測試 – 現代IONIQ 5 HTRAC：我們的超級電源的消費，自治和測量表現 對於哪個業務經理，車隊經理甚至私人個人設定了更合理的預算，大約有50,000歐元，我們開始找到能夠超過500公里自治的模型. 首先，我們顯然會想到特斯拉製作的3（547公里）和Y（533公里）的大自治，這些自主權分別要求€52,990和53,990歐元. 或使用77 kWh電池到大眾汽車組的多種型號，從大眾ID到. 3通過斯柯達Enyaq IV和Cupra出生到奧迪Q4 E-Tron. 現代IONIQ 5 77 kWh測試：用於大型輥的電動汽車 大電池，電力研究和超快速充值能力使這款現代Ioniq 5是唯一能夠寧靜考慮長高速公路路線的電動汽車之一. 打擊自動Moto Hyundai Ioniq 5 N：與650 hp電池接觸 ! 誰說電動汽車通常說短距離. 在快速軸上，自治在陽光下與這種類型的電池上的車輛融化為雪. 因此，乍一看. 但是，在2023年層次結構的頂部，自治的水平不斷發展，根據WLTP批准週期，某些梅賽德斯等級450+能夠瀏覽783 km. 只是，美麗的索賠超過13.5萬歐元，她不在所有預算的範圍內. 幾乎競爭 對於哪個業務經理，車隊經理甚至私人個人設定了更合理的預算，大約有50,000歐元，我們開始找到能夠超過500公里自治的模型. 首先，我們顯然會想到特斯拉製作的3（547公里）和Y（533公里）的大自治，這些自主權分別要求€52,990和53,990歐元. 或使用77 kWh電池到大眾汽車組的多種型號，從大眾ID到. 3通過斯柯達Enyaq IV和Cupra出生到奧迪Q4 E-Tron. 冷靜地考慮長途路線 是的，但是在這裡，以持續的速度，誠實的巡航速度為130 km/h，有必要定期休息以充電. 並且上面提到的所有型號都不覆蓋其最大電池容量，或者只有80％，所以很快. 挑戰在那裡，正是. 在這個小遊戲中，如果特斯拉3型號出色的自主權是帶電功率達到250 kW的參考，那麼我們的現代IONIQ 5測試也幾乎同樣（232 kW），價格略低（51,300€））. 高級技術表 在我們看到我們在高速公路上行駛超過1000公里的韓國人的旅途中，有五名乘客和行李，在監管機構的速度下，我們的速度以130 km/h的速度阻擋了我們的速度，我們能夠在220至250公里之間執行。在每個休息之間，大約每1h45，具體取決於流量的狀態. 通過利用高速公路超級combtors分配的強大重新加載功率，我們的停機時間在10到20分鐘之間振盪以恢復高達80％的電池容量，這是小便 /放鬆 /咖啡的時間普遍觀察到的時間. 專門用於餐食的攤位更具含義可達到100％的容量（約30分鐘）. […]

如何免費利用Bein Sports訂閱 是的，只需創建您的在線帳戶即可獲得Bein Sports訂閱. 單擊幾下，只會花一些時間. Bein Sports Promo代碼和減少代碼2023年9月 發現Bein Sports的必需品，不要錯過優越的報價. 節省Bein Sports – 不要讓這個機會過去 ! 不要錯過任何報價 2023年9月的流行體育促銷代碼 提供 提供類型 有效性結束 節省Bein Sports – 不要讓這個機會過去 ! 在線優惠 發現Bein Sports的必需品，不要錯過優越的報價. 在線優惠 關於Bein Sports Bein Sports這是一套專門用於體育的頻道，例如Bein Sports 1專門用於優質賽事，或者Bein Sport 2致力於足球，甚至是Bein Sports 3，這是Multisport Channel. 