝飾了他的可選太陽繪畫（750歐元）. 鋼鐵俠，你在那裡嗎 ? 更嚴重的是，這輛吉普車不具備超級大國，但已經為美國製造商提供了所有超級英雄. 的確，由於這種專門為舊大陸設計和在波蘭製造的模型，吉普車在其歷史上首次獲勝，這是汽車獎勵，這是年度汽車的汽車獎勵，這是汽車雜誌是其中之一九名歐洲成員. 年度吉普復仇者汽車 ? 沒有被盜 ! 在許多方面, 此標題毫不應有. 首先，我們的小型小巷的理想尺寸. 剛不比雷諾克利奧（+ 3厘米或4.08 m）長的時間，而復仇者肯定不是歷史上最小的吉普車（威利斯是3.33 m !），但它會讓那些沒有指南針的人放心. 感覺很好，在汽車穿著XXL的時候. 復仇者渠道中的另一個資產是吉普. 這種合法性自1941年以來在世界所有軍事劇院上種植，復仇者巧妙地關心. 攻擊和洩漏記錄的角度在類型和寬敞的地面間隙中（20厘米），即使僅在這裡只有兩個輪驅動，一切都給人留下了能夠帶您到世界另一端的印象小路. 此外，吉普還將以四輪驅動4倍拒絕它. Avenger通過諸如後燈喚起舊的Jerrycan或Mamie Willes的臉，肯定其男孩的一面. 如果儀表板有最經典的繪圖，則頭帶會回憶身體顏色，簡單的人體工程學（真實的按鈕，很好），並且存儲在豐富的誘惑中. 突然間，為防止其歷史上的第一台電氣成為Flop的代名詞，吉普已經對待了他的副本. 每天足夠 如果沒有在“瓦特”之間建立任何參考，復仇者不會讓人失望，為每日提供自主的自主權. 根據我們的獨立測量協議，Avenger在鎮上行駛超過350公里，在路上266公里，比Boulot-Dodo往返旅行所需要的要多. 而且，如果毫不奇怪的是，它在高速公路上不那麼出色，在達到200公里的公里之前，您必須飽滿，那麼在周末不太遙不可及是不可想像的. 在快速，連續的電流中，復仇者確實支持100 kW的最大功率，足以希望在最好的情況下，大約半個小時以80％的速度加油. 要么在高速公路上實踐的東西，因為超越負載要慢得多. […]

現代IONIQ 6及其77 kWh電池的完整測試和自主測量 顯然，將公里數所需的電力生產主題保持整體. 其他辯論. 而且，儘管我們的善意，我們不會逃脫，但在長時間的電動旅程中並不那麼罕見：負載網絡的故障和變化，即使世界上最好的應用也無法預料. 在我們的返回充值休息期間，在6個離子終端排列，三個被佔領（並且仍然是一個小時的好四分之一），有兩個失敗了. 我們連接時第六個錯誤. 呼籲援助號碼，幸運的是響應迅速，該響應能夠在幾次操縱後發起指控. 故障的原因仍然無法解釋. 難以忍受的Damocles之劍，我們幾乎在每個長電路路線上都遭受了苦難（一次已經太多了）. 每次都做得很好. 測試-1.現代IONIQ 6中的000碼頭：快速，遠和長時間的電氣 ? 越過法國的高速恆定恆定高速公路是最糟糕的待遇. 然而，有些人似乎削減了：現代ioniq 6提出了當下最低消費之一，減少了充電時間和真正的大型旅行者的舒適性. 在實踐中，她感謝路馬拉松 ? 在能源效率方面，滾動電氣至少有優點提出一些基本的物理原則. 由於汽車已經存在，鑰匙是航空 ! 空氣阻力與速度平方成正比：我們不詢問. 對於對物理課程的難治性，我們駕駛的速度越快，花費的精力將習慣更多. 空氣. 高速，太可怕了. 這就是為什麼在標準化圖中的汽車頭上的原因，因為沒有數千種解決方案可以盡可能空氣動力. 特斯拉模型S和模型3，梅賽德斯EQE和EQS，BYD密封和現代IONIQ 6之間的共同點 ? 他們的輪廓是通過大型鼓風機雕刻的，使其成為當前市場上最空氣動力的汽車. 韓國人當然是最壯觀的，它的單一特徵. 它顯示出極好的CX為0.21，這是最好的CX之一. 對於打算提供不錯的高速公路自主權的電動汽車至關重要. 如果這樣可以避免登上較重的電池. 