超過340萬訂戶已經採用了Bein Sports ! Bein Sports在社交網絡上有許多粉絲，在最大的法國歷史頻道前. 我還能說些什麼，如果不給您去網站上的在線巡迴演出，並通過閱讀許多令人興奮的文章，盡可能地與新聞運動的新聞聯繫起來。. 您會看到，訂閱Bein Sports將不再是一個簡單的想法，它將成為您的現實 !此外，還發現Bein Sports促銷優惠，可讓您以低廉的價格訂閱，在網上詢問Bein Sports為您提供的所有好的計劃 ! 在獲得最大體育賽事的權利之後，那些在2018年舉行的足球世界杯的人都知道這一點，是在Bein Sports中，您最能放置 ! […]

新標致E-208（2023）：電力的大功率和自主權增益 我乘坐方向盤，據我所知，功率根據模式的變化是可變的，我立即將模式放置 運動 （arf !）擁有最好的汽車. 我沒有失望 ! 標致宣佈在8.1秒內從0到100 km/h的加速度，我毫無疑問. 而且處理完全取決於直線的性能. 我幾乎感到驚訝. 小汽油標致一直很不錯，駕駛也是如此，我放心了. 因為我想到了一個微妙的主題，這是208 GTI的替代. 標致的未來小體育員將是一台電力，它在想，甚至令人擔憂，但是這個普通的版本使我相信了潛力. 以一種相當令人驚訝的方式，我還發現了這款非常舒適的E-208. 有1455公斤的小型汽車有很多質量，但是阻尼很好. 剎車並不是在同一水平上，要加強劑量的困難，並且像所有電氣一樣，這是一個微妙的問題，即能量再生因制動而損失. 標致可能不想讓客戶感到驚訝，而且汽車僅提供2個設置. 一點再生 （正常模式），或 再生一點 （模式B）. 設置丟失 沒有再生. 和 強大的再生 （就像日產的電子佩爾）. 標致E -208-詳細測試 – 最有趣的小電力 在一代人中，一切都會改變. 這個E-208是證明這一點. 四分之一世紀前，電標標106是106中最差的. 我們甚至無法將其從0到100 km/h的加速度與當前的E-208進行比較，因為它無法達到100 km/h ! 今天，電動208是208中最緊張的. 而且我們的測試車也是家庭中最美麗的汽車，因為它完成了, GT, 僅電動機可用. 自從我們的E-208以37,550歐元的價格顯示，即使有成本，這種變化，即使有成本，這是什麼成本 積極的, 是32,300歐元. 幸運的是，該州的獎金將減少這種差額為7,000歐元，今年2020年. 因此，這是電氣的，我們注意到的第一件事是，沒有看到這個208不是本質. 肯定有小徽標 e, 但是我們不會自動將這封信與電相關. 可能是一個 e 為了 驚人的. […]

Dacia Spring 65測試：2023年更多瓦特，什麼 但是主要的是在更新電動機的水平. 春季極端現在具有65馬力（48千瓦），比經典版本多20. 自從保留相同的發動機基地以來，它是一場巡迴賽部隊. 論文-Dacia Spring Extreme 65，城市的春天，但不是 ! 在播下了其第一批100％電的種子之後，達西亞在春天的第三春天收穫了，這是羅馬尼亞小城市小型汽車的新變體. 具有新身份的春天，尤其是具有更高功率的春天. 期待已久的進化，將允許這種轉基因修改的彈簧離開市中心. 戶外休閒伴侶 達西亞（Dacia）變成了歷史上的重要頁面. 我們必須忘記一家製造商” 低成本 »鎖定在具有過時風格的廉價汽車世界中. 羅馬尼亞製造商試圖通過將其形象與心態相關聯超過價格，從而從過去中解放出來. 因此，逃生，冒險和戶外休閒將標誌著達西亞的未來. 通過引入飾面級別的一種稱為“ 極端 »負責所有模特的人. 很高興知道：預計購買和轉售. 得益於您的Dacia Spring的渦輪增壓自動評級，可以知道車輛的轉售或回收價，這是Argus Coast的替代品. 在Dacia la puce des城市，稱為春天 請記住，兩年前，對於春季的推出，羅馬尼亞製造商啟用了100％的電力技術. 今天已經成為必不可少的技術，因為有必要承認它最適合在城市環境中使用. 但是現在，市場上最便宜的電動汽車（其主要質量）有一些缺點. 功率不足，不存在的簡歷，缺乏多功能性. 簡而言之. 在Dacia，“城市和田野”的跳蚤稱為春季極端 羅馬尼亞製造商利用引入極端飾面來認真更新3m73長的小城市汽車. 採用新的簽名DC和在後擋板上所有“銅”字母中顯示的新簽名的DC和DACIA名稱都與眾不同。. 在前盾和鏡子中也發現的顏色. 未發表的版本” 極端 »還可以選擇6個身體製品陰影，僅針對2的條目 – 級別的版本. 但是主要的是在更新電動機的水平. 春季極端現在具有65馬力（48千瓦），比經典版本多20. 自從保留相同的發動機基地以來，它是一場巡迴賽部隊. 為了解決將額外的6,300 rpm轉換為扭矩轉換為車輪的困難方程. Dacia Spring Extreme，更強大，但仍然是最便宜的-05/28/2023的渦輪測試 以及方向盤後面的印刷品以及數字與電氣達西亞（Dacia）的一定要調和我們. […]

庫斯拉出生的測試：不缺少香料的伊比利亞人 三升軀幹的385 L（1/3-2/3）未折疊，與ID相同.3. 太糟糕了，當後排座椅降低時，地板並不完全平坦. Cupra Born VZ 77 kWh測試（自主權550公里）：2023年最好的電動汽車 ? 比較, Tesla 3型號配備了類似電池（但有2個發動機）的收費為52,990歐元（無獎金） 在我們寫這些行的時候 ! 但實際上是自主權 ? 小230cv提升使差異 ? 在我們的800公里以上的審判中回答 ! Cupra Born：ID.3個運動版 ! 庫庫斯（Cupra）出生的庫庫斯（Cupra）是去年的測試（視頻）是大眾ID的技術表親.3 ：相同的平台，相同的電池，相同的底盤和相同的發動機，只有外觀和內飾從德國人那裡脫穎而出. 這是我們對庫克拉出生的考驗 ! （以4K HDR拍攝） 它的長4.32m，比ID長一點.3（4.26m）, 但是軸距是相同的. 實際上，它以一個更具剖面的前線，特定的輪輞，更強的馬rup和後擴散器脫穎而出，提供了更明顯的運動外觀. 我們仍然會後悔 鼓剎車 在這個範圍內，尤其是在運動員. 我也發現汽車不提供的可恥 標準版本沒有真正的區別 ：例如，一個小的VZ首字母縮寫會使差異. 或一個更小，更自信的腹部 ! 另一方面，這20英寸的輪輞確實非常成功 ! 與特斯拉模型3相比 一些未發表的特徵，例如受控懸架 （可選）在舒適和運動之間提供更多選擇. 但是，立柱，哨兵時尚甚至LED矩陣火災中沒有攝像機，保留給ID.3. 我們將對100％自動駕駛（旅行輔助，可選）感到滿意 （與特斯拉不同，您可以每次都不必重新激活它，但要注意：Lane Assist 基本的 僅提供一種模式 乒乓 真的不愉快 ! […]