我們在IONIQ 6上的第一篇文章，在強大版本的Htrac Range峰頂（4輪驅動器，325 hp）的輪廓上，帶有20英寸大的輪輞，並不是其大型人才之路的最有說服力的配置. 但是，鑑於冬季條件和肌肉發達率，我們記錄了非常合適的平均水平：21 kWh/100讀數或360公里的實際自治（宣布583公里）. 更合理的，原則上更適合長時間，Ioniq 6以229 hp的單個引擎（推進）（推進）開始在入門級開始，並且對乘車更為適中的行駛感到滿意. 它也更輕為125公斤（但仍指責1.985公斤 !））. 我們的中段創意版本基於18英寸的輪輞，225/55，這使得有可能自治要高於20英寸：宣布的614公里，或僅14.3 kWh/100 kh/100 km. 裝有電池（77.4 kWh，唯一提供的容量），電纜折疊在“水果”中（前面45升，以免在途中弄亂不巨大的401升箱子）. 在基本版本229 HP中，Ioniq […]

現代科納混合動力測試：家庭套房 科納（Kona. 論文 – 現代Kona Hybrid：就業口 現代科納（Kona）已更新. 更大，更具技術性，它佔用了成功的食譜. 首次與混合版本接觸. 有人會說現代科納是韓國品牌的盒子. 小而時尚，他提供了各種引擎，以滿足所有需求. 如果柴油發動機很快被遺忘，城市SUV將更多地關注電動發動機. 它唯一的實際缺陷：菜單菜單（4.21 m），在此期間引入到該範圍內的現代巴頓（4.18 m）中很難脫穎而出. 如果其名稱不變，現代科納現在更大，並保留有助於其成功的收入. 我們與發佈時可用的混合動力版聯繫. 從小於雷諾捕獲的小城市跨界車中，現代科納現在撓痒癢. 像他的表弟起亞尼羅一樣，他佔據了數量，現在達到4.35 m. 這將其放在一個特別繁忙的細分市場中，本田HR-V和Toyota CH-R之間的三明治都可以使用混合動力發動機. 像後者一樣，科納（Kona）飾演風格偏心的卡片，外觀以LED橫幅為特徵，並在盾牌末端的光塊輔助. 毫不奇怪，他在街上上街，但是有必要在緊身的地方保持謹慎，以免刮擦眼鏡. 船上的Ioniq氣氛 如果他沒有表弟那麼多的空間，那麼他的新測量明顯習慣於可居住，這是先前版本的阿喀琉斯高跟鞋之一. 在後面，由於6厘米的細長軸距，這些變化是最引人注目的. 後衛有屋頂，膝蓋半徑現在為適當的平均水平，這使得有可能在幾個. 在接力賽中，持有也是最大的贏家之一：行李箱從332升至466升. 一個美麗的進化，使他能夠與他的兩個競爭對手相距，他們難以超過400升. 但是. 在船上，氣氛徹底改變. 就像基亞·尼羅（Kia Niro）模擬了EV6的氣氛一樣，科納（Kona. 大型，明亮，幾乎精製，駕駛站並沒有屈服於全部觸摸. 它的區別是由兩個12.3英寸屏幕組成的大型數字板和一個帶有整體物理控制的中央面板. 後者不像觸摸欄du niro那樣有趣和現代，但是人體工程學更簡單. 儀器手機保留了現代已經知道的圖形，但是信息劃分系統有評論. 不足以改變常客的生活，但是. 方向盤後面安裝的宏偉的市場選擇器（對於這種類型的訂單來說，做得如此之大，這是有用的 ?）在中央控制台上獲得空間. 這提供了帶有可伸縮杯架的氣勢儲物，而在不同的USB端口下安裝了感應智能手機充電器. 簡而言之，吸引了升級，使用的材料並非如此. 但是話又說回來，競爭者也觀察到了趨勢. 不太苛刻的懸架，但是.. 如果現代汽車通常比同等起亞更舒適，想要更具動態性，那麼現代科納就不那麼嚴格. 最重要的是在低速下，輪胎的側面無法補償小變形. 在這些條件下，忙碌和少量乾燥懸架搖動了乘客. 矛盾的是，拉動通道不會使後乘客的後部受到稍微浮腫的阻尼的痛苦. 誠然，阻尼比以前少得多，但是在這些條件下很難舒服. 在次要道路上，這些不滿被遺忘，並讓位給一個令人信服的底盤. Nexen nfera Primus輪胎也充分到了精緻的情況. […]