Test-CitroënC4X（2023）：C4是軀幹408低成本 範圍的頂部由Shine Pack體現，從30,500歐元起，並通過半自主駕駛系統完成，具有自動變速箱，感應智能手機充電，加熱的前排座椅和加號音頻系統. 雪鐵龍C4 C4 Puretech 155測試：C4的功能是什麼 ? 雪鐵龍C4 puretech 155 EAT8測試 – 儘管 新的標致308導致其熱發動機僅在130 hp下蓋住, 為了鼓勵駁船選擇昂貴的180 hp可充電混合動力塊（最低36,800歐元），其經驗豐富的對應物在其目錄中保持了155 hp的簡單Puretech發動機. 值得什麼 最強大的雪鐵龍C4, 由自動變速器專門用於各種 ?自2020年推出以來, 新的雪鐵龍C4通常以其蒸餾的舒適感使使用者感到高興, 不必使用受控懸架. 由於製造商的積極價格政策，以同等價格甚至低於競爭, 這確實使道路表面的過濾有所不同. 它也歸功於 雙液壓阻力吸收器的質量 那是 扶手椅. 但是，獎牌的背面報導一個更明顯的滾動插座, 雖然這個155 hp的變體在我們身上出現 比其他範圍更好. 最肌肉發達的C4仍然是一個平靜的家庭，很少欣賞任何殘酷的野蠻性，尤其是因為 它的管理遠非提供更銳利的轎車的精度. 絕對，我們會通過將其帶入參議員火車來感激. 測量的消費 在消費方面，這155 hp雪鐵龍C4給了我們非常誠實的平均6.4 L 在公路旅行和高速公路上. 而且這種措施的口味不在城市環境中飛行. L’出色的自動傳輸管理 8-速度並不相關，它的 舔空氣動力學, 融合不足的基礎. 什麼都沒有破壞, 性能是光榮的, 從加速和加速的角度來看， 8.3 s提供的0至100 km/h. 同樣，ETA8傳輸的反應性造成了奇蹟，使震動最小化. […]

BMW IX1測試：是否足以擊敗特斯拉模型Y 從美學上講，IX1與熱版本幾乎沒有什麼不同，它是BMW的選擇，可以授權客戶滾動電動，而無需顯示它. 因此，我們必須製作緊湊型SUV（段C）4.50 m長，寬1.84 m，高1.61. 論文-BMW IX1 XDRIVE30：我們超級的測量消費和自主權 在添加了一系列XXL電動汽車范圍之後，寶馬在地面上設置了更多東西，並推出了IX1. 這款新型SUV直接衍生出源自熱BMW X1，嵌入了Audi Q4 E-Tron，Lexus UX 300E，Mercedes EQA或Volvo XC40充值的段中. 美麗的人，仍然機密的銷售量. 從汽車段的嚴格角度來看，它受到特斯拉模型的保護. 但是美國SUV的價格在寶馬IX1上沒有機會. 他還能提供什麼 ? 我們與這位超級巨星一起繞過模特. BMW IX1 XDRIVE30的介紹 這款SUV是第一個負擔電動機的寶馬X1. 由其新的UKL平台允許的版本，都考慮了熱，混合動力和100％電動機. 目前，SUV僅與XDRIVE 30版本一起使用. 這種變化配備了兩台電動電動機，形成了全輪驅動器. 這兩個單元顯示相同的特徵，除了略有不同的傳輸報告. 他們為494 nm的扭矩提供了兩個最大功率313 hp（230 kW）. 但是，這種功率的峰值僅在Boost模式下可用，通過M Sport飾面的調色板激活，或者通過完全粉碎加速器踏板，例如我們測試的Xline飾面也是如此. 除這些情況外，還必須指望總共272 hp的功率. 單個電池可用，由NMC棱鏡細胞組成. 在286 V的緊張張力下運行，其有用的容量為64.7 kWh，原始容量為66.5 kWh. 根據此測試配置中的WLTP標準，它最多可容納431公里的自主權，帶有19英寸的輪輞. 電池充電可以由11 kW的充電器（22 kW可選）提供，而在快速補充期間，它宣布峰值130 kW的峰值. 在這種情況下，29分鐘足以從10％到80％的負載. 其他數據 峰值功率：230 kW